老百姓買車時，車企的銷量是重要考量因素之一。一般來說，如果一個品牌或是旗下車型的銷量很不錯，那就證明其產(chǎn)品口碑、市場占有率和保值率等多方面都能有較高的綜合水平。對于消費者來說就是——“跟著買，準沒錯”。

受疫情和車市下滑的雙重影響，今年第一季度的廠商銷量并不算好。不過自從進入5月份，汽車市場逐漸復(fù)蘇，汽車廠商也憑借各自的努力交上了不錯的答卷。但幾家歡喜幾家愁，在這其中有廠商銷量漲勢喜人，也同樣有廠商銷量呈現(xiàn)疲態(tài)。

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根據(jù)汽車之家不完全統(tǒng)計，在公布5月銷量成績的30家車企/品牌中，有21家都實現(xiàn)了同比增長，占比高達70%。一汽-大眾繼續(xù)一騎絕塵，摘得月度銷冠頭銜。此外，也有多家合資及中國車企月銷量破萬，更是有長安福特和一汽紅旗這兩匹銷量增長黑馬。

一汽-大眾再度銷量奪冠，這一點也不讓人驚訝。雖然一汽-大眾之前并沒有SUV產(chǎn)品，但近年新增的探岳、T-ROC探歌等SUV車型銷量月月破萬，勢頭很猛。搭配邁騰、速騰、高爾夫等老牌兒明星產(chǎn)品，一汽-大眾5月銷量直逼19萬臺，同比增長22%?？紤]到一汽-大眾龐大的銷售體量，這樣的增幅也屬不易。

（一汽-大眾 探岳）

根據(jù)乘聯(lián)會公布的5月銷量數(shù)據(jù)，大眾品牌旗下探岳銷量為17439輛，同比增長89.4%；T-ROC探歌銷量為10796輛，同比增長5%，兩者月銷均破萬。探影于去年年底上市，5月銷量為2690臺，日后表現(xiàn)可期。

奧迪品牌旗下奧迪Q2L銷量為3976輛，同比增長54.6%；奧迪Q3銷量為8430輛，同比增長157%；奧迪Q5L銷量為13822輛，同比增長146.3%。

而一汽-大眾獨立打造的親民品牌捷達，SUV車型銷量更是達到了12542輛。筆者曾到訪過捷達4S店，雖然店面新開且規(guī)模不算大，但短短1小時內(nèi)就有6、7個顧客來看車，同時還有2、3個顧客在訂車。

（捷達VS5）

捷達品牌旗下車型價格十分接地氣，以捷達VS5為例，其廠商指導(dǎo)價為8.48-11.28萬元，直逼中國品牌緊湊型SUV。再加上大眾技術(shù)背書和“德系血統(tǒng)”加持，我真的想不出捷達品牌會不火的理由。

在5月銷量排行榜中，長安福特和一汽紅旗的銷量數(shù)據(jù)十分突出，并不是銷量有多么龐大，而是兩者分別做到了同比229%和133%的銷量增幅，在這樣的大環(huán)境下，能看出這兩家真的是“很拼”。

（紅旗HS5）

紅旗HS5于去年5月上市，到如今剛好滿一年。雖然HS5是全新產(chǎn)品、全新設(shè)計，但2019年銷量卻一直比不過自家兄弟紅旗H5。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年全年，一汽紅旗累計銷量為99331輛，其中紅旗H5銷量為45092輛，占比近一半，而紅旗HS5銷量為29266輛，和H5有不小的差距。

但這一差距，在今年5月份卻神奇的“反轉(zhuǎn)”。

（紅旗H5）

今年5月，紅旗HS5銷量為9117輛，超過了紅旗H5的4906輛；今年1-5月紅旗HS5累計銷量為29725輛，超越了紅旗H5的18143輛。這一數(shù)據(jù)反轉(zhuǎn)，也同樣印證了SUV市場的繼續(xù)擴張，SUV仍是市場中更為熱銷的車型。

（紅旗H9）

從品牌層面來看，如今的紅旗在設(shè)計語言方面更偏向精致和年輕化，品牌形象也不似曾經(jīng)那樣“遙不可及”，這無疑會得到越來越多消費者的認可。而即將上市的紅旗H9，則會為紅旗品牌價值繼續(xù)加碼，接下來，我們可以共同期待紅旗帶來的“好戲”了。

