引言：王孝飛此前執(zhí)掌的歐尚汽車，短短兩三年時間一躍成為行業(yè)“大黑馬”，除了不錯的產(chǎn)品力和體驗感之外，很大的一個輔助因素正是歐尚團隊超級給力的轟炸式+創(chuàng)新營銷賦能！

從S7這款戰(zhàn)略車型兼爆款潛力股開始，我們期待深藍團隊產(chǎn)品+營銷雙重發(fā)力。

“真香”、“卷王之王”、“內(nèi)部員工看了都直呼超出想象”、“今年的銷量KPI穩(wěn)了”……

6月25日晚，預熱了數(shù)月的長安深藍第二款戰(zhàn)略車型——深藍S7正式上市。

新車共推出純電、增程兩個版本，其中增程版 3 款車型，售價區(qū)間 14.99 -16.99 萬元；純電版2 款車型，售價區(qū)間18.99 -20.29 萬元，6 月 30 日開啟全國大規(guī)模交付。

在以鄧承浩為首的四位深藍“技術咖”，主打一個真誠+詳實地向網(wǎng)友和消費者們介紹完新車的四大核心亮點之后，原歐尚汽車總經(jīng)理、現(xiàn)長安汽車副總裁王孝飛直接明了地公布了上述價格和配套權益。

樂逗汽車注意到，盡管發(fā)布會整體看似有些枯燥+漫長，在線觀看和聽講解的過程中，媒體群就不乏有人抱怨，“跟聽相聲似的”，“啥時候公布價格”……

但是，就在王孝飛公布完價格之后，從微信群到汽車人的朋友圈，一片叫好！

牛逼，真狠，這價格挺給力。

作為一名90后二胎奶爸+理想L7新晉車主用戶，筆者在聽完鄧承浩們的“相聲”之后，同樣有些激動，真想任性一把下單提一臺。

家里的第一臺燃油車，以及五一前剛提的理想L7，求穩(wěn)都選擇了白色，接下來如果再買第三臺車，一定要“個性”一回，自我一回，綠色的不太吉利，買個亮騷紅也是極好的。

當然，目前來看也就繼續(xù)想想，考慮家庭和睦老婆那一關大概率很難繼續(xù)說服！

回到深藍S7這款產(chǎn)品。

坦率地講，之前對S7并沒有太多的關注和好感度，因為作為長安汽車近兩年精心培育的中高端電動車品牌，深藍發(fā)力還是有點小晚不說，第一炮SL03調(diào)子起的老高，80后技術新秀+媒體“新面孔”的鄧承浩，一開始也放了不少的發(fā)話和狠話，結果一年實戰(zhàn)下來——

銷量高開低走，品牌聲勢和勢能始終未能真正打出來。

老話說的好，凡事當一鼓作氣，再而衰三而竭，第一炮打不響，后面的第二炮第三炮通常來說“啞火”的概率會更大。

更何況相較于眾所周知的長安母品牌，深藍汽車這個新品牌，目前普羅大眾消費者對其知之甚少，要逆勢破局難度可想而知。

不過改變發(fā)生在上個月的武漢車展。

因為本地車展的原因，展館不像北上廣以及成都重慶車展那么龐大，媒體日當天也不像趕廟會一樣忙的暈頭轉向，所以倒是很適合靜下心來走走看看、轉轉各個廠商的展臺和新品。

當我去到零跑展臺隔壁的深藍汽車展臺后，從外到內(nèi)仔細打量并靜態(tài)體驗了一把S7，確實讓人很有些意外——不僅外在賣相出眾，內(nèi)在的觀感和乘坐感受也相當棒！

記得當時零跑展臺的兩位年輕銷售人員，也跑到深藍展臺從外到內(nèi)仔細體驗S7，并且在車內(nèi)接受筆者的詢問時直言不諱，“這車看著沒有零跑C11大，但內(nèi)部空間一點不輸，而且整體的做工和設計香太多?！?/p>

拿此番上市發(fā)布會上鄧承浩們的話來說，不愧是“外有顏、內(nèi)有料”，難怪閱車無數(shù)的汽車媒體人普遍看了這臺車也直呼，“哎呦，不錯”。

毫不夸張，論設計和審美，長安深藍足以吊打以BYD為首的絕大多數(shù)傳統(tǒng)自主品牌友商，尤其設計和品位相當拉胯的比亞迪，居然還能賣的如此火爆，定價非常有誠意的深藍S7，如果不能大賣，真是白瞎和可惜。

