在CAFC、NEV雙積分與碳配額組合政策面前，各大車企就像應(yīng)試教育的中學(xué)生，疲于應(yīng)對各種困難重重的考試。2019年不知不覺就到了，車企要“應(yīng)試”CAFC 5.5L的平均燃油消耗量的同時(shí)，還即將需要直面沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“國六”這場終極高考。

而分階段實(shí)施的6a與6b排放限值標(biāo)準(zhǔn)，就像真正高考前給各大車企先來一場熱身的模擬考。都說國六是史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，令車企們都聞風(fēng)喪膽。國六實(shí)施對現(xiàn)在銷售的汽車我們的汽車消費(fèi)過程會(huì)有什么影響？小新從以下幾點(diǎn)出發(fā)跟大家控討一下~

國六到底有多可怕？與國五相比國六嚴(yán)在哪里？

2016年12月23日，環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，就是我們最關(guān)心的輕型車的國六標(biāo)準(zhǔn)（重型車暫不討論）。先來看看公告中對于車主最重要的幾點(diǎn)內(nèi)容：

1..國六采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序（WLTP）-Worldwide harmonized light vehicles test procedure），取代國五過時(shí)的NEDC測試循環(huán)，使測試油耗與排放更貼近實(shí)際駕駛環(huán)境；

2.引入實(shí)際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為；

3.燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；

4.全面強(qiáng)化對VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上；

5.完善車輛診斷系統(tǒng)（OBD）要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放；

6.分步實(shí)施，2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六a排放限值；2023年7月1日起，輕型汽車應(yīng)符合國六b（完整版國六）排放限值。同時(shí)，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國六排放限值。

以下是國六a和國六b兩階段的Ⅰ型試驗(yàn)（常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放試驗(yàn)/WLTP）排放限值：

再看一個(gè)國五與國六的排放限值對比，可以看出國六a主要作為國五向真國六的過渡階段，真國六的國六b要嚴(yán)苛得多。以最終的國六b標(biāo)準(zhǔn)，CO的排放量相當(dāng)于國五的一半、NMHC和Nox也幾乎只有國五與國六a的一半。重要的是新車需要在更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腤LTC循環(huán)下取得此成績，而柴油車不再區(qū)別對待，國六b下Nox的限值只有國五標(biāo)準(zhǔn)的20%不到。

Ⅱ型實(shí)驗(yàn)（實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)/RDE），目前均為暫定值與未確定值。

國六對車企的影響有多大？

隊(duì)友大眾的排放門間接促進(jìn)了1、2、5點(diǎn)的實(shí)施，更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)對還我們一片藍(lán)天絕對有莫大的幫助，但對于車企來說就面臨著前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)，尤其是研發(fā)能力較弱的車企。

有標(biāo)致308GTi因WLTP的施行在歐洲的先例，倒在中國國六標(biāo)準(zhǔn)面前的車型，首當(dāng)其沖的就是福特GT。2016年北京車展亮相并原定2017年于中國上市銷量的福特GT，因國六標(biāo)準(zhǔn)無緣中國市場，側(cè)面體現(xiàn)了國六之嚴(yán)苛，并非國際車企愿意就能輕易滿足。

福特GT明確不來玩了，而奧迪RS4和RS5車型則選擇了推遲上市，在娘家把這性能車打造至符合國六再來。

另外，一大批豪華車上搭載的六缸自然吸氣及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將告別中國市場，如Q70L的VQ25HR 2.5升V6自然吸氣、捷豹XFL的3.0 V6機(jī)械增壓、奔馳E320L的3.0T V6雙渦輪增壓，A6L的3.0T V6與及凱迪拉克CT6的3.0T，而它們無一例外地，將被排量更小的2.0T渦輪增壓，或是2.0T+48V微混系統(tǒng)取代。而這是暫別還是永別？天知道~

搭載6AR FSE 2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞和雷克薩斯ES200可能因無法滿足國六而面臨停售，搭載全新M20C發(fā)動(dòng)機(jī)從而能滿足國六的凱美瑞已經(jīng)在路上了。從中可以看出，雖然6AR FSE已算優(yōu)秀，但相比在舊機(jī)型上改進(jìn)以滿足國六，豐田選擇直接換上新發(fā)動(dòng)機(jī)。

