寺田裕一

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富士急行

路線從中央本線的大月站分離，經(jīng)由富士吉田市，在富士山下折返終到河口湖。在線路的起點(diǎn)大月站，雖然有獨(dú)立于JR的站房和發(fā)著線，但是JR的定期和不定期列車仍會(huì)乘入，因此從JR線連通的渡線直至今日也都每天在使用著。因?yàn)樵谘鼐€有著都留文科大學(xué)，利用的多數(shù)是大學(xué)生和高中生，又或是通勤的乘客。但是去往三峠或富士山、河口湖的觀光客也并不稀少。也是因此從很早開始就在開行優(yōu)等列車，并在今日由“フジサン（富士山的片假名）特急”繼承著。雖然大多數(shù)的地方私鐵的旅客都在無止境地減少，但富士急行沿線也是在去往首都圈的通勤圈內(nèi)，所以如今一年間輸送的人次也能達(dá)到300萬人左右。在車輛的方面來說，導(dǎo)入了2編成原屬JR東日本的3節(jié)的205系列車，更新頻率算相對(duì)高的了。在這些車輛中，自公司定購(gòu)的5000系現(xiàn)在也作為現(xiàn)役車輛繼續(xù)活躍著，并大放異彩。

沿革

富士山麓電氣鐵道的大月—富士吉田區(qū)間的開業(yè)是在昭和4年6月19日，但是這條路線甚至能追溯到馬車軌道時(shí)期。

在明治25年中頒布的鐵道建設(shè)法中，在經(jīng)過各種各樣的比較檢討后，中央線的起點(diǎn)被定位八王子又或是御殿場(chǎng)。最終，在明治29年，決定了以八王子為起點(diǎn)沿著甲州街道，用隧道穿過笹木峠終到甲府的路線。這個(gè)結(jié)果導(dǎo)致了因織物和德川家的茶的貯藏地而繁榮的都留地方，和因作為富士講的門前町而繁榮起來的吉田地區(qū)，都被干線鐵道拋下了。作為這些地區(qū)和干線鐵道的連接交通機(jī)構(gòu)，都留馬車鐵道于明治33年9月21日在從瑞穗村（現(xiàn)在下吉田附近）到靜岡縣境龍坂峠的中野村之間開業(yè)了。從龍坂峠到御殿場(chǎng)之間在明治31年11月開通了御殿場(chǎng)馬車鐵道。從八王子開始到大月的中央東線于明治35年10月1日開業(yè)，以大月作為起點(diǎn)的富士馬車鐵道于明治36年1月26日開通到谷村町，又于同年9月4日開通到西桂村（現(xiàn)在的三峠附近）。明治36年9月11日都留馬車鐵道的瑞穗村到西桂村區(qū)間開通后，御殿場(chǎng)—大月間重要的馬車鐵道便完成了。

進(jìn)入了大正年間后，富北軌道于第6年在福地村（現(xiàn)在的富士山附近）—船津村（現(xiàn)在的河口湖附近）之間開業(yè)。都留馬車鐵道和富士馬車鐵道于大正9年各自改名為了都留電氣鐵道和富士電氣鐵道后，暫時(shí)地以電氣的名字在運(yùn)行著馬車鐵道。雖然利用連通著中央東線的富士電氣鐵道的乘客很多，但也因?yàn)橛顖?chǎng)馬車鐵道已經(jīng)在大正7年廢線，利用西桂村—福地村區(qū)間以外的乘客數(shù)量很少。大正10年7月7日都留電氣鐵道解散后，西桂村—福地村區(qū)間讓渡給了富士電氣鐵道，福地村—中野村區(qū)間讓渡給了坂本諏訪松等4人。富士電氣鐵道于大正10年7月10日進(jìn)行了1500V的電氣化，但軌距保持著762mm，并用商用電力機(jī)車牽引著馬車時(shí)代的客車開始運(yùn)行了。那時(shí)候的山梨縣正在進(jìn)行富士山麓的觀光開發(fā)的同時(shí)，也開始了將森林地帶建設(shè)為用于別墅用地的計(jì)劃。伴隨著這個(gè)計(jì)劃的施行，又因?yàn)楦皇侩姎忤F道的設(shè)施貧弱，以縣知事及甲州出身的實(shí)業(yè)家們?yōu)橹行?，于大?span id="s0sssss00s" class="font-size-16">15年9月18日設(shè)立了富士山麓電氣鐵道。

