1906年，全長(zhǎng)1214公里的京漢鐵路正式全線通車。這條鐵路成為連接北京與漢口的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，深刻改變了當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局。沿線的鄭州、石家莊等城市從此崛起，漢口作為中部商業(yè)中心的地位也進(jìn)一步鞏固。但誰也不會(huì)想到，京漢鐵路漢口境內(nèi)一段的線路，90多年后會(huì)成為武漢地鐵1號(hào)線的起源。

一、修輕軌還是修地鐵？

1985年，京漢鐵路漢口城區(qū)段因電氣化改造面臨外遷，穿越漢口古鎮(zhèn)鬧市區(qū)的舊線，成了一筆巨大的閑置資產(chǎn)。武漢市曾嘗試有償轉(zhuǎn)讓這一資產(chǎn)，然而事與愿違。這一地處漢口商業(yè)重鎮(zhèn)黃金寶地的狹長(zhǎng)地段，成了投資開發(fā)商眼中的雞肋，無人問津。如何變廢為寶？有人提出可以利用京漢舊鐵路改建成輕軌，這便是日后武漢軌道交通1號(hào)線的由來。

1992年前后，北京上海廣州等城市掀起了改革開放后中國(guó)第一波地鐵熱。同年武漢也成立了軌道交通建設(shè)辦公室和軌道交通建設(shè)公司，負(fù)責(zé)京漢舊鐵路的接收和軌道交通1號(hào)線建設(shè)的前期籌備工作。這一年武漢財(cái)政收入只有34億元，當(dāng)時(shí)中國(guó)修建地鐵的造價(jià)約為每公里3億元。即便不考慮拆遷成本，武漢當(dāng)時(shí)一年全部的財(cái)政收入只夠修11公里地鐵。事實(shí)上即便是修輕軌，以武漢當(dāng)時(shí)的財(cái)力同樣難以支撐。

另外關(guān)于武漢是應(yīng)該修輕軌還是修地鐵，各方意見不一。當(dāng)時(shí)武漢工程界主張修地鐵，理由是輕軌占用大量地面土地，而且?guī)頂_民的污染和噪音，不宜多加修建。但修地鐵面臨的最大問題是造價(jià)昂貴和施工難度大。在西方國(guó)家，類似的爭(zhēng)論更早，而且一直沒有結(jié)束。

但至少未雨綢繆還是應(yīng)該做到的。當(dāng)時(shí)高層建筑開始在武漢市內(nèi)流行。時(shí)任武漢市政協(xié)委員的高級(jí)工程師方克東預(yù)見到，未來武漢的高層建筑將遍地開花，它們的深地基必然對(duì)地鐵的通行造成障礙。如果地鐵要繞道而行，必然大大增加建設(shè)成本。剛好1993年武漢市規(guī)劃局在對(duì)武漢市城市規(guī)劃進(jìn)行新一輪修編。于是他就提出了將地鐵行走線路納入城市規(guī)劃的提案。提案指出應(yīng)當(dāng)由武漢市規(guī)劃局控制，在地鐵行走線路上，不得建設(shè)高層建筑，等武漢財(cái)力允許的時(shí)候再修地鐵，這樣就掌握了地鐵線路規(guī)劃的主動(dòng)權(quán)。

起初武漢市規(guī)劃局市政處給方克東的答復(fù)是武漢市的地質(zhì)條件不能修地鐵只能修建輕軌，認(rèn)為在地鐵行走線路上禁止建設(shè)高層建筑沒有必要。

方克東據(jù)理力爭(zhēng)，指出武漢地質(zhì)條件不好在工程上是完全可以采取措施解決的。他以上海為例，上海地下水位比武漢還高，為什么上?？梢孕藿ǖ罔F武漢就不能修？最終提案引起武漢市規(guī)劃局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并采納了該提案的建議。后來開工建設(shè)的武漢軌道交通1、2、3、4號(hào)線路就是在這次規(guī)劃修編中納入規(guī)劃的。

2000年，隨著亞洲金融危機(jī)的結(jié)束和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，加上中國(guó)即將加入世貿(mào)組織，中國(guó)迎來了第二波城市軌道交通建設(shè)高峰期。全國(guó)有近20個(gè)超大城市和特大城市在建或籌建軌道交通，總投資規(guī)模達(dá)2000多億。武漢市與南京，重慶，深圳，成都等城市同時(shí)拿到國(guó)家批文，正式開始了軌道交通建設(shè)。這一年武漢財(cái)政收入達(dá)到150億元。