縱使本田對國六反應(yīng)尚算迅速，但國民超跑本田飛度上的131匹神級L15B發(fā)動(dòng)機(jī)因無法銜接國六標(biāo)準(zhǔn)，即將與大家說拜拜，2019年迎來中期改款的全新飛度很可能將只提供地球夢1.0T三缸一種動(dòng)力，本田1.0T在思域和凌派身上已先行搭載。繽智/XR-V的高配和杰德低配車型上仍搭載的年份更久遠(yuǎn)的本田1.8L SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)將被地球夢1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代，未來繽智/XR-V將由1.5T和1.0T，取代現(xiàn)行的1.8L及1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，目前明確的是繽智1.5T已申報(bào)。

新車為應(yīng)對國六需要做出哪些方面的改進(jìn)？

多數(shù)上市時(shí)間不長的國五新車型發(fā)動(dòng)機(jī)在原本硬件設(shè)計(jì)上其實(shí)都能滿足國六(b)標(biāo)準(zhǔn)，只要對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定優(yōu)化及對尾氣處理系統(tǒng)（三元催化器）進(jìn)行升級即可。具體的主要改進(jìn)內(nèi)容包括：增加催化轉(zhuǎn)化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時(shí)的控制等）、增大活性炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。

汽車的尾氣處理部件是催化器，汽油車國六的催化器在原國五TWC三元催化的基礎(chǔ)上，增加了GPF顆粒捕捉。柴油車要符合國六，催化器復(fù)雜程度和成本都要高得多，DOC對一氧化碳氧化催化+DPF顆粒捕捉+尿素SCR對付氮氧化物+ASC逃逸催化防止氨氣泄漏，就這一方面汽油車已經(jīng)比柴油車輕松不少。

在升級至國六的成本方面，據(jù)粗略估算，輕型汽油車單車升級國六成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。

各車企切換至國六的進(jìn)度如何？

那么關(guān)乎我們消費(fèi)者更密切相關(guān)的問題是，現(xiàn)在有哪些車企、旗下的哪些車型已經(jīng)切換至國六？也就相當(dāng)于，我們能在市場上買到哪些國六車型？

滿足國六的新車分為：全新?lián)Q代全面滿足國六的，和國五車型直接增加或借小改款機(jī)會(huì)增加國六版本車型的。它們的區(qū)別在于，前者是全系全面支持國六的，后者則分國五和國六不同版本，現(xiàn)階段購車時(shí)需要注意區(qū)分。

對于國六標(biāo)準(zhǔn)，市面上跟進(jìn)的比較快的是一些進(jìn)口品牌及豪華品牌，如凱迪拉克XT4就已憑全新智能變缸技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全面符合國六b標(biāo)準(zhǔn)。

另外還包括謳歌CDX hybrid、斯巴魯2019款XV和2019款森林人、2019款?yuàn)W迪A4L、2019款?yuàn)W迪A3、2019款英菲尼迪Q70L、QX50等等~

國六之嚴(yán)苛也直接催生了一臺奇葩的豪車，就是2.0T的奧迪A4L 35TFSI。因國六奧迪帶來了史無前例的超低功率版2.0T 35 TFSI車型，最大功率只有可憐的150匹。用2.0T來取代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足國六，背后是單缸最優(yōu)原則在作祟嗎？求奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工程師的心理陰影面積~

但豪華車陣營中也一些似乎不急于上國六的例子，如2018年11月才上市的謳歌RDX和捷豹XFL，但估計(jì)國六車型也在緊鑼緊鼓的準(zhǔn)備當(dāng)中。

合資品牌的反應(yīng)也比較快，如今能買到的合資品牌國六車就包括：長安馬自達(dá)CX-8、日產(chǎn)第七代天籟、日產(chǎn)奇駿、一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR、東風(fēng)本田INSPIRE、2019款CR-V、上汽大眾帕薩特、途岳、雪佛蘭邁銳寶XL Redline等。

它們搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)包括了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv-G 2.5L、豐田M20A噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)、本田地球夢1.5T、大眾EA211 1.4T、大眾第三代EA888 2.0T、日產(chǎn)MR20 2.0L、日產(chǎn)QR25 2.5L、日產(chǎn)全新KR20可變壓縮比2.0T、通用智能變缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在里面隨便挑幾個(gè)出來，最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都足以寫一篇專欄文章。

通用旗下的另一個(gè)高端合資品牌別克，切換至國六的進(jìn)程也相當(dāng)快，憑借全新的Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSS智能變速箱，已于12月17日將旗下GL6、閱朗、英朗一系列18T車型同時(shí)切換至國六。

這其中就體現(xiàn)了三缸機(jī)在國六面前的優(yōu)勢，一些自主品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦承這一點(diǎn)，另外通用的單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念優(yōu)勢也得以體現(xiàn)。

此外，別克家族中體型更龐大的昂科威20T/28T和GL8 28T車型，也于12月在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上升級至國六。別克全系車型中五個(gè)車型幾乎同時(shí)切換至國六的好戲堪稱精彩。