試問，在月銷動輒幾萬臺的比亞迪宋家族面前，除了品牌知名度還沒法相提并論外，其它方面無論是從哪個維度來看，深藍S7難道不是處于遙遙領先和足以秒殺的優(yōu)勢地位嗎？！

性能、配置，以及人性化體驗統(tǒng)統(tǒng)放一邊，就說論顏值和品位這個關鍵點，深藍S7真的可以將比亞迪同價位所有競品，秒到掉渣。

只是理性的想一想，在大多數(shù)這個價位段的國人消費者，認知和審美普遍還停留在“盲目從眾”層次的當下，深藍S7的這些“內(nèi)涵”優(yōu)勢，能不能很大程度上從市場和銷量層面體現(xiàn)出來，還著實是個未知數(shù)。

我想，品牌名氣和產(chǎn)品認知度，依舊是接下來一段時期內(nèi)，深藍汽車團隊應當重中之重要去不斷強化和提升的點。

樂逗觀察：

記得之前我們在文章中分析過，作為長安體系內(nèi)生型80后帥才，技術派出生的鄧承浩，在講技術和搞產(chǎn)品層面，跟新勢力三強/三傻中的領軍者們相比，不落下風。

甚至相較于商人思維很凸出、套路也非常明顯的蔚來李斌而言，鄧承浩過去一段時間各種公開場合露臉和發(fā)言風格，是如此的務實和真誠！

至少給人很直觀的印象，是真搞技術的，真功夫硬實力遠遠優(yōu)于嘴皮子。

但同樣一個骨干的現(xiàn)實在于，從楊大勇手中接過長安新能源的帥旗之后，尤其出任深藍汽車CEO之后，過去這一年多以來的實戰(zhàn)成績，鄧承浩并不討巧。

SL03第一戰(zhàn)沒能大捷，讓外界覺得鄧放的衛(wèi)星和吹的牛皮，未能落地和兌現(xiàn)。

對此，樂逗汽車的觀點是非常贊同長安汽車董事長朱華榮的觀點，產(chǎn)品力不行的時候，營銷要足夠給力，產(chǎn)品力行的時候，營銷力也決不能拖后腿和掉鏈子。

總而言之，在這個品牌和產(chǎn)品嚴重“供過于求”、競爭異常內(nèi)卷的中國車市，只是一味埋頭搞產(chǎn)品是不討巧的。產(chǎn)品力+營銷力兩手都得硬，才有可能脫穎而出甚至一騎絕塵。

你看蔚小理中最后發(fā)力的理想，從理想ONE到理想L系，綜合產(chǎn)品力尤其體驗感很贊的基礎上，李想本人親自帶頭，在營銷層面妥妥下足了功夫，產(chǎn)品+營銷雙管齊下，才造就了理想今天后來居上的良好局面。

不說別的，基本上售價到了15萬往上走之后，國人消費者買車大都還是要考慮“面子”一事的。

比如長安CS75PLUS產(chǎn)品力可能不屬于本田CR-V、豐田RAV4，但你買了之后開出去，別人一看你長安75P就是十萬元級別的車，后者就是二十萬級別的車。

要不是面子在作怪，你說智能化大行其道的這年頭，以長安75P為代表的國產(chǎn)SUV，足以將CR-V、RAV4們秒成翔！

蔚小理們經(jīng)過這些年的品牌力擴張，基本上品牌知名度和品牌力認知，總體構建起了中高端的定位，而深藍汽車還遠遠沒有。

一個很現(xiàn)實的話題，現(xiàn)階段花十六七萬甚至二十萬買臺深藍S7，開在馬路上并不會讓人一眼就知道，“這車起碼比CR-V、RAV4們更高端和高級”。

反觀蔚來理想小鵬們，則基本上都不成問題。所以深藍的品牌力營銷和打造，既需要依靠接下來第三款、第四款更高階的產(chǎn)品去強化，也需要品牌和產(chǎn)品營銷端加速發(fā)力。

這個維度，從前不久朱華榮+王孝飛+鄧承浩共同“穿越”，到此番深藍S7上市最后環(huán)節(jié)，由王孝飛副總裁來揭曉并站臺等細節(jié)來看，或許接下來深藍汽車的營銷端會有一個比較直觀的突破和改變。

別的不說，王孝飛此前執(zhí)掌的歐尚汽車，短短兩三年時間一躍成為行業(yè)“大黑馬”，除了不錯的產(chǎn)品力和體驗感之外，很大的一個輔助因素正是歐尚團隊超級給力的轟炸式+創(chuàng)新營銷賦能！

很顯然，從S7這款戰(zhàn)略車型兼爆款潛力股開始，我們期待深藍團隊產(chǎn)品+營銷雙重發(fā)力。