贊德福特變幻莫測的天氣給現(xiàn)場支持者最多的維斯塔潘帶來了許多危險時刻。

然而，他還是取得了創(chuàng)紀錄的九連勝，并且第三次贏得了荷蘭大獎賽。車隊的狂歡在雨中繼續(xù)，就像維斯塔潘的出色表現(xiàn)一樣，每個人都濕淋淋地回家了，但都很開心。

在本賽季的每一個比賽周末，人們都會認為維斯塔潘將會獲勝。但是，這一系列出色表現(xiàn)持續(xù)的時間越長，紅牛贏得每場比賽的想法越清晰，出錯的可能性就越大。因此，盡管維斯塔潘在賽車性能上有明顯優(yōu)勢，但在周末冠軍仍然可能會從他身邊溜走，這次似乎非常明顯。

例如，他在Q1的第一圈。他的第一圈是在濕滑賽道上使用半雨胎，這對于一輛前胎溫度比其他賽車更低的賽車來說絕對是很糟糕的搭配。維斯塔潘如同泰山壓頂般踩下了剎車，但車速卻絲毫不減。他開始轉(zhuǎn)彎，前輪跑寬了，后輪猛烈地打滑，不知不覺中，他已經(jīng)沖出了賽道，在碎石路面上橫沖直撞。

如果他把車停在那里，他的正賽將從最后一位開始。當他重新回到賽道并駕駛賽車通過傾斜的第3號彎時，他還在與轉(zhuǎn)向過度的賽車搏斗，換做其他車手可能早就重重地上墻了。

在FP3中，他也曾遇到過這樣的情況，雖然挽救了賽車，但卻撞到了路緣，差點讓他車頭先著地?，F(xiàn)在又是這樣?！白サ亓Φ降自谀睦?？到底發(fā)生了什么？這是搞什么情況?！彼南乱粋€飛行圈又被擋住了，他不得不重新尋找自己的窗口。而此時，一大片烏云正在盤旋，如果烏云在他跑完一圈之前出現(xiàn)，他就會在Q1出局，壓力山大。

任何一個時刻都可能成為決定周末正賽結(jié)果的時刻。當邁凱倫和威廉姆斯的賽車向前沖刺時，他小心翼翼地駕駛著賽車，試圖讓輪胎達到工作溫度，而藍旗只會進一步拖延這一過程。藍旗！維斯塔潘得讓過他們。當然，他依然保持冷靜。他的感覺和對賽車的控制讓他擺脫了緊急情況，隨著輪胎逐漸升溫，他也開始了自己的飛行圈。

他表示自己沒有感受到主場的壓力，而且通常都能成功地將自己與橙色噪音隔離開來。但在這種背景下，如果他不是在情感上刀槍不入麻木不仁，那就很容易被影響到。

紅牛領(lǐng)隊霍納說：“他當然會被影響，如果這都沒有感覺，那他就是個機器人。你可以從他的臉上看出來，成千上萬的荷蘭人在這里觀看他的比賽，皇室成員在他上車比賽前也會來這里看他。他肯定會感受到這些，我認為當他離開賽道時，他有一種如釋重負的感覺。他在這里吃飯，住在他的房車里，就像對待其他比賽一樣?！?/p>

不過，即使他將賽車帶到桿位發(fā)車，周日也會有很多意外。

坐在車上，用著光滑的輪胎看著雨水打在遮陽板上，對任何車手來說都不是最輕松的開賽方式，但作為領(lǐng)跑者，他是第一個到達潮濕的制動區(qū)的車手，其他車手都能從前面的賽車中學(xué)習怎么在這個潮濕的彎角剎車。

他走了一個漂亮而掙扎的外線，但賽車在發(fā)車格上停了很長時間，輪胎溫度在不斷下降，令人擔憂。但他成功了，從諾里斯和神奇的阿隆索手中保住了發(fā)車位置，然后緩緩帶開。賽道依舊很潮濕，直到他們到達最后一個彎道時，一片烏云從北海飄來，沉積在那里。