我們都知道國六車的生產(chǎn)成本必定會(huì)比相同配置的國五車高，但成本的差異在指導(dǎo)價(jià)上并未體現(xiàn)，包括上述別克、豐田、本田在內(nèi)的車型，國六版本都保持了與國五版本一樣的指導(dǎo)價(jià)。如別克GL6 2019款 18T 6座精英版，國六和國五車型的指導(dǎo)價(jià)均為14.49萬。

這表示廠家為我們承擔(dān)了國六升級的全部費(fèi)用嗎？下文會(huì)分析到。

自主品牌對于國六的進(jìn)度就有點(diǎn)耐人尋味了~廣汽傳祺暫時(shí)只有2018年10月上市的GS5 270T車型符合國六。

而2019年1月2日最新上市的GM6 270T，發(fā)動(dòng)機(jī)功率比GS5 270T輕微提升了2匹，但全系均為國五車型。

陣容強(qiáng)大的吉利汽車，應(yīng)對國六的步伐似乎慢了幾拍，在嘉際上市前仍還未見國六車型的開售。隨著旗下首款MPV嘉際的上市，搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的嘉際（包括1.5T+6MT和1.5T+7DCT輕混）已悉數(shù)支持國六，但沿用新博瑞動(dòng)力配置的1.8T+6AT車型則僅支持國五。

長安的步伐比不慌不忙的吉利似乎還要慢，同樣未見已在售的國六車型，只能寄望即將上市的CS85了。

更全面的國六車型車車型匯總，大家可以點(diǎn)擊下方鏈接，查閱機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)上的《國六輕型車車型環(huán)保信息公開匯總》，截至本回答時(shí)已經(jīng)更新至2019年1月4日。

國六輕型車車型環(huán)保信息公開匯總 （2018年10月15日）_生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心

各地推進(jìn)國六的進(jìn)度及對汽車市場和汽車消費(fèi)群體的影響如何？

像深圳、廣州等一線城市，和京津冀周邊空氣污染較嚴(yán)重的城市，及海南這樣的旅游大省，對國六的實(shí)施走在了全國的最前列。當(dāng)車企和經(jīng)銷商都嚴(yán)陣以待準(zhǔn)備打場硬仗（有的是直接繳械投降）時(shí)，這些城市的國六上演了一幕精彩的集體“跳票”。

打響國六第一槍的深圳，原定于2018年11月1日執(zhí)行的國六標(biāo)準(zhǔn)，卻被12月25日深圳人居環(huán)境委員會(huì)和深圳市公安局交通警察局發(fā)布的一則補(bǔ)充通知推遲至2019年7月1日。

補(bǔ)充通知的具體內(nèi)容為：

將《深圳市人居環(huán)境委員會(huì) 深圳市公安局交通警察局關(guān)于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》第四條規(guī)定調(diào)整為：2019年7月1日（含）起，在我市注冊登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車應(yīng)當(dāng)符合國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。2019年7月1日前已購買的符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，可在2019年9月1日前憑2019年7月1日前開具的正式發(fā)票，辦理車輛注冊登記手續(xù)；2019年7月1日前已從外地轉(zhuǎn)出的符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，可在2019年9月1日前憑轉(zhuǎn)出地公安機(jī)關(guān)交通管理部門在《******書》簽注的轉(zhuǎn)出記錄，辦理車輛變更登記或轉(zhuǎn)移登記手續(xù)。

海南的征求意見稿中規(guī)定的2018年11月1日國六執(zhí)行日期，同樣被一則通告延后至2019年7月1日。

“北京地區(qū)將在2019年1月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)a階段”的征求意見稿也被駁回，輕型汽油車正式實(shí)施國六的時(shí)間定為2020年1月1日，并且直接就是完全體的國六b。

隨著深圳、海南的國六政策延遲至2019年7月，離筆者不遠(yuǎn)的廣州或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)第一個(gè)推行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市。廣州市環(huán)境保護(hù)局在2018年11月發(fā)布消息稱，將從2019年3月1日起執(zhí)行輕型汽車國六(b階段)排放標(biāo)準(zhǔn)，比征求意見稿中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)2019年1月1日順延兩個(gè)月。

