技術(shù)創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，比亞迪給我們做出了很好的榜樣，DMi超級(jí)混動(dòng)讓我們看到了國(guó)產(chǎn)汽車在混動(dòng)技術(shù)上的突破，e平臺(tái)3.0又給我們展示了比亞迪未來(lái)的發(fā)展高度，而刀片電池讓整個(gè)新能源界都為之震驚，今天CTB電池車身一體化技術(shù)又將會(huì)成為顛覆行業(yè)的一股清流。

CTB技術(shù)為何物

CTB技術(shù)是CTB電池車身一體化技術(shù)的簡(jiǎn)稱，它將電池上蓋與車身地板形成一個(gè)整體，取消了傳統(tǒng)的電池包的概念，讓電池系統(tǒng)成為整車結(jié)構(gòu)中的組成部分，在提高車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝的同時(shí)，提升整車安全性，意在打造出一款“撞不斷的電動(dòng)汽車”。

接下來(lái)給大家詳細(xì)介紹一下其中的特點(diǎn)。

刀片電池想必很多人都不陌生，它的安全性已經(jīng)得到了充分的肯定，而CTB刀片電池在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化，采用了如同蜂窩鋁結(jié)構(gòu)的電芯排列，在疊加了上蓋板和底板的強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度順利完成了50噸重卡碾壓測(cè)試。

強(qiáng)度增加的同時(shí)，CTB技術(shù)還讓車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40000N·m/°以上，相比以往整整提升了一倍。從具體數(shù)據(jù)上來(lái)看，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，可以滿足“超五星”的安全標(biāo)準(zhǔn)。

其次，CTB技術(shù)增強(qiáng)了車輛的基礎(chǔ)指標(biāo)，給車輛工程師們?cè)黾恿税l(fā)揮的空間，在車型性能指標(biāo)上得到了進(jìn)一步的釋放和提升，整車50:50黃金軸荷，讓車體響應(yīng)更快，慣量更低，操控更穩(wěn)定。此外，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架的使用，進(jìn)一步提升操控性和駕乘舒適性，特別是在縱向抗俯仰能力和垂向懸架摩擦力上有著明顯的改變。

CTB技術(shù)加持下新車型海豹

首款搭載CTB技術(shù)的就是大家期盼已久的比亞迪海洋系的第三款車型---海豹，在此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪同時(shí)開啟了它的全國(guó)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格從21.28萬(wàn)起至28.98萬(wàn)元。

作為被廣大網(wǎng)友對(duì)比特斯拉的國(guó)產(chǎn)品牌車型，比亞迪不僅讓海豹擁有e平臺(tái)3.0、CTB技術(shù)和前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛，還裝備了iTAC技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)等等最新技術(shù)。麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.5km/h，單移線測(cè)試成績(jī)133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，四驅(qū)版零百加速僅需3.8秒。

在能耗上也進(jìn)行了優(yōu)化，獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)讓風(fēng)阻低至0.219，全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵AGS將余熱利用效率提升20%。充電方面采用了高電壓電驅(qū)升壓充電方案，充電15分鐘續(xù)航可超過(guò)300公里，關(guān)鍵還兼容當(dāng)前所有公共充電樁。

大俠車說(shuō)：

對(duì)于比亞迪大俠一直不吝嗇贊美之詞，推薦了很多朋友和粉絲購(gòu)買旗下產(chǎn)品，理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新。今天的CTB技術(shù)、海豹車型，只是比亞迪騰飛起點(diǎn)中的一小點(diǎn)而已，未來(lái)還將會(huì)有更多、更好的新技術(shù)服務(wù)于消費(fèi)者。