蔚來Q3總收入190億：31.6億買下江淮部分資產(chǎn)自己造車
"完全獨(dú)立造車的制造成本會(huì)下降10%。"
本文為IPO早知道原創(chuàng)
作者｜步搖、楊雪
12月5日，蔚來集團(tuán)（NIO.US；09866.HK）宣布了截至2023年9月30日止第三季度的未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)業(yè)績。
財(cái)報(bào)顯示，2023年三季度蔚來收入總額為190億元，較2022年同期增長46%。三季度經(jīng)營虧損為48億元，較2022年同期增長25%；三季度凈虧損為46億元，較2022年同期增長11%。毛利為15億元，較2022年同期下降12%；三季度集團(tuán)毛利率為8%，2022年同期毛利率為13%；三季度汽車毛利率為11%，2022年同期為16%。公司方面表示，整車毛利率的提升得益于平均售價(jià)的提高、整車成本的持續(xù)降低和規(guī)模效應(yīng)。
財(cái)報(bào)還顯示，12月5日，蔚來與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司就收購某些生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)簽訂了確定性協(xié)議。根據(jù)這些確定性協(xié)議，公司將從江淮收購第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，不含稅總價(jià)約為31.6億元。按照約定，本次交易將采取一次性付款方式，在交易合同生效之日起5個(gè)工作日內(nèi)支付。在完成資產(chǎn)交割后，除F1廠的房屋所有權(quán)、土地使用權(quán)及部分在建工程外，蔚來汽車將擁有兩大工廠的設(shè)備及產(chǎn)線收入囊中。
2023年三季度汽蔚來車交付量達(dá)55432輛，包括37585輛高端智能電動(dòng)SUV以及17847輛高端智能電動(dòng)轎車，較2022年同期增長75.4%，較2023年環(huán)比增長135%。三季度的汽車銷售額為174億元，較二季度增長142%，較2022年同期增長46%。蔚來2023年10月及2023年11月分別交付16074輛及15959輛汽車。截至今年11月30日，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)431582輛。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，公司近期完成了對(duì)公司兩年運(yùn)營計(jì)劃的全面規(guī)劃，以確定關(guān)鍵目標(biāo)、優(yōu)先事項(xiàng)和行動(dòng)計(jì)劃。同時(shí)，公司明確了組織優(yōu)化、降低成本和提高效率的機(jī)會(huì)，公司將繼續(xù)專注于推進(jìn)核心技術(shù)，開發(fā)關(guān)鍵產(chǎn)品以及增強(qiáng)銷售和服務(wù)能力。
李斌表示，收購江淮的部分資產(chǎn)，蔚來的產(chǎn)品將完全由自己來制造，制造成本將會(huì)大幅下降，“從制造角度，如果完全由我們獨(dú)立制造，制造成本會(huì)下降10%”。
對(duì)于2023年四季度，公司預(yù)計(jì)汽車交付量約為4.7萬至4.9輛，較2022年同一季度增長約17.3%至22.3%；收入總額預(yù)計(jì)為160億元至167億元，較2022年同一季度增長約0.1%至4%
三季度其他銷售額為16億元，較2022年同期增長55%，主要原因是隨保有量提升而增長的配附件銷售、二手車銷售及提供能源解決方案收入。
三季度銷售成本為175億元，較2022年同期增長56%，銷售成本較2022年同期有所增加，主要由于汽車交付量、提供能源解決方案、二手車銷售及配附件銷售的增加，部份被電池單位成本的下降所抵銷。研發(fā)費(fèi)用為30億元，較2022年同期增長3.2%，研發(fā)費(fèi)用較小幅增加，主要由于研發(fā)職能的人員成本增加，部份被設(shè)計(jì)及開發(fā)成本減少及地方政府于2023年第三季度為科技創(chuàng)新提供支持產(chǎn)生的費(fèi)用抵減所抵銷。
李斌表示，11月蔚來與長安汽車、吉利控股分別簽署了換電合作協(xié)議，未來將與更多伙伴一起在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電網(wǎng)絡(luò)、換電車型、研發(fā)、電池、資產(chǎn)管理等領(lǐng)域展開合作，共同推動(dòng)換電模式發(fā)展。