2004年，武漢1號(hào)線一期竣工通車。這也是中國(guó)中西部第一條城市軌道交通線。然而很快武漢軌道交通建設(shè)遭到質(zhì)疑：投資22億元的1號(hào)線一期日均客流只有3萬，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。是繼續(xù)建輕軌？還是改建更加昂貴的地鐵？還是兩者暫時(shí)都不建？武漢城市軌道交通建設(shè)再次陷入迷茫當(dāng)中。

這種狀態(tài)一直延續(xù)到2006年。時(shí)任武漢市長(zhǎng)李憲生考察香港地鐵后，真正下了決心要發(fā)展地鐵。

而此時(shí)其他城市軌道交通發(fā)展迅猛，上海、廣州、深圳已建成多條地鐵，南京地鐵1號(hào)線已建成通車，天津地鐵1號(hào)線已改造完畢，成都地鐵1號(hào)線已經(jīng)開工一年多。而武漢只建成了一條輕軌，真正意義上的地鐵還是0。

二、“真干那你要給錢！”

時(shí)間緊任務(wù)重，2007年5月，武漢市政府把原來武漢城投下面的軌道公司獨(dú)立出來，組建了武漢地鐵集團(tuán)有限公司。這在當(dāng)時(shí)是非常需要魄力的。

武漢地鐵集團(tuán)首任董事長(zhǎng)涂和平當(dāng)時(shí)已經(jīng)54歲了，赴任前曾專門找武漢市長(zhǎng)李憲生表明態(tài)度：“你是真干，還是假干？假的就別派我去了，我不想虛耗，想為武漢城建做點(diǎn)事情?！?/p>

李憲生說當(dāng)然是真干。涂和平說，真干那你要給錢，真金白銀！

當(dāng)時(shí)市里計(jì)劃給武漢地鐵集團(tuán)10個(gè)億做資本金，雖然后來落實(shí)的只有5個(gè)億，但在當(dāng)時(shí)也已經(jīng)是破天荒了。

涂和平算過賬，當(dāng)年建2號(hào)線，每公里需要投資5個(gè)億，但實(shí)際結(jié)算下來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止5個(gè)億。因?yàn)椴疬w的成本越來越高，占總投資的40%左右。最后算下來，2號(hào)線一期總計(jì)投入220多億元。

起初武漢市想找法國(guó)融資。但是法國(guó)大使館擔(dān)心這會(huì)影響到兩國(guó)關(guān)系，最后沒有談攏。

后來武漢市政府又和香港地鐵公司談。最后雙方達(dá)成初步協(xié)議：武漢市將軌道交通1號(hào)線交給港鐵公司運(yùn)營(yíng)，港鐵公司一次性給武漢市60億。2008年在即將簽約的時(shí)候，美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)，港鐵公司退出了協(xié)議。

涂和平和同事們知道市里有難處，資金問題完全靠市政府不行，還得靠自己想辦法。

他們從房屋按揭上受到啟發(fā)，將已經(jīng)建成的輕軌賣給銀行（若干年后再贖回來），再將獲得的收入作為資本金，再用資本金作為杠桿找銀行貸款。

2008年11月，武漢地鐵集團(tuán)與工行達(dá)成協(xié)議，出讓1號(hào)線的輕軌設(shè)備和車輛，從工行融資20億，然后再向工行租賃這些資產(chǎn)，25年間付清租金，到期重新取得所有權(quán)。這種售后回租的方式解決了武漢地鐵建設(shè)資金短缺的燃眉之急。

2010年9月，成都市與鐵道部各出資50%組建合資公司，合作開展地鐵建設(shè)。武漢市也想效仿成都的做法。當(dāng)時(shí)合同都準(zhǔn)備簽了，但被國(guó)家發(fā)改委及時(shí)制止了。理由很簡(jiǎn)單，鐵道部在成都的做法只是一個(gè)試點(diǎn)，不能鋪開。

后來的事實(shí)證明，國(guó)家發(fā)改委的做法是正確的。成都與鐵道部合作后，鐵道部把成都本地的地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)都換光了，地鐵建設(shè)效率大大下降。成都的地鐵建設(shè)原本是領(lǐng)先于武漢的，2010年之后的幾年被武漢反超。2014年唐良智到成都當(dāng)市長(zhǎng)之后，成都市又把地鐵建設(shè)權(quán)從鐵道部手里重新追討了回來，還把武漢地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉玉華叫過去介紹經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然這是后話。

