說到汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，就不能不提及新能源汽車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度新能源乘用車銷量984萬臺，同比增長42%，國產(chǎn)新能源乘用車占比世界新能源汽車61%，第三季度更是達到了65%，中國汽車品牌正在打造屬于中國的“新汽車時代”。

中國新能源汽車之所以能夠取得如此快速的發(fā)展，最關(guān)鍵的一個原因就是電池技術(shù)的發(fā)展，包括我們熟知的比亞迪、寧德時代等，都是汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，而縱觀汽車電池技術(shù)的發(fā)展史來看，鉛酸啟動電池與磷酸鐵鋰啟動電池在各自的時代都扮演著核心角色。

鉛酸啟動電池最早應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，還得追溯到1881年的法國推出的全球第一輛可充電汽車，但之后很快被內(nèi)燃機汽車取代，直到近些年新能源汽車的出現(xiàn)才再次進入大眾視野，但相比于當代的各種動力電池技術(shù)，鉛酸啟動電池的缺點實在無法讓人接受。

從消費者角度來看，鉛酸啟動電池存在諸多缺陷，包括壽命短、易虧電、占用空間，這就意味著我們需要頻繁更換電池、充電，使用成本就像個無底洞，而且受制于低能量密度，鉛酸啟動電池很占空間，影響車輛可使用空間；從環(huán)境角度來看，鉛酸啟動電池從生產(chǎn)到報廢，都存在污染土壤、空氣、水源的問題。

一定意義上來說，鉛酸啟動電池的缺點阻礙著新能源汽車的進一步發(fā)展，就必須在電池技術(shù)上取得突破，而以比亞迪為代表的中國汽車品牌，以更好的磷酸鐵鋰啟動電池替代傳統(tǒng)鉛酸啟動電池，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整車無鉛化的全面變革，助力綠色低碳發(fā)展。

相比鉛酸啟動電池，磷酸鐵鋰啟動電池具有更長的循環(huán)壽命，可以經(jīng)受更多的充電和放電周期，循環(huán)次數(shù)高達3000次，不會明顯損失性能，對于消費者來說能用車成本更低；同時磷酸鐵鋰啟動電池在高溫下更為穩(wěn)定，不容易發(fā)生熱失控反應(yīng)，因此安全性更高。

此外，磷酸鐵鋰的材料更為豐富且環(huán)保，從生產(chǎn)到處理對環(huán)境的影響較小；而且磷酸鐵鋰啟動電池的自放電率相對較低，即使在長時間的存儲過程中，電池也能保持相對較高的電荷。

作為全球最早搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業(yè)，比亞迪歷經(jīng)十余年研發(fā)，用創(chuàng)新技術(shù)迭代落后產(chǎn)品，讓啟動電池再也不會“掉鏈子”，在全面商用的六年時間里，始終堅持磷酸鐵鋰啟動電池的優(yōu)化與升級，結(jié)合BMS電池管理系統(tǒng)，讓比亞迪新能源汽車可靠性全面性提升，真正做到持久耐用不趴窩，真正實現(xiàn)了綠色環(huán)保。

在過去六年時間里，比亞迪已經(jīng)有超過200萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，成功削減了2萬多噸的鉛排放，避免了對土壤約14萬畝的重金屬污染。這不僅使得綠色環(huán)保理念得以實現(xiàn)，也為守護未來一代的健康貢獻了積極力量，而這種可持續(xù)出行方式的推廣對于塑造更清潔、更可持續(xù)的交通未來起到了關(guān)鍵作用。

事實上，磷酸鐵鋰啟動電池的成本遠高于傳統(tǒng)的鉛酸啟動電池，而比亞迪之所以堅持使用、推廣磷酸鐵鋰啟動電池，最根本的原因知只是為了徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點，只是為了承擔更多的企業(yè)社會責任。

作為一家以科技為核、以技術(shù)為先的新能源汽車企業(yè)，已經(jīng)躋身世界前十的比亞迪，始終堅持用創(chuàng)新攻克技術(shù)壁壘，引領(lǐng)行業(yè)變革，包括我們熟知的刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方技術(shù)平臺、云輦智能車身控制系統(tǒng)等等，幾乎每一項技術(shù)都足以顛覆汽車行業(yè)。

截至2023年，比亞迪的研發(fā)團隊已經(jīng)壯大到超過6.9萬名工程師，全球范圍內(nèi)的專利申請累計超過4萬項，授權(quán)專利更是超過了2.8萬項。每天比亞迪都會提交19件專利申請，并獲得15件專利授權(quán)。此外，比亞迪還榮獲了4項專利金獎，充分證明了其技術(shù)實力的卓越性，凸顯了比亞迪對于科技創(chuàng)新的高度重視和堅定決心。

隨著比亞迪各項技術(shù)的不斷推陳出新與大規(guī)模商用，整車無鉛化助力綠色出行不再只是單純的業(yè)內(nèi)口號，而是一次真正的技術(shù)跨越與行業(yè)升級，也將是中國新能源汽車一次質(zhì)的飛躍與全新的里程碑。