他表示，未來兩年將是汽車行業(yè)變革其競爭最激烈的階段，面對(duì)外部環(huán)境巨大不確定性，在保證3個(gè)品牌和9款核心產(chǎn)品同期上市的前提下，將聚焦能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入，全面提升組織效率和資源使用效率。
蔚來目前在國內(nèi)有2000多座充電站，對(duì)于為何要加大對(duì)換電的投入，李斌表示，因?yàn)橹袊鞘杏脩舳鄶?shù)居住于公寓，50%以上的用戶很難安裝充電樁，所以對(duì)國內(nèi)用戶而言，換電的體驗(yàn)會(huì)更好，特別是對(duì)大眾市場用戶來說，換電尤其重要，這也是蔚來愿意把換電開放給這些汽車企業(yè)的原因。
“蔚來已經(jīng)跟兩家企業(yè)簽約了，還將有幾家在談判中，公司還跟外部企業(yè)合作建設(shè)換電站，蔚來目前已經(jīng)有幾十個(gè)換電站采用合作方式來建設(shè)，明年開始蔚來也會(huì)建設(shè)換電共享網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)開放給第三方?！?/p>
“蔚來換電站目前有80%的用電量都是非蔚來用戶使用的?！?/strong>他表示，長期看換電站是能盈利的，在有些區(qū)域已經(jīng)看到了盈利的跡象。
對(duì)于提升內(nèi)部效率方面，李斌表示，主要是合并了重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革了低效的內(nèi)部工作流程和分工，具體而言，把3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入都推掉或者推遲了，典型的如電池自制項(xiàng)目。
除了對(duì)核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入來確保公司技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)外，另一個(gè)高優(yōu)先級(jí)的是拓展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司已經(jīng)增加了銷售人員和銷售網(wǎng)點(diǎn)。
李斌表示，上海今年10月份，蔚來30萬元以上的汽車銷量已經(jīng)超過了寶馬和奔馳，未來會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以提升持續(xù)銷量。他分享到，江蘇、浙江和上海這三個(gè)區(qū)域在全國的銷量占比超過了50%。
對(duì)于目前的售價(jià)，李斌認(rèn)為保持價(jià)格穩(wěn)定很重要，這也能提升毛利率。他強(qiáng)調(diào)，不會(huì)用降低毛利率和降價(jià)的方式去換取銷量，這長期看不健康。
在自動(dòng)駕駛方面，蔚來目前已經(jīng)建立了基于群體智能、基于通用方法能力的按路線開通的數(shù)據(jù)閉環(huán)的產(chǎn)線模式。目前看，里程超過了6萬公里，蔚來已經(jīng)具備在100多個(gè)城市去對(duì)先鋒用戶開放測試的能力。
海外市場上，蔚來目前在歐洲5個(gè)國家開業(yè)了6加NIO house，8家蔚來空間、2家多功能服務(wù)中心、54家市場服務(wù)中心和30座左右的換電站?！?strong>在歐洲的業(yè)務(wù)總體來說還處于業(yè)務(wù)早期，更多是跑通整個(gè)業(yè)務(wù)模式來確保用戶服務(wù)體驗(yàn)?！崩畋蟊硎荆?strong>接下來1年左右的時(shí)間要確保蔚來有擴(kuò)展的能力才會(huì)加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
截至今年三季度末，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為452億元。融資方面，9月和10月，蔚來完成了本金總額11.5億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券的發(fā)行，進(jìn)一步強(qiáng)化資產(chǎn)負(fù)債表，并為蔚來在激烈的競爭中提供動(dòng)力。
