奇瑞明年就要不客氣了！

10月16日，奇瑞控股集團董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源車方面“起了大早，也趕了個晚集”，不過他表示非常有信心在新能源車行業(yè)排名當中“不像今年這么客氣了”，一定會進入全國頭部位置。

為了實現(xiàn)這一目標，奇瑞宣布，到2023年4季度，奇瑞將推出5款超級混動車型和4款基于E0X平臺打造的高端電動車型。未來兩年內(nèi)，奇瑞將推出包括24款超級混動車型以及15款E0X平臺高端電動車型在內(nèi)的總計39款新能源車型。

那么問題來了，此前幾乎完美錯過新能源發(fā)展窗口期的奇瑞新能源，真的有進入新能源頭部的實力嗎？

幾乎完美錯過“新能源窗口期”

從結(jié)果看，奇瑞新能源幾乎完美“避開了”中國新能源汽車高速發(fā)展的窗口期。

為了鼓勵新能源車的發(fā)展，中國從2010年推出新能源車補貼，至2022年，總計共補貼超過1500億元。2011年，中國新能源車銷量約為8159輛。到2022年，中國新能源銷量達到了688.7萬輛，全球占比超過60%。相比燃油車時代，中國品牌在新能源時代發(fā)展勢頭之猛，超出所有人的想象。

不僅如此，中國還出現(xiàn)了一大批既掌握了核心技術(shù)，還在銷量上取得了極大突破的新能源車品牌。

除了比亞迪，中國市場還出現(xiàn)了一系列如“蔚小理”、智己、埃安等中高端品牌。其中，蔚來的平均單車售價一度超過40萬元，2022年累計交付約12.25萬輛汽車；平均單車售價超過33萬元的理想汽車，2022年約交付了13.32萬輛新車。

包括智己、零跑、小鵬等品牌在內(nèi)，曾經(jīng)十分強勢的海外品牌如大眾、奧迪等，均表達了與這些品牌技術(shù)合作的意愿，以共享中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。

而奇瑞新能源盡管創(chuàng)立于2010年，僅僅跟隨中國新能源汽車補貼政策而成立，但成立至今，除了每年拿不少新能源補貼外，在核心技術(shù)上少有建樹。因此到2022年、2023年這樣的中國汽車集體“品牌向上”的年份，仍然在主打A0級車型，這實際上與奇瑞在燃油車領(lǐng)域的“理工男”“工程師”形象嚴重不符。

根據(jù)奇瑞控股集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，奇瑞集團銷量首次突破了百萬輛，達到了123.2萬輛，同比增長28.2%，其中出口就高達45.13萬輛，同比增長高達112.9%，超過了奇瑞全部銷量的三分之一。今年1-9月，奇瑞集團累計銷量達到了125.3萬輛，已經(jīng)超過去年全年的銷量，同比增長高達40%。

超過百萬輛的銷量，意味著奇瑞集團在數(shù)度折戟之后，再一次爬升到了中國自主品牌的第一集團，其技術(shù)實力由此可見一斑。

但奇瑞集團的這一高銷量，主要是由燃油車而不是新能源車取得。就新能源汽車技術(shù)而言，奇瑞無論是在純電動車核心的“三電”領(lǐng)域，還是在插電領(lǐng)域的“鯤鵬混動”，其給人技術(shù)實力平平無奇并不突出的印象。從這一點來說，奇瑞要在新能源上也進入到中國頭部位置，依然任重而道遠。

好在，如今奇瑞在新能源這個問題上痛定思痛，未來計劃投入1000億元用于研發(fā)，尤其加大在新能源領(lǐng)域的投入，全力向新能源、智能化轉(zhuǎn)型。

發(fā)力新能源車?明年將“不客氣”

如今的科技DAY上，奇瑞又提出了新規(guī)劃。

一是品牌聚焦，尹同躍希望，做少、做精產(chǎn)品線?！爸袊颂貏e是奇瑞，過去只會做加法，不會做減法，現(xiàn)在我們到了必須做減法的時候。通過不同的核心技術(shù)賦能，打造與眾不同的有品位、有質(zhì)量的拳頭產(chǎn)品”。

二是發(fā)布新車，按照奇瑞規(guī)劃，今年四季度將推出5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產(chǎn)品，規(guī)劃2年內(nèi)拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，其中包括奇瑞風云A8、風云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等。

三是加大合作，尹同躍也特別表示，奇瑞合伙伙伴奉獻了非常多技術(shù)創(chuàng)新成果，比如寧德時代的超充電池、地平線的大算力芯片、科大訊飛的星火大模型等等。這次也都會陸續(xù)搭載到奇瑞各車型中。活動現(xiàn)場，奇瑞還公布了與寧德時代最新合作成果“寧德時代神行超充電池落地星途星紀元。

多管齊下，尹同躍直言：“明年，我們在新能源行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了，一定會進入全國頭部位置。”他希望，做到后來者居上。

也許，慢熱”和堅持長期戰(zhàn)略，才是奇瑞的正途。