原計劃投資200億建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地的大眾安徽，如今卻以7.7億的價格先拿下了江淮汽車的乘用車二工廠。

安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱：江淮汽車）近日發(fā)布公告表示，其公開掛牌轉(zhuǎn)讓的乘用車二工廠部分資產(chǎn)由大眾汽車（安徽）有限公司（簡稱：大眾安徽）獲得，交易價格為77,006.67?萬元。

青橙汽車了解到，江淮汽車乘用車二工廠于2011年5月1日開始動工，項目預(yù)計投資總額21.9億元，計劃年產(chǎn)24萬輛。直到2018年2月，江淮汽車全面導(dǎo)入德國VDA質(zhì)量管理體系，耗資2億余元對乘用車二工廠進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，達(dá)到大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，年產(chǎn)可達(dá)10萬輛電動車。

然而，在還擁有年產(chǎn)30萬輛的乘用車一工廠的基礎(chǔ)上，對比每況愈下的乘用車銷量，江淮汽車產(chǎn)能過剩。據(jù)江淮汽車近年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年全年乘用車銷量為197,520輛，2019年為162,374輛，同比下降17.79%；2020年1-11月累計銷量139,278輛，同比去年同期149,707輛同比下降7.0%。據(jù)悉，早在2019年江淮汽車便將乘用車二工廠的相關(guān)生產(chǎn)事項全部轉(zhuǎn)入一工廠，而本次則是以盤活閑置資產(chǎn)為由，將二工廠部分資產(chǎn)出售，其中包括總裝車間、涂裝車間等。

自身乘用車板塊滑坡的同時，江淮汽車似是將重心移到了大眾安徽——這家本名江淮大眾的合資公司上。今年12月2日，“江淮大眾汽車有限公司”更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”，在一連串交易完成后，大眾中國增持股權(quán)從50%至75%，而江淮汽車所持有的則降低至25%。

作為大眾集團在華合資公司股比變更的突破口，大眾安徽得到了來自大眾方面更多的支持。一方面，大眾安徽得到大眾汽車授予基于其純電動平臺的4-5個大眾集團品牌產(chǎn)品的承諾，這將打破當(dāng)前其因思皓品牌弱勢、產(chǎn)品競爭力不足而導(dǎo)致的低迷銷量；

另一方面，大眾預(yù)計將總投資約10億或等值人民幣以求擴大大眾安徽規(guī)模并且力爭在2029年達(dá)到年產(chǎn)量35萬輛至40萬輛，這既有利于提升大眾安徽盈利水平，也擴大了大眾汽車在華市場的影響力。值得一提的是，大眾安徽雖與華晨寶馬同為完成股比變更的合資公司，但江淮汽車顯然比華晨更具實力，產(chǎn)品的市場占有率也相對較高。

大眾集團對該合資公司的產(chǎn)品定位與規(guī)劃也發(fā)生改變。2017年江淮大眾成立，彼時大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示江淮大眾主要生產(chǎn)廉價電動車，以與一汽大眾、上汽大眾實現(xiàn)產(chǎn)品差異化；而如今，除純電動車外，大眾安徽還將被優(yōu)先考慮生產(chǎn)大眾B、C級的插電混動汽車和燃油車。

江淮汽車董事長安進(jìn)在12月8日曾表示“大眾（安徽）200億投資打造年產(chǎn)35萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地，至2023年投產(chǎn)生產(chǎn)多款基于MEB平臺打造的新車型”，而這或許基于如今得到的江淮汽車乘用車二工廠能夠縮短進(jìn)程，實現(xiàn)產(chǎn)品的提前投產(chǎn)。