來到2022年，沒有人可以懷疑車企轉(zhuǎn)型新能源的決心，就連燃油車SUV王者——哈弗H6最近也正式加入混動陣營，同時宣布2030年全面停售純?nèi)加蛙嚒?/p>

這彷佛告訴我們：長城開始動真格，全方位地進入新能源時代了。

檸檬混動DHT是全球最好？

這幾年，每家車企舉辦發(fā)布會時的信息密度都不是一般的高。8月22日，長城汽車在新能源戰(zhàn)略發(fā)布會僅用了一個小時不到，就曬出了多張熠熠生輝的王牌：

包括動力電池、三軌并行的技術(shù)布局（混動、純電動、氫能）、第三代半導(dǎo)體SIC、混動技術(shù)路線、氫動力系統(tǒng)、端云一體化云腦、鈣鈦礦光伏技術(shù)……

長城汽車進擊新能源的決心全都濃縮在這一場發(fā)布會上，而當(dāng)中最矚目的還是那句”檸檬混動DHT是全球最好的新能源技術(shù)“。

這話聽得有點耳熟，其實在（時任）魏牌CEO李瑞峰與華為余承東的隔空罵戰(zhàn)中，李瑞峰就直言“智能DHT串并聯(lián)技術(shù)是全球最好的技術(shù)?！?/p>

”到底是不是最好？恐怕要先問問比亞迪和豐田、本田。

今年7月，比亞迪共售出162530輛新車，其中DM車型銷量為81223輛。

國內(nèi)7月PHEV整體批發(fā)、零售銷量分別為134178、124008輛，按此計算，比亞迪DM車型的市占率已超過60%，是混動市場中當(dāng)之無愧的超級頭號玩家。

長城方面，目前已推出的DHT車型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神獸DHT、魏牌拿鐵DHT/DHT-PHEV、瑪奇朵DHT/瑪奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等。根據(jù)交強險新車上險數(shù)據(jù)顯示，拿鐵DHT銷量最高，但月均銷量僅有1000多輛。

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

長城汽車的技術(shù)是否足夠好，歸根到底還是要像比亞迪一樣，用更多銷量來支撐說明，用更多用戶實際使用和反饋來驗證。

長城汽車與比亞迪掰手腕的最終勝算幾何，關(guān)鍵答案落在哈弗H6的身上。作為曾經(jīng)連續(xù)九年的中國SUV市場年度銷冠，它有著極高的國民知名度和巨大的用戶基本盤。

如今增加了HEV、PHEV兩種新的車型，消費者的可選擇空間更大，銷量有望再次高歌猛進。

其中HEV車型1.5T DHT正式上市，僅有一款車型，售價為14.98萬元，可以將此視作為整個產(chǎn)品序列的高配版本。

配置足夠豐富，提供并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、道路交通標(biāo)識識別等多項智能安全配置；

常規(guī)配置如LED光源、手機無線充電、雙區(qū)自動空調(diào)、駕駛席座椅電動調(diào)節(jié)等也均有裝配。

另外， DHT車型官宣NEDC綜合油耗為百公里4.9L，整體產(chǎn)品力可圈可點。

如果追求一張綠牌，消費者則可以選擇稍貴一點的DHT-PHEV車型，純電續(xù)航55km版本車型預(yù)售價為16.88萬元，110km長續(xù)航版本車型預(yù)售價為17.68萬元。

整體售價區(qū)間與宋PLUS DM-i相當(dāng)接近，兩者的技術(shù)原理也有著相似之處。

最大不同在于長城采用兩擋DHT，而比亞迪DM-i為單速混聯(lián)，后者優(yōu)勢在于更加高效、更加平順。

當(dāng)然評價一款混動車究竟好不好，不僅要看省不省油，看技術(shù)方案如何（實際上多數(shù)消費者看不懂，也不太在乎），還得看實際體驗。

隨著哈弗H6兩款超級混動DHT雙子星的上市，消費者將會給予我們最真實的答案。

長城汽車的命運由新能源改寫

除了哈弗、魏牌外，長城汽車的坦克品牌新能源產(chǎn)品也蓄勢待發(fā)，坦克300HEV、坦克500PHEV即將在成都車展迎來首發(fā)。

至此，長城在哈弗、魏派、歐拉、沙龍、坦克都均正式搭建了新能源產(chǎn)品矩陣。

從布局多種動力系統(tǒng)（純電、混動、氫能），到聚焦多種細(xì)分市場的戰(zhàn)略（大眾化的哈弗、女性化的歐拉、主攻越野的坦克、高端化的沙龍），長城這樣廣撒網(wǎng)的方式試錯成本更低，更能把握住機遇。

機遇從來都是留給有準(zhǔn)備的人，就在長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會的同一天，海南省也宣布2030年全面停售燃油汽車，并且登上熱搜。

長期而言，越來越多地方對新能源車明顯傾斜，消費者會將目光轉(zhuǎn)向新能源車、節(jié)能車。

今年1-7月，BEV同比增長就達(dá)到155.1%，PHEV同比增長216.8%，HEV同比增長130.8%。

與日俱增的數(shù)據(jù)暗藏著用戶心智轉(zhuǎn)變的信號，在飆升不定的油價和快速升級的新能源技術(shù)下，純?nèi)加蛙嚥辉偈亲罴堰x項。

相反，純電、插電混動、油電混合才是主流的大勢所趨。

因此，像長城、比亞迪這樣的自主品牌擁有多種動力覆蓋的車企，就擁有了更多的籌碼。

而且相對合資品牌，自主品牌天生立足本土，更會洞察市場、需求的變化，更能迅速把控產(chǎn)品的節(jié)奏；另一方面，自主品牌除了技術(shù)、產(chǎn)品方面基礎(chǔ)能力，還擁有對對產(chǎn)業(yè)鏈的垂直掌控。

正如長城自研發(fā)動機、變速箱、電機、電池，甚至氫能源動力系統(tǒng)；

正如比亞迪自研刀片電池、電機、IGBT芯片等。

當(dāng)達(dá)到自家的產(chǎn)品一定銷量規(guī)模，就能分?jǐn)偢鞣N研發(fā)、運營成本。相比日系混動產(chǎn)品，自主品牌也就更有成本優(yōu)勢和主場優(yōu)勢。

這些優(yōu)勢正是比亞迪快速稱霸新能源市場，逆襲反超的重要原因之一。而彪炳的成績又將產(chǎn)生正向輿論作用，再次助攻銷量，形成良性循壞。

猶記得2020年，長城集團董事長魏建軍在《長城汽車挺得過明年嗎？》的宣傳片中，坦言：“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”

或許還在求生的長城會對比亞迪艷羨不已，目前該考慮的不是如何與比亞迪掰手腕的問題，而是將PPT內(nèi)容變成現(xiàn)實，最終實現(xiàn)厚積薄發(fā)。

12年前，哈弗H6搭上中國SUV高速增長的列車，成為國民SUV中至尊無上的領(lǐng)導(dǎo)者。

如今混動之風(fēng)已來，哈弗H6超級混動DHT雙子星又能帶領(lǐng)長城重回巔峰？長城又能否靠新能源，改寫命運？值得期待。