富士山麓電氣鐵道于昭和3年1月1日接受了從富士電氣鐵道讓渡來的路線后，開始了營(yíng)業(yè)。昭和4年6月19日在大月—富士吉田（現(xiàn)在的富士山）間軌距1067mm，電壓1500V的鐵道開業(yè)的同時(shí)，廢止了舊富士電氣鐵道的路線。

開業(yè)時(shí)的車輛有モ1～モ5、モワ6、8輛有蓋貨車、7輛無蓋貨車，這些車全部為新造車輛。雖然因?yàn)檎押统跗诘拇罂只?，自開業(yè)初期便是赤字經(jīng)營(yíng)，但從昭和9年7月1日開始夏山期從新宿來的臨時(shí)列車“高峰號(hào)”的乘入開始，這之后的經(jīng)營(yíng)也進(jìn)入了安定期。

戰(zhàn)后的昭和25年8月24日，富士吉田—河口湖區(qū)間開業(yè)后，現(xiàn)存的線型便完成了。在昭和31年紀(jì)念公司創(chuàng)立30周年的同時(shí)，日本最初的窄軌用WN繼手列車，2輛編成的3100系登場(chǎng)了。昭和35年5月30日，富士山麓電氣鐵道將公司名變更為富士急行。公司名里“鐵道”的消失的震撼是巨大的，但也表達(dá)了事業(yè)的重心向觀光和休閑轉(zhuǎn)移了。昭和36年12月1日富士急樂園?滑冰中心完成后，在37年4月14日開始使用自社定購(gòu)的キハ58形擔(dān)當(dāng)?shù)男滤蕖涌诤g的急行“かわぐち（川口）”的運(yùn)行。富士急行線于昭和40年總共輸送了647萬人次的旅客，迎來了高峰。昭和43年10月，雖然全線CTC（集中調(diào)度系統(tǒng)）化完成了，但隨著次年昭和44年3月17日中央自動(dòng)車道調(diào)布—河口湖區(qū)間全通，觀光客流開始向巴士和私家車轉(zhuǎn)移了。中央東線的氣動(dòng)車急行也隨著昭和40年5月20日全線電化之后變?yōu)榱穗娷?，キ?span id="s0sssss00s" class="font-size-16">58擔(dān)當(dāng)?shù)摹挨铯挨痢钡闹芈?lián)對(duì)象（注：指的應(yīng)該是如同E353的富士回遊重聯(lián)あずさ?かいじ）也就消失了，最終于昭和50年3月的時(shí)刻改成后廢止。那時(shí)的3輛キハ58也轉(zhuǎn)讓給了有田鐵道。而且，從國(guó)鐵來單方面乘入的急行“かわぐち”也將車輛變成了3輛編成的165系電車。

昭和55年的時(shí)候，從國(guó)鐵乘入的列車有定期2往返的急行“かわぐち”，和定期2往返的高尾—河口湖之間的普通列車。前者在新宿—大月間與開往甲府的急行“かいじ（甲斐路）”重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在富士急行線內(nèi)作為快速運(yùn)行，不需要額外收費(fèi)。從高尾乘入的普通列車是3輛編成的115系，另外也設(shè)定了季節(jié)列車。富士急行線內(nèi)的各停列車間隔基本為30分鐘，編成為2輛或4輛。在旅游季的周末，也運(yùn)行著接續(xù)中央東線夜行列車，于大月2點(diǎn)20分發(fā)車的不定期列車。

30年前的樣子

對(duì)于高中時(shí)代在姬路生活的筆者來說，訪問山梨的地方是很困難的。因?yàn)榇髮W(xué)時(shí)代的前半都在埋頭探訪東北或者九州的地方私鐵，富士急行的探訪在地方私鐵中已經(jīng)是算晚的那一類了。昭和56年5月16日，還是大學(xué)3年級(jí)的時(shí)候，那時(shí)大月還是和國(guó)鐵的共同使用站，從中央本線的列車下車后都不用通過檢票口，直接就可以來到富士急行的站臺(tái)。從大月向河口湖中間不下車一口氣做到底，照例來到運(yùn)轉(zhuǎn)席的后方座位向前方眺望著，就被正在都留文科大學(xué)上學(xué)的高中時(shí)代的同級(jí)生叫住了這件事至今仍然記得。