國六在多個(gè)城市的集體“跳票”令汽車行業(yè)又驚又喜，但感覺又像是意料中事。鑒于一些品牌至今仍未跟進(jìn)推出國六車，以深圳和海南為例，如按原計(jì)劃于2018年11月執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，大量汽車品牌及其經(jīng)銷商體系將面臨無車可賣的窘境，面對18年至19年的這場車市寒冬之時(shí)，國六的過早推進(jìn)只會(huì)雪上加霜。耐人尋味的是，11月仍未上市國六車的車企是早就預(yù)料到國六政策必將延遲，還是相關(guān)部門受制于車企和市場的現(xiàn)狀不得不推遲？

回到上文提到的相同車型配置國五與國六版本之間的差價(jià)問題，實(shí)際的情況是，廠家生產(chǎn)國六車的成本有所提高，經(jīng)銷商提國六車的成本隨之提高，或體現(xiàn)在結(jié)算價(jià)或體現(xiàn)在返利獎(jiǎng)勵(lì)上。加上國六版本都屬于新上市車型，國五在快將實(shí)施國六的一線城市屬于清庫對象，國六車的終端優(yōu)惠幅度必定不如國五車，所以國五與國六車型之間的差價(jià)最終會(huì)以終端優(yōu)惠的形式體現(xiàn)在成交價(jià)上。據(jù)我從本地的一汽豐田經(jīng)銷商了解得知，目前奕澤的國六版比國五版要貴6000元。

消費(fèi)者對國六的持幣觀望，經(jīng)銷商面對國五車型清庫壓力，還有國六車型未能及時(shí)到位的窘境，很可能會(huì)令車市在國六實(shí)施前持續(xù)低迷好一陣子。

另外，要全面實(shí)施國六，單有國六車還不行，還要率先普及國六油，但這個(gè)問題不需要大家操心了。2018年12月29日國家發(fā)改委、公安部、生態(tài)環(huán)境部、國資委、商務(wù)部聯(lián)合出臺了《明年起全面供應(yīng)符合第六階段強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)VIA車用汽油》的文件。

2019年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合第六階段強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時(shí)停止國內(nèi)銷售低于國VIA標(biāo)準(zhǔn)車用汽油（含E10乙醇汽油）、低于國VI標(biāo)準(zhǔn)車用柴油（含B5生物柴油）。

最后，說說國六對于普通汽車消費(fèi)群體的影響。首先從上文深圳的補(bǔ)充通知中截取一段：

2019年7月1日（含）起，在我市注冊登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車應(yīng)當(dāng)符合國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

跟現(xiàn)時(shí)國五標(biāo)準(zhǔn)一樣，執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)后同時(shí)將限制非國六標(biāo)準(zhǔn)二手車轉(zhuǎn)入該市。意味著我們手上持有的或現(xiàn)在去購買的國五車幾個(gè)月后將只能在在未執(zhí)行國六的地區(qū)流通，在全面實(shí)行國六后只能在注冊登記時(shí)的本市內(nèi)流通。這對國五車的保值率和流通性是一個(gè)沉重的打擊。

對于還在車企或經(jīng)銷商倉庫中的、在途的、甚至仍在生產(chǎn)線上的國五車來說，新車就很可能面臨被打折拋售的命運(yùn)。而對于剛購入或即將購入國五車的車主來說也當(dāng)然不是一個(gè)好消息。

舉一個(gè)例子，豐田GT86/斯巴魯BRZ剛在中國退市不久，我曾試圖找一輛二手的BRZ素車，但受制于所在的城市已執(zhí)行國五，年份較早的國四BRZ就算價(jià)錢多么吸引亦無濟(jì)于事，看也是白看了。全網(wǎng)尋尋覓覓后只找到一臺合心水的國五新款素車，但超堅(jiān)挺的要價(jià)又把我這個(gè)念頭暫時(shí)打消掉了?，F(xiàn)在再搜一搜，放國五BRZ的朋友多起來了，但國六全面實(shí)施后，就只能考慮同城的車源了。

至于大家最關(guān)心的，國六與國五車怎么選？在這個(gè)節(jié)骨眼上我覺得當(dāng)然首選國六，可以更輕松地面對若干年后的轉(zhuǎn)手、年審、限行等一系列問題，還能為我們的藍(lán)天出份綿力。如果抵擋不住國五清庫的價(jià)格誘惑，抄底現(xiàn)階段優(yōu)惠幅度巨大的庫存國五車也未嘗不可。

國一至國五大家都這樣過來了，只是國六史無前例的嚴(yán)苛及緊迫對于車企來說有如狼似虎的感覺。國六可能令我們暫時(shí)失去了一些快樂，但它促進(jìn)了車企更多新技術(shù)的快速落地，減少汽車生活對我們賴以生存的地球的壓力，著實(shí)地還我們一片藍(lán)天，這不是更好嗎？

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小新車研的知乎專欄：玩車有志