2008年、2010年武漢市委曾專門發(fā)文件支持地鐵建設(shè)，但是遲遲得不到落實(shí)。2011年一次開會(huì)快散場(chǎng)的時(shí)候，涂和平找當(dāng)時(shí)的武漢市委書記阮成發(fā)反映情況。阮成發(fā)馬上就問財(cái)政局長(zhǎng)：市委發(fā)文算不算數(shù)，你怎么還不給？財(cái)政局長(zhǎng)說，回去落實(shí)。

散會(huì)后，財(cái)政局長(zhǎng)找到涂和平說，老哥你怎么當(dāng)面出我們的洋相呢？涂和平笑著回答：我知道你有難處，在這個(gè)場(chǎng)合我把它捅出來，實(shí)際上是幫了你的忙。

當(dāng)時(shí)武漢地鐵建設(shè)一年的投資規(guī)模已經(jīng)達(dá)到150個(gè)億，30個(gè)億遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了武漢市政府的支持，武漢地鐵集團(tuán)只能融資創(chuàng)新的道路上不斷突破。長(zhǎng)貸、短貸、金融租賃、股權(quán)質(zhì)押、企業(yè)債券、可續(xù)期企業(yè)債券、BT模式等等，幾乎把當(dāng)時(shí)已有的金融工具全部用上了，算是勉強(qiáng)解決了資金問題。其中2013年10月發(fā)行的23億元可續(xù)期企業(yè)債券屬全國(guó)首例。2014年6月，地鐵集團(tuán)公司主體信用等級(jí)由AA+上調(diào)至AAA，成為湖北省第二家、武漢市唯一一家主體級(jí)別為AAA的平臺(tái)企業(yè)。一些城市專門派人到武漢取經(jīng)。

三、要么等著塌，要么就下去！

武漢地鐵建設(shè)籌備之初之所以遭到很多人反對(duì)，除了資金緊缺，武漢市的地質(zhì)狀況非常復(fù)雜也是一個(gè)重要原因。

武漢地下粉細(xì)砂、純粘土、炭洞、砂巖、泥巖什么地質(zhì)都有，流沙層、溶洞層更是武漢地下常態(tài)，被人戲稱為“地質(zhì)博物館”。漢口區(qū)域流沙層分布廣，地鐵施工過程中稍有不慎就涌水涌沙，一個(gè)工地就廢了。而武昌這邊地下溶洞很多，稍有不慎，500噸的盾構(gòu)機(jī)，掉下去都看不見。前期的勘測(cè)準(zhǔn)備工作必須非常仔細(xì)，任何微小的隱患都可能引發(fā)事故。

2011年6月5日早晨，虎泉站為了趕進(jìn)度（因?yàn)椴疬w耽誤了施工時(shí)間），加上地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，結(jié)果隧道出現(xiàn)輕微塌方。施工人員像燕子一樣從隧道里面跑出來，再也不敢下去了。當(dāng)時(shí)隧道上面是一棟高樓，地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉玉華心里很清楚，要么等著塌，要么就下去！他親自帶人下到洞穴里，指揮大家用支架頂住塌方。當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)班子分為兩撥，一撥人在上面，一撥人在下面，以防核心骨干都死在里面，后繼無人。

武漢修地鐵另一個(gè)不利的地質(zhì)因素就是地下水位很高。為了不延誤工期，常常還要在汛期施工。特別是修建長(zhǎng)江、漢江地下隧道的時(shí)候，要冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生。

2014年7月1日，劉玉華去武漢市委書記阮成發(fā)辦公室匯報(bào)工程進(jìn)度。當(dāng)時(shí)正值過江隧道施工盾構(gòu)機(jī)出洞的關(guān)鍵時(shí)刻。當(dāng)天下午3點(diǎn)，劉玉華剛從書記辦公室出來，突然接到電話，說出大事了，復(fù)興路地鐵站的過江隧道出現(xiàn)了涌水！

當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江正值水位高峰期，現(xiàn)場(chǎng)情況非常危急，剛開始是小股水涌，后來變成了大口子噴涌。劉玉華對(duì)當(dāng)時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)指揮搶險(xiǎn)的副市長(zhǎng)張光清說，“我是現(xiàn)場(chǎng)指揮，你不能站在這里，你要負(fù)責(zé)全面的指揮調(diào)度，趕快走！”

