軸承是哪個(gè)國(guó)家的？每當(dāng)一提到中國(guó)高鐵、C919這些高端工業(yè)品，總有人會(huì)問(wèn)出這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在終于可以硬氣的回答，以后都是我們國(guó)產(chǎn)的。

就在去年北京航空材料研究院某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承經(jīng)過(guò)測(cè)試取得了5萬(wàn)小時(shí)未失效的成績(jī)，如果對(duì)這個(gè)時(shí)間沒(méi)有概念的話，咱們可以對(duì)比一下，國(guó)際同類頂級(jí)產(chǎn)品的未失效時(shí)間只有2萬(wàn)小時(shí)。

那么細(xì)心的朋友可能會(huì)問(wèn)，5萬(wàn)小時(shí)就是2000多天，也就是需要連續(xù)測(cè)試五年零九個(gè)月的時(shí)間，能有這么長(zhǎng)的測(cè)試時(shí)間嗎？這里說(shuō)個(gè)小知識(shí)點(diǎn)，對(duì)于軸承等壽命的測(cè)試，都是采用高倍數(shù)超高載荷的加速實(shí)驗(yàn)，然后通過(guò)換算計(jì)算出軸承在正常使用的情況下，它的實(shí)際壽命會(huì)是多少？

這次測(cè)試成功，使得趙振業(yè)院士帶隊(duì)研發(fā)的世界第三代先進(jìn)制造技術(shù)、抗疲勞制造技術(shù)展現(xiàn)在世人的面前。在機(jī)械工程制造領(lǐng)域，有三大世界公認(rèn)的難題，疲勞、磨損、腐蝕。其中最讓人頭疼的就是疲勞，因?yàn)槟p可以通過(guò)預(yù)警提前預(yù)防，腐蝕可以通過(guò)修整和防護(hù)來(lái)延長(zhǎng)壽命，而疲勞則是在沒(méi)有任何征兆的情況下突然斷裂，可謂是防不勝防。

美國(guó)用十多年的時(shí)間，在1970年舉全國(guó)之力才研發(fā)出第二代制造技術(shù)，表面完整性制造技術(shù)，而這種方法幾十年未變，一直沿用到今天。別看這第二代制造技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)間很長(zhǎng)，但一直是嚴(yán)格對(duì)我們封鎖的，就連出售給我們的關(guān)鍵成品也是做了降級(jí)處理。比如日本載重車的關(guān)鍵件壽命可以達(dá)到120萬(wàn)小時(shí)，而出售給我們的只有80萬(wàn)小時(shí)。德國(guó)高鐵變速箱壽命指標(biāo)達(dá)到2400萬(wàn)公里，給我們的只有240萬(wàn)公里，但就是這性能只有一折的產(chǎn)品，也能時(shí)不時(shí)而拿捏我們一下，不僅隨意提價(jià)，甚至干脆不賣。

鑒于這種嚴(yán)重卡脖子的情況，2009年國(guó)家部署了高強(qiáng)度抗疲勞含構(gòu)件抗疲勞制造基礎(chǔ)研究的重大項(xiàng)目。趙振業(yè)院士率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)臨危受命，用13年的時(shí)間，開(kāi)創(chuàng)性的采用提純?cè)牧?、爐外精鏈、雙真空熔煉等尖端工藝，同時(shí)在零部件表面還設(shè)計(jì)了一種表層硬化體系，將齒輪軸承鋼首次提升到高韌性、超高強(qiáng)度和超高硬度的水平，實(shí)現(xiàn)了跨帶式的超越。而讓我們從追趕者一舉成為領(lǐng)先者。

從現(xiàn)在開(kāi)始，機(jī)械關(guān)鍵艦被卡脖子的時(shí)代將一去不復(fù)返，這個(gè)領(lǐng)域也將江山易主。以后中國(guó)制造的軸承不僅會(huì)用在我們的大飛機(jī)、高鐵等產(chǎn)品上，也將成為世界同類產(chǎn)品的巔峰。更重要的是，現(xiàn)在輪到我們嚴(yán)格保密了。最后請(qǐng)為趙振業(yè)院士和他的團(tuán)隊(duì)點(diǎn)贊。