（長安福特-銳際）

SUV熱銷帶來的益處在長安福特身上也得到了很好的體現(xiàn)。對于長安福特來說，銳際是新的銷量增長點。2019年長安福特的銷量遭遇“腰斬”，而今年5月銷量同比增長229%，或許真的能讓長安福特“喘一口氣”——SUV車型銷售比例的提升，會進一步增加企業(yè)利潤，實現(xiàn)正向循環(huán)。但對于現(xiàn)在的長安福特來說，仍舊不能真正放松下來，2020年的競爭下半場，才剛剛開始。

合資車企中，廣汽三菱、神龍汽車、廣汽菲克這三家今年5月銷量都沒有破萬，且銷量同比都有著不同程度的下滑。

（廣汽三菱-歐藍德）

如今，歐藍德是廣汽三菱旗下的銷量擔當，雖說是擔當，可單月銷量也并不盡如人意。廣汽三菱的新產(chǎn)品投放速度慢，老產(chǎn)品更新?lián)Q代周期長，這已經(jīng)無法滿足消費者的需求，在競爭如此激烈的車市中立足，難度真的很大。

（廣汽三菱-勁炫ASX）

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，5月，廣汽三菱銷量超過5000輛的車型唯有歐藍德一款；1-5月，歐藍德累計銷量達16516輛，同比下滑47.7%。而去年完成中期改款的勁炫ASX雖然外觀內(nèi)飾、配置等方面得到改變，但也沒能得到預(yù)期的市場反饋——勁炫ASX5月銷量為815臺，同比下滑30.9%；1-5月累計銷量僅為3028輛，同比下滑67.5%。

隨著三菱未來的重心逐漸轉(zhuǎn)移到東南亞和大洋洲等市場，廣汽三菱得到的背后支持可能會進一步減弱，到時候新車投放和老車更新?lián)Q代速度會不會更加受到影響呢？

（廣汽菲克Jeep-指南者）

而菲亞特克萊斯勒和標志雪鐵龍這兩個準備合并的廠商，今年也并不好過。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，5月份除愛麗舍外，神龍汽車旗下其他車型月銷量均無法突破千輛。廣汽菲克5月銷量僅為3523輛，同比下滑13%；1-5月累計銷量為14419輛，同比下滑53%。從車型上看，5月銷量能破千的只有指南者一款車型。

（東風標致-標致2008）

雖然標致2008全球首發(fā)是在2019廣州車展，這足以看出廠商的誠意和對中國消費市場的認可，但神龍汽車目前面對的銷量壓力仍然巨大。有態(tài)度和誠意是前提，后續(xù)仍需相當大的努力才能扭轉(zhuǎn)如今的態(tài)勢。

當下，仍無法放松應(yīng)對疫情的警惕，國外的態(tài)勢仍舊不容樂觀。對于全球市場，很多品牌都受到了不同程度的影響，尤其是美國及歐洲等主要市場，購車需求均有下降。

（沃爾沃XC60）

以沃爾沃為例，今年5月銷量超過1萬5千臺，同比增加21.8%，中國是沃爾沃5月唯一銷量增長的單一市場。2020年1-5月，沃爾沃在全球范圍內(nèi)累計售出新車208479輛，同比下滑25%，2020年1-5月，沃爾沃在華累計銷量達到50636輛，同比下滑7.1%。

而對于現(xiàn)代/起亞而言，全球汽車市場需求的降低也同樣影響其銷量?，F(xiàn)代全球5月份銷量同比下降39%至21.75萬輛，但相較4月銷量16.77萬輛來說有所增長，呈現(xiàn)回暖態(tài)勢；起亞5月汽車銷量同比下降33%至16.09萬輛，韓國國內(nèi)銷量同比增長19%，海外銷量則同比下降44%。

相信大家都聽過一個詞——“人類命運共同體”，疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，想要獨善其身，難度可想而知。中國汽車市場能在逆勢中呈現(xiàn)上揚態(tài)勢，離不開廠商的努力，也同樣離不開國內(nèi)疫情防控的成果。

好消息是，目前能看到眾多合資車企和吉利、比亞迪、長城等中國車企做出的努力。但這也同樣讓我們不得不繼續(xù)繃緊那根弦：要繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，勢必要付出更多的心血和時間。