搶險(xiǎn)最焦灼時(shí)刻，施工隊(duì)伍已經(jīng)疲憊至極乃至絕望，有人建議放棄隧道和盾構(gòu)機(jī)，填入混凝土?xí)悍庾杷?。這時(shí)施工單位的幾位領(lǐng)導(dǎo)和總工程師也在場(chǎng)，他們求情說，不行了，要放棄，再不放棄幾十個(gè)人都會(huì)死在里面！

但是劉玉華很清楚放棄意味著什么，地鐵2號(hào)線4號(hào)線兩線相通，一旦放棄兩條線都完了，直接和間接損失將無法估量。他力排眾議，堅(jiān)持要把口子堵起來。

這個(gè)時(shí)候他已經(jīng)抱定了犧牲的準(zhǔn)備，帶領(lǐng)工作人員守在最危險(xiǎn)的地方堅(jiān)持搶險(xiǎn)。他心想，如果就這么逃出去肯定要判刑的，還不如堅(jiān)定的搶險(xiǎn)，哪怕死在里面。為了以防萬一他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)開了一條生命通道。由于大家齊心協(xié)力搶救及時(shí)，江水最終還是被堵住了。

事后有人聊天打趣說，涌水的地方，上面就是湖北省人民醫(yī)院的老太平間，陰氣太重了。

后來武漢地鐵集團(tuán)在復(fù)興路地鐵站建立一個(gè)紀(jì)念碑，紀(jì)念這件事。阮成發(fā)曾經(jīng)親自去看過，其實(shí)每一個(gè)武漢市民都應(yīng)該去看一看。

更嚴(yán)重的一次險(xiǎn)情出現(xiàn)在2016年7月17日。由于連日暴雨，漢江水位高漲。盾構(gòu)機(jī)從漢江底部穿越上來，即將進(jìn)入漢口的時(shí)候，底部突然出現(xiàn)涌水涌沙。水壓非常大，擊穿了盾構(gòu)機(jī)前面的擋板?，F(xiàn)場(chǎng)施工團(tuán)隊(duì)當(dāng)機(jī)立斷采用圍堰的搶救方案。施工方中鐵一局和地鐵集團(tuán)干部帶頭背沙帶下到深深的隧道里去搶險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)武漢市委書記市長(zhǎng)都趕到現(xiàn)場(chǎng)，甚至連央視一度還進(jìn)行直播。當(dāng)時(shí)搶救現(xiàn)場(chǎng)最怕的是停電，一停電一切都完了。為此武漢市供電局為現(xiàn)場(chǎng)牽了一條專線，確保不停電。搶險(xiǎn)持續(xù)了兩天一夜，最終化險(xiǎn)為夷。

四、一年開通一條線

2008年1月時(shí)任湖北省委常委、省政府副省長(zhǎng)的阮成發(fā)調(diào)任為武漢市代市長(zhǎng)，這樣的人事安排或許也預(yù)示著武漢將迎來一輪大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

阮成發(fā)擔(dān)任武漢市市長(zhǎng)后的第一件事，就是加快推進(jìn)城建速度。每周六舉行一次城建協(xié)調(diào)會(huì)，雷打不動(dòng)。但據(jù)知情人士介紹，與其說是協(xié)調(diào)會(huì)，不如說是吵架會(huì)。阮成發(fā)在會(huì)上成了“救火隊(duì)長(zhǎng)”，差資金的，他親自協(xié)調(diào)；差力量的，他親自調(diào)配；互相扯皮的，他親自拍板。

為了加快武漢市地鐵建設(shè)步伐，2008年中共武漢市委出臺(tái)《關(guān)于加快武漢市軌道交通建設(shè)發(fā)展的若干意見》，市政府頒布《武漢市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)暫行辦法》，成立以市長(zhǎng)阮成發(fā)為指揮長(zhǎng)的市軌道交通建設(shè)指揮部，建立聯(lián)席會(huì)議制度，舉全市之力加快軌道交通建設(shè)，武漢軌道交通建設(shè)從此步入快速發(fā)展期。

政策已經(jīng)明確，接下來就要看執(zhí)行了。2009年底，武漢地鐵集團(tuán)向市委市政府承諾：“2012年到2017年，每年至少開通運(yùn)營(yíng)一條軌道交通線路”。

