導(dǎo)語(yǔ)：

關(guān)于京東物流有種種吸引人的傳說(shuō)和故事，有很多數(shù)據(jù)、案例、標(biāo)準(zhǔn)。

但一個(gè)基本事實(shí)是，京東物流的成功是一群人十年一貫的努力所致。

成大事，自古無(wú)捷徑。

讓我們回到2010年的電商物流視角。

那是一個(gè)野蠻的狂奔的時(shí)代……時(shí)效毫無(wú)保證，裝卸野蠻以至于大批精密的3C電子產(chǎn)品在途中就已經(jīng)損壞；高價(jià)值的商品被竊嚴(yán)重，以至于“貨到付款”成為人們唯一信賴的付款方式；物流從業(yè)者收入低下，工作環(huán)境惡劣且缺乏必要的保障…

更重要的是，彼時(shí)，沒(méi)人認(rèn)為物流也可以是一種競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)人認(rèn)為物流應(yīng)該是一個(gè)高科技賦能的數(shù)字化實(shí)體產(chǎn)業(yè)……大部分人不會(huì)把這個(gè)行業(yè)和“智能”“機(jī)器人”“數(shù)字化”等聯(lián)系在一起，仍然認(rèn)為這是典型的重體力的勞動(dòng)密集型行業(yè)，是傳統(tǒng)意義上的“運(yùn)輸業(yè)”……

是解決這一切的時(shí)候了，中國(guó)應(yīng)該有與其驚人的電商滲透率相匹配的物流服務(wù)體系，但要解決以上諸多弊病，一是要重金投入，二是要技術(shù)變革。

在這個(gè)大背景下，一座叫“亞洲一號(hào)”的超級(jí)物流設(shè)施在上海開(kāi)始建設(shè)，這是一次投資意義上的豪賭，戰(zhàn)略意義上的險(xiǎn)棋……這也使它從第一天就領(lǐng)先于行業(yè)。而經(jīng)過(guò)十年的努力，“亞洲一號(hào)”已經(jīng)成為一個(gè)全球領(lǐng)先的超級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，而陪伴它的，還是那群十年前決定放棄銀行、外企職位的年輕人。

1. 001號(hào)工程師

直到2023年，京東物流的袁一、劉勤、陳嘉三位，坐在我的對(duì)面的時(shí)候，他們可能還沒(méi)有想到，作為當(dāng)年的一名普通員工，選擇All in亞洲一號(hào)，讓這件事已經(jīng)占據(jù)了他們接近50%的職業(yè)生涯，而且大概率還會(huì)占據(jù)他們余下的全部職業(yè)生涯。

2014年上海亞一建設(shè)期間，001號(hào)亞一工程師組部分成員

而更讓他們想象不到的是，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為只適合布設(shè)在北上廣深等超一線節(jié)點(diǎn)型城市的亞洲一號(hào)，今后十年會(huì)越修越多，遍布神州大地；而尤其令人驕傲的是，連物流條件十分苛刻的雪域高原——西藏，如今京東也建成了“亞洲一號(hào)”式的拉薩智能倉(cāng)……這里物流機(jī)器人來(lái)往穿梭，成為了西藏自治區(qū)公共物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，實(shí)現(xiàn)了80%的商品本地發(fā)貨，“當(dāng)日達(dá)”覆蓋范圍進(jìn)一步拓展。

世人皆知京東211的時(shí)效，也有很多人了解到京東擁有“亞洲一號(hào)”這樣全球頂級(jí)的智能化物流基礎(chǔ)設(shè)施。

但少有人知的是，這是一群年輕人在摸索中打造出來(lái)的一個(gè)世界奇跡。

三人中的袁一，畢業(yè)的時(shí)候，有兩個(gè)選擇，一個(gè)是去某銀行上班，另一個(gè)是去當(dāng)時(shí)還是創(chuàng)業(yè)公司的京東。

彼時(shí)，他其實(shí)已經(jīng)在銀行上了幾個(gè)月的班。

“當(dāng)時(shí)，在京東面試一直面到副總裁，他給我描繪整個(gè)的公司發(fā)展藍(lán)圖，這種高速的爆發(fā)式的增長(zhǎng)，讓我們覺(jué)得這個(gè)行業(yè)真的非常有前景、有潛力，讓人熱血澎湃”，袁一說(shuō)：“這最后堅(jiān)定了我來(lái)到京東做這方面的工作”。

與之類似的還有陳嘉，這個(gè)在東北老工業(yè)基地長(zhǎng)大的年輕人，小時(shí)候他經(jīng)常在父親工作的機(jī)械制磚廠，看著傳送帶上的自動(dòng)成型的磚塊，年幼的他在心里埋下了一顆“自動(dòng)化”的種子。

2011年5月4號(hào)，“不安分”的陳嘉，決定辭掉物流研究院的工作，加入京東，成為上海亞洲一號(hào)項(xiàng)目組的一員。

正是一代年輕人的選擇，我們的新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)才能從模仿到創(chuàng)新，乃至在某些領(lǐng)域走到世界前沿。

2. 亞洲一號(hào)

2010年誕生的211限時(shí)達(dá)，幾乎逼死了當(dāng)時(shí)還沒(méi)有亞洲一號(hào)這樣超級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施的京東。

寫(xiě)到這里，我們要稍微介紹一些中國(guó)電商的物流情況。

像京東這樣的B2C零售電商平臺(tái)，某種意義上也是一個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)。

其中，供應(yīng)鏈上游送到京東的商品，對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，還只是“原料”。而“原料”投入亞洲一號(hào)這樣的超級(jí)倉(cāng)后，會(huì)存儲(chǔ)、碼垛、分揀、包裝……只有當(dāng)一份“原料”帶著包裝、ID和物流信息從亞洲一號(hào)發(fā)出的時(shí)候，它才是這條巨大工業(yè)流水線上輸出的“成品”。

亞洲一號(hào)這樣的超級(jí)倉(cāng)，一般會(huì)直接建設(shè)在人口稠密、需求旺盛的城市周邊，它們“生產(chǎn)”出的產(chǎn)品，有很大一部分不需要再逐級(jí)投遞，而是直接送到最末端——站點(diǎn)，由京東小哥完成最后1公里的投送。

但這也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題就是，這類超級(jí)倉(cāng)需要極大的規(guī)模、極大的投