當(dāng)我們還在感嘆現(xiàn)在新能源汽車市場的技術(shù)更迭速度、產(chǎn)品更新速度，大有追趕手機(jī)之勢時(shí)，有一個(gè)品牌告訴我們：沒有最快，只有更快。

8月27日，長安啟源品牌首發(fā)；

9月26日，長安啟源A07全域下訂；

10月20日，長安啟源A05上市；

10月30日，雙車全面開啟上市交付。

從品牌發(fā)布，到兩款車型上市，再到雙車上市交付，長安啟源用時(shí)64天，再一次刷新行業(yè)速度。而很多品牌僅上市交付這一環(huán)節(jié)，可能就需要耗費(fèi)數(shù)月，這在“一天一個(gè)樣”的內(nèi)卷市場是大忌，有不少原本實(shí)力不俗的車型，便是因?yàn)樽屜M(fèi)者等待太久，從而消耗了自身的潛力。

其實(shí)所謂“內(nèi)卷”，哪里有什么復(fù)雜的競爭邏輯，對于消費(fèi)者來說，無非就是“既要 又要 還要”，既要你實(shí)力強(qiáng)，又要你價(jià)格香，還要你交付快，無論是長安啟源A07還是A05，都符合這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這也讓作為“后來者”的它們，具備了后來居上的競爭力。

長安啟源A07：構(gòu)筑中大型轎車的新價(jià)值體系

15.59-17.69萬，以前可能只能買一臺燃油緊湊型轎車，但現(xiàn)在可以購入一臺新能源中大型轎車，因此對于消費(fèi)者來說，長安啟源A07的定價(jià)是比較令人驚喜且可以欣然接受的，它的市場切入點(diǎn)就從這里來。

在價(jià)位已經(jīng)博得好感的前提下，長安啟源A07從入門版開始，便開始構(gòu)筑關(guān)于中大型轎車的新價(jià)值體系，諸如540度影像、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、15.4英寸2.5k中控屏、50英寸長距全信息AR-HUD、電動(dòng)后備廂等，皆是標(biāo)配，15.59萬買來的并不是空有“面積”而無“軟硬裝”的“毛坯房”。

在更高配的版本上，它增配了面部識別、免喚醒語音、主駕4向腰部支撐、前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、16揚(yáng)全環(huán)繞天空音樂廳等功能，數(shù)智色彩更為濃烈。我曾試駕體驗(yàn)過這款車，它在智能方面擁有多樣玩法，比如看電影，音響音效會自動(dòng)切換至影院模式，車輛還會適時(shí)關(guān)閉車窗，并調(diào)暗氛圍燈，座椅也會自動(dòng)調(diào)整到較為舒適的角度，整個(gè)過程顯得非常有人情味。

在和本地4S店銷售交流后，我了解到長安啟源A07增程版比純電版更為熱銷，其中增程版的頂配車型最好賣。其實(shí)這也好理解，17.59萬的增程頂配相較于入門版，僅僅高出2萬元，價(jià)格差距不大，本身售價(jià)就在消費(fèi)者的接受范圍內(nèi)，而頂配版本所能享受到的用車體驗(yàn)更為豐富，如果我是消費(fèi)者，也更愿意多花2萬元獲得永久性“升艙”機(jī)會，這也從側(cè)面反映出長安啟源A07在配置分布與定價(jià)層略上的誠意。

空口說長安啟源A07的產(chǎn)品力未免顯得有點(diǎn)空洞，我們就拿價(jià)位相近，且配置與品質(zhì)同樣受到市場肯定的比亞迪海豹DM-i與它做個(gè)對比。

海豹DM-i售價(jià)在16.68-23.68萬元區(qū)間，與長安啟源A07存在重合，雖說它定位中級車，但其4980mm的車長、2900mm的軸距，其實(shí)與啟源A07相差不大，自動(dòng)“降格”進(jìn)入中級車賽道，更多的是想掙個(gè)“降維打擊”的好口碑。

從價(jià)位來看，啟源A07整體定價(jià)會低于海豹DM-i，以入門版為例，啟源A07在比海豹DM-i低1萬余元的基礎(chǔ)上，比它多了360度全景影像、透明底盤、全速自適應(yīng)巡航、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)后備箱（帶位置記憶）、連續(xù)語音識別、AR-HUD、手機(jī)無線充電等等，用車便捷性更勝一籌。

比亞迪海豹DM-i要在18.68萬及以上的版本才有配備L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，而像是前排座椅按摩、面部識別等配置則全系皆無。當(dāng)然，海豹DM-i也有一些功能是啟源A07所沒有的，像是二排座椅加熱/通風(fēng)、副駕腰部支撐、自動(dòng)泊車入位等，不過配備這些功能的版本，價(jià)位都比啟源A07增程版頂配還要高。

也就是說，單論性價(jià)比的話，啟源A07會更高，市面上比較主流的智能、舒適、便捷配置，它基本上全系配備，而一些更高級的功能，也會落在合理的價(jià)位區(qū)間，而海豹DM-i價(jià)值含量并不低，但配置分布得不集中，存在一個(gè)不小的梯度差，同樣花費(fèi)17萬元的話，消費(fèi)者的獲得感沒有那么強(qiáng)。