作為領(lǐng)跑者，作為在賽車性能上比所有人都占優(yōu)勢的人，他沒有必要太被動，也沒有理由急于求成，直接沖進維修站主動求變。他只需等待“GP”的指引。排在第七位的隊友佩雷茲則獲利更多。他自己做出了決定?！拔覀円M站嗎？讓我們進站?！本驮谒墓こ處熜荨げ戮V要回答時，佩雷茲打斷了他：“不，進站！進站！現(xiàn)在就進站?！?/p>

勒克萊爾、加斯利、周冠宇、角田裕毅、馬格努森和首次參賽的勞森也都完成了進站。這樣做絕對是正確的。雨越下越大，持續(xù)時間也比雷達顯示的更長。

在下一圈，維斯塔潘和其他三位車手（包括阿隆索和他剛剛超越的諾里斯獲）一起沖了維修站。這是稍遜一些的策略（事后看來也是如此），這讓維斯塔潘從領(lǐng)先隊友6位變成了落后隊友4位，落后時間長達13秒。

所有這一切都是為了避免出現(xiàn)嚴重失誤，避免無緣無故的進站導(dǎo)致進程停滯不前。他承認：“在起步階你遇到這種棘手的情況很難抉擇，當然，這在很大程度上與風險管理有關(guān)?！?/p>

“與幾年前相比，我現(xiàn)在沒有為冠軍而廝殺，所以我的駕駛方式完全不同。但這沒什么，即使是這樣地駕駛，我也知道我的賽車可以做到很多事情。所以我想，這可能有助于我更好地控制自己?！?/p>

他有這輛和他是天造之和的車，他也有自己的駕駛技巧，他知道自己可以彌補保守策略帶來的損失。他展示了自己的實力，他追擊佩雷茲的速度快得令人發(fā)指。事實證明，在四種后知后覺的選擇中，使用當時在用的輪胎跑下去是第三好的選擇。阿爾本是這一選擇的典型代表。在第六圈時，他被前面的車手拉開了一分多鐘。但到第七圈時，他的圈速就已經(jīng)比前面的車手快10秒來，并節(jié)省了40秒的進站時間。

到目前為止，四個選擇中最糟糕的是在第三圈或更晚的時候進站。這樣至少會損失20秒的時間，但仍需要進站40秒（一次換雨胎，另一次換回光頭胎）。這就是邁凱倫車隊對諾里斯以及梅賽德斯車隊對漢密爾頓和拉塞爾所做的，這給了他們大量的額外負擔。漢密爾頓艱難地爬回第六，他的身后是諾里斯。諾里斯在最后幾圈抵擋拉塞爾時發(fā)生了事故，拉塞爾輪胎爆胎，導(dǎo)致他未能完成比賽。

對諾里斯來說，這次策略調(diào)整尤其不幸，因為維斯塔潘和阿隆索進站后，他一直在領(lǐng)跑比賽，他本可以爭奪領(lǐng)獎臺。在比賽的這一階段，第一圈進站的周冠宇和加斯利也跑在了前面，但只有后者有足夠的速度保持在前面。

雖然佩雷茲領(lǐng)先周冠宇很多，但維斯塔潘超越阿爾法羅密歐賽車后，他也只落后佩雷茲8秒左右，而且圈速快了2-4秒。佩雷茲在第一圈進站后，已經(jīng)領(lǐng)先維斯塔潘13秒，因為維斯塔潘在濕滑賽道上用干胎多跑了一圈，但到第10圈時，差距已經(jīng)縮小到4秒。

阿隆索就是在這一圈進站，緊隨奧康之后，為紅牛敲響了警鐘。

換回輪胎

事后諸葛亮再次指出：放棄半雨胎并換回干胎的理想時機是第7圈。此時，使用原裝干胎的阿爾本（現(xiàn)在排在第15位）開始比領(lǐng)先者每圈快2秒了。

當阿隆索（以及緊隨其后的塞恩斯）在第10圈進站換上干胎時，如果紅牛沒有立即做出反應(yīng)，維斯塔潘可能會面臨被undercut的風險。阿斯頓馬丁賽車僅落后維斯塔潘5秒，因此維斯塔潘在下一圈進站。當然，這也使他超越了佩雷茲，取得領(lǐng)先。