當(dāng)時(shí)在籍的車輛除了自社定購(gòu)的2編成3100系和昭和50年定購(gòu)的2編成5000系以外，全都是吊掛驅(qū)動(dòng)車。主力車輛有原為小田急1900形的モハ5320形+クハ5260形（2輛編成4列）、戰(zhàn)前制17米國(guó)電的モハ7030形+クハ7060形（2輛編成3列）。除此以外還有以富士山麓鐵道剛開業(yè)時(shí)モハ1形和以其為基準(zhǔn)的モハ3602總共2輛3600形，和モハ3631+クハ3631。客運(yùn)用以外的有和電車列車重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)的行李電車モニ100形。因?yàn)楫?dāng)時(shí)也在進(jìn)行著貨運(yùn)業(yè)務(wù)，貨車也殘留著ホキ1、ト104、ワフ1、和ワフ2。

到達(dá)河口湖之后進(jìn)行了對(duì)構(gòu)內(nèi)置留中的車輛的攝影，尤其是對(duì)行李電車（注：荷物電車，指的是運(yùn)散件和包裹的那種而不是貨車）モニ100形的101號(hào)和102號(hào)車拍了很多。當(dāng)時(shí)，吊掛驅(qū)動(dòng)的電車并不是那樣地稀少，然而行李電車的存在卻是非常的珍貴。

在河口湖的攝影后，坐電車前往了富士吉田。由于富士吉田是折返站，因此有著檢票口在頭端的站房，給人一種結(jié)構(gòu)非常氣派的感覺。因?yàn)殍F道部門的事務(wù)所在建筑中，就稍微在那里問了一些東西。社員配置站是富士吉田（9人）和河口湖（11人），然后委托站田野倉(cāng)、壬生、都留市、谷村町、東桂、三峠、下吉田、和月江寺，社員配置站和委托站都能辦理行李的業(yè)務(wù)。貨物運(yùn)輸雖然顯著下降了，但仍然在運(yùn)送著米、肥料、飼料、煤、油等等。變電所在吉田和東桂，其中東桂是有人的。工務(wù)段（保線區(qū)）位于吉田、三峠、谷村町、和田野倉(cāng)。軌道正在從37kg/m換成40kg/m，車輛方面預(yù)計(jì)在昭和56年購(gòu)入4輛，57年8輛的二手車。雖是突然地訪問了事務(wù)所，但是事務(wù)所的回應(yīng)卻很快，并且也得到了貴重的情報(bào)。

這之后，作為從富士吉田開往大月的列車的乘客，在三峠下車了。因?yàn)闆]什么印象了，所以看了照片才想起來，國(guó)鐵的3輛編成的165系擔(dān)當(dāng)?shù)摹挨铯挨痢焙孟袷窃谶@里交換（單線上下行錯(cuò)車）的。在站臺(tái)上稍微等了一會(huì)之后，2輛編成的3100系下行列車到達(dá)了，并在這里等待上行列車。這趟上行列車是先頭連接了行李列車的3輛編成，這件事也是從攝影記錄里想起來的。在被車輛的多變的豐富程度滿足了之后，便穿過了三峠站的檢票口，目標(biāo)是去程時(shí)從車窗里看到的吸引人的地方，壽的方向徒步前進(jìn)了。在山麗中慢慢前進(jìn)，并拍攝了原小田急1900形的4輛編成的5200系，2輛編成的3100系，前身是17米國(guó)電的7000系2輛編成，行李電車+2節(jié)7300系的3輛編成，3輛編成的國(guó)鐵165系之后，從壽開始向下吉田移動(dòng)了。從下吉田到河口湖乘坐的是2輛編成的3100系，在途中富士吉田等待折返的時(shí)候，拍攝了由國(guó)鐵165系擔(dān)當(dāng)?shù)纳闲械募毙小挨铯挨痢?，然后在終點(diǎn)的河口湖又拍攝了貨車。

【更多的圖全都往頂上蹦沒法排版了 不知道為什么（。】

【未完】

你先別急.jpg 后面兩段正在慢慢翻（）