起初，武漢市民包括武漢交管部門對(duì)地鐵建設(shè)情況都不太了解。地鐵工地上面的圍欄一般都設(shè)在主干道中間，一圍就是好幾年，工人們?cè)诘叵赂苫?，上面人看不見。普通市民看到的只是工地建設(shè)引發(fā)的交通堵塞。有一次開會(huì)的時(shí)候，武漢交管局長(zhǎng)向阮市長(zhǎng)告狀說，市民反映武漢地鐵集團(tuán)只打圍子不見人。阮成發(fā)問是什么原因，涂和平說：我的人在地底下啊。在座的人哄堂大笑。

2011年年3月的兩會(huì)上，阮成發(fā)說，大建設(shè)時(shí)期也是出問題最多最困難的時(shí)期。我們很容易找到理由讓一些建設(shè)工地不開工。但是，事隔3年、5年或者10年后，當(dāng)我們回頭看，我們不這樣做，我們會(huì)對(duì)不住這座城市。

地鐵建設(shè)過程中的另一個(gè)難題是拆遷問題。

涂和平曾指出，拆遷難大多數(shù)時(shí)候不是難在老百姓，而是難在某些政府機(jī)關(guān)。2號(hào)線中南路站拆遷時(shí)，水利廳靠中南商業(yè)大樓那邊的兩個(gè)出站口拆得非常快，而另一個(gè)出站口所在的單位硬是拖了兩年。連當(dāng)時(shí)的省委書記羅清泉出面都無濟(jì)于事，又往后拖了一年。

為了推動(dòng)地鐵拆遷工作，當(dāng)時(shí)武漢市委市政府要求征地拆遷任務(wù)化解到各個(gè)區(qū)，拆到哪個(gè)位置就由哪個(gè)區(qū)負(fù)責(zé)，納入政績(jī)考核，針對(duì)拆遷問題武漢市還專門給地鐵集團(tuán)開辟綠色通道，有問題馬上協(xié)調(diào)解決。

克服千難萬險(xiǎn)，2012年12月28日，武漢終于迎來歷史性的時(shí)刻：武漢第一條真正意義上的地鐵2號(hào)線1期這一天開通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)天客流量就達(dá)到27.7萬人，2012年的最后一天，客流量更是達(dá)到驚人的50萬人。當(dāng)人們從光谷廣場(chǎng)出發(fā)乘坐地鐵不到一個(gè)小時(shí)便能到達(dá)漢口火車站時(shí)，人們開始理解阮成發(fā)，以及城建的“滿城挖”。此時(shí)距離涂和平60歲退休只有不到三個(gè)月。

幾天后，涂和平接到武漢市政府秘書長(zhǎng)的電話，說阮書記和唐市長(zhǎng)商量好了，要給涂和平建塑像，放在江灘和中山公園。涂和平說，你們千萬別做這個(gè)事，你要白天做了，我晚上就去把它挖了。

之后幾年武漢地鐵一發(fā)不可收拾，2013年建成開通運(yùn)營(yíng)4號(hào)線1期，2014年建成開通4號(hào)線2期，2015年建成開通3號(hào)線1期，2016年建成開通6號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線，2017年建成開通8號(hào)線1期和陽邏線，2018年建成開通7號(hào)線和11號(hào)線，2019年。建成開通2號(hào)線南延線、蔡甸線和8號(hào)線3期。2020年初的疫情嚴(yán)重影響了武漢地鐵施工進(jìn)度，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，地鐵建設(shè)者們與時(shí)間賽跑，努力將疫情耽誤的時(shí)間補(bǔ)回來。2021年12月26日開通的三條線路總里程達(dá)75公里，創(chuàng)下了武漢地鐵歷年通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的紀(jì)錄。5號(hào)線和16號(hào)線分別延伸至青山區(qū)和漢南區(qū)，實(shí)現(xiàn)軌道交通全市全域覆蓋。

至此，武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到435公里，位居華中地區(qū)首位，全球前十。成為世界級(jí)地鐵城市，倫敦用了近160年，武漢僅用了17年。到2024年，武漢地鐵總里程將達(dá)到606公里。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)地鐵速度的要求也不斷提高，如何讓地鐵跑得更快成為新的焦點(diǎn)話題。