被自己的車隊壓制，這對佩雷茲來說似乎有些苛刻，但其中的邏輯卻無可辯駁：霍納解釋說：“你可以從阿爾本身上看到，賽車在當時的條件下使用干地胎的圈速變得很有競爭力，因此，如果我們讓佩雷茲先進站，他就會壓制維斯塔潘，我們就會從1-2降到1-4，所以我們讓維斯塔潘先進站，這樣做的風險是他會翻掉佩雷茲，但我們最終會取得1-2的位置。所以這是一個想當然的決定?！?/p>

在依然潮濕但逐漸干燥的賽道上，維斯塔潘以3秒左右的優(yōu)勢超過了佩雷茲，后者現(xiàn)在領(lǐng)先阿隆索、加斯利和塞恩斯。隨后，薩金特在8號彎因疑似液壓系統(tǒng)故障而無法獲得轉(zhuǎn)向助力，導(dǎo)致賽車上墻，安全車因此出動。

比賽恢復(fù)后，維斯塔潘一馬當先，遠遠甩開了佩雷茲，而佩雷茲則全力壓制住了感覺有機可乘的阿隆索。阿爾本仍然使用最開始用的輪胎，但保持著極快的速度，很快就超越了人為策略提升位置的車手，追到了正在纏斗的塞恩斯和加斯利的后面。

皮亞斯特里本可以與阿爾本并駕齊驅(qū)，他也采取了同樣的“不換胎”策略，而且一直跑在阿爾邦前面。但他在第15圈時輪胎爆胎，被迫進站，從而失去了留在外面帶來的優(yōu)勢。他重新回到第九位。在第一圈他與勒克萊爾發(fā)生碰撞，導(dǎo)致勒克萊爾的賽車底盤受損，多圈后賽車掉到后面被勞森反復(fù)超越，不得不退賽。

阿爾本最終沒能擋住急于止損的漢密爾頓和諾里斯，但對于威廉姆斯車隊來說，在高下壓力賽道上取得第八名的成績已經(jīng)不錯了。

雨又來了

維斯塔潘領(lǐng)先佩雷茲11秒，這意味著當雨再次來臨時，他有一個很足夠的窗口。佩雷茲重蹈第一圈的覆轍，主動要求進站，后面的加斯利和塞恩斯也是如此。

不過，這次多跑一圈的結(jié)果不是災(zāi)難性的，因此維斯塔潘和阿隆索并沒有因為晚一圈進站而蒙受損失。

盡管天公不作美這場大雨比第一場大得多，但是維斯塔潘看起來還是穩(wěn)操勝券。隨后，佩雷茲展示了丟掉優(yōu)勢是多么輕而易舉的事情，他在1號彎鎖死，在賽道上spin并輕微損壞了尾翼，然后重新回到賽道。落后于阿隆索。

這給了維斯塔潘一整個進站窗口，安全起見，紅牛讓他換上了全雨胎。佩雷茲也跟著進站，但他無法離開維修區(qū)，因為比賽剛剛被出示了紅旗。

幸運的是，佩雷茲的發(fā)車順位被倒退了一圈，使他在半小時后重新發(fā)車時，帶著修復(fù)好的尾翼回到了第三位。但是，即使阿隆索在重新發(fā)車時全力進攻，也不足以超過維斯塔潘，維斯塔潘在剩余的八圈中又一次壓制住了對手。

佩雷茲因在維修區(qū)超速被罰5秒，因此他的完賽成績降至第四，加斯利當之無愧地登上領(lǐng)獎臺。塞恩斯的第五名實際上是對法拉利賽車的褒獎，因為漢密爾頓在最后幾圈對他進行了猛烈的進攻。

維斯塔潘接受了吉多·范德加德的采訪。他終于承認，他感受到了那種主場作戰(zhàn)的情緒，尤其是在奏國歌之后。那歷史性的九連勝呢？“下周我會考慮的，我首先要享受這個周末。你知道這是很難的，壓力很大?！?/p>

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賽車世界綜合每日賽車報道