從能耗來看，雖然這兩輛車一款是插混，一款是增程，但本質(zhì)上都是為了解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮與用車成本焦慮。其中，啟源A07增程版全系CLTC純電續(xù)航200公里（WLTC純電續(xù)航170公里），而海豹DM-i除了頂配WLTC純電續(xù)航160公里以外，其他版本純電續(xù)航僅100公里，與此同時(shí)，啟源A07增程版百公里饋電油耗5L（WLTC），而海豹DM-i則在4.8-5.3L之間，相差并不大，在這種情況下，純電續(xù)航更高者，無疑在城市代步中擁有更強(qiáng)的自如性。

無論是自身價(jià)值剖析還是同級競品對比，可以發(fā)現(xiàn)，長安啟源A07在價(jià)格務(wù)實(shí)的大前提下，繼續(xù)在配置、續(xù)航等維度制造驚喜，正對消費(fèi)者“我全都要”的胃口。

長安啟源A05：重新定義地板價(jià)

不同于長安啟源A07，A05以A級插混轎車的身份進(jìn)入市場，其定價(jià)為8.99-13.29萬元。

這個(gè)價(jià)格，著實(shí)給市場帶來了不小的震撼，上一次受到震撼還是因?yàn)楸葋喌锨豍LUS DM-i冠軍版以9.98萬的姿態(tài)殺入十萬以內(nèi)市場，掀起油電同價(jià)的浪潮。而啟源A05更加不留情面，直接把價(jià)格打穿到9萬以內(nèi)，比很多同等級的油車還便宜，完全沒給后者反應(yīng)的時(shí)間。

不過，對于啟源A05來說，它更直接的對手還是秦PLUS DM-i冠軍版。其實(shí)這款車的打法和啟源A07一樣，用更低的價(jià)格，給消費(fèi)者更高的配置。

當(dāng)然，啟源A05都將價(jià)格打到9萬以內(nèi)了，我們也不能要求它像A07那般樣樣標(biāo)配，該有的“取舍觀”，我們還是要有的。

但即便如此，整車的性價(jià)比還是會比秦PLUS DM-i冠軍版更高一些，我們拎出幾項(xiàng)進(jìn)行對比：

2765mm的軸距，大于秦PLUS DM-i冠軍版（2718mm）;

全系13.2英寸中控屏，并支持語音免喚醒詞，秦PLUS DM-i冠軍版仍需喚醒詞；

10.39萬起的版本即配360度全景影像與透明底盤，秦PLUS DM-i冠軍版要在13.58萬起的版本才有360度全景影像，透明底盤全系不支持，等等。

但對于很多消費(fèi)者來說，10萬左右只想買輛車解決剛需問題，對于配置要求不高，但更注重續(xù)航與油耗，對此這兩款車又如何過招？

首先在續(xù)航方面，啟源A05 WLTC續(xù)航分別為53、115公里，均超過秦PLUS DM-i冠軍版（46、101公里），它綜合續(xù)航1300公里，同樣領(lǐng)先于后者（1245公里）；

其次在油耗方面，啟源A05百公里饋電油耗（WLTC）為4.58-4.6L，而秦PLUS DM-i冠軍版4.6L，二者實(shí)力均衡；

最后在動(dòng)力方面，啟源A05零百加速6.8s，秦PLUS DM-i冠軍版的成績?yōu)?.3s。

作為插混市場領(lǐng)軍者，秦PLUS DM-i冠軍版無論是實(shí)力、銷量還是口碑，都很難逾越，但這并不意味著后來者沒有機(jī)會，啟源A05“給得多、吃得少，跑得快，開得久”，很明顯是以秦PLUS DM-i冠軍版為標(biāo)的，力求處處爭先，目前它在產(chǎn)品力維度已經(jīng)露出鋒芒，接下來就看其能否在銷量與口碑上追趕前者。

寫在最后

截止目前，長安啟源訂單累計(jì)突破20000萬臺，這個(gè)成績對于誕生僅60余天的新品牌來說，是個(gè)不錯(cuò)的開始，說明了消費(fèi)者對長安啟源，以及啟源A07/A05非常認(rèn)可，這是很多新品牌或新車型難以企及的高度。

與此同時(shí)，長安啟源A07/A05在短時(shí)間內(nèi)全面開啟上市交付，刷新行業(yè)速度，亦說明了長安的體系化能力，位居新能源市場第一梯隊(duì)，兩款新車能以“低價(jià)高配”的姿態(tài)入市，則證明長安擁有不容小覷的技術(shù)兌現(xiàn)實(shí)力與成本控制能力。

當(dāng)前，市場競爭已從單一維度的拼技術(shù)、拼產(chǎn)品、拼售價(jià)，延展到綜合維度的體系之爭，拼的是發(fā)展質(zhì)量，落地效率與成本控制，從這個(gè)角度來看，整個(gè)長安體系還是很有打“持久戰(zhàn)”與“閃電戰(zhàn)”的實(shí)力的。