五、把武漢畫在地鐵里

從1863年倫敦建成世界上第一條地鐵開始，地鐵帶給城市的改變，就不僅僅是擴(kuò)大城市通勤半徑的交通線和城市發(fā)展的財(cái)富線，更是城市文明的風(fēng)景線。地鐵讓人們的視野更開闊，城市環(huán)境變得更好。目前武漢地鐵客運(yùn)量占全市公共交通客運(yùn)量比重及過江客流分擔(dān)率均超過40%，為節(jié)能減排和緩解城市交通壓力做出了巨大貢獻(xiàn)。

武漢地鐵建設(shè)過程中，不但多項(xiàng)施工技術(shù)開創(chuàng)全國(guó)乃至世界先例，站臺(tái)設(shè)計(jì)方面同樣頗具匠心。里斯本地鐵的瓷磚，斯德哥爾摩地鐵的巖石雕刻，俄羅斯地鐵的美麗教堂，都已成為地鐵設(shè)計(jì)領(lǐng)域的經(jīng)典之作。武漢地鐵的代表作則是藝術(shù)特色站，受到國(guó)內(nèi)外同行和游客的廣泛贊譽(yù)。

例如洪山廣場(chǎng)地鐵站以楚文化中最具代表性的重禮器、祥瑞圖案為原型，以紅黑相間的藝術(shù)壁畫展現(xiàn)楚國(guó)遺韻。寶通寺站則以瓷板山水畫、菩提樹雕塑墻和藝術(shù)山水渾然融合，營(yíng)造出“寧?kù)o致遠(yuǎn)”的意境。仁和路站融入1934年武船、1953年武重、1954年武鍋、1955年武鋼這四個(gè)代表武漢工業(yè)發(fā)展的歷史篇章，以粗獷線條的藝術(shù)造型鋼板作為背景，展示武漢工業(yè)文明的風(fēng)云成長(zhǎng)史和武漢鋼鐵工業(yè)的歷史變遷。首義路站《紅色首義》以紅色為主色，鮮艷奪目，用藝術(shù)墻的形式向往來乘客展現(xiàn)辛亥革命在武昌打響第一槍的歷史情景。復(fù)興路站將武昌古城搬進(jìn)了地鐵里，讓人仿佛一下子穿越時(shí)空，回到了百年前繁榮莊嚴(yán)的武昌城。鐘家村站用壁畫展示鐘子期與俞伯牙高山流水遇知音的著名典故，高山流水的絕妙琴音仿佛縈繞耳旁。五里墩站《張公督鄂》壁畫以張之洞主政湖北時(shí)期“冶鐵自用”“求學(xué)自新”“筑路自強(qiáng)”“強(qiáng)兵自立”為主題，展現(xiàn)武漢在中國(guó)近代史上的第一次騰飛。

此外，武漢大力建設(shè)“書香地鐵”，建立了全國(guó)第一個(gè)“地鐵自助圖書館”，并連續(xù)舉辦多屆“城市公共空間詩歌展”和“地鐵讀書節(jié)”，“書香地鐵”成為武漢一道靚麗的人文風(fēng)景線。

出版過多本軌道交通相關(guān)書籍的英國(guó)作家馬克·歐文登表示，武漢地鐵繁忙而準(zhǔn)點(diǎn)，干凈而美麗。在如今西方國(guó)家的地鐵建設(shè)越來越慢、建設(shè)成本越來越高的背景下，武漢地鐵不失為一個(gè)好的榜樣。為此他還專門把武漢地鐵的官方線路圖收錄到自己一本名為《Transit Maps of the World》的書籍當(dāng)中。

2011年武漢地鐵集團(tuán)聯(lián)合武漢市教育局邀請(qǐng)1萬名中小學(xué)生畫畫，從中選出100幅畫，永久保存在地鐵的特色站里。

一等獎(jiǎng)獲得者當(dāng)中有一位聾啞小朋友，頒獎(jiǎng)的時(shí)候他用啞語打手勢(shì)，老師則在一旁給他當(dāng)翻譯，現(xiàn)場(chǎng)不時(shí)響起熱烈的掌聲。坐在臺(tái)下的涂和平聽著聽著，熱淚盈眶。那一刻，他覺得武漢千千萬萬個(gè)一線建設(shè)者們，正像這個(gè)聾啞小孩一樣，默默無聞地拼搏奮斗，共同用雙手描繪著武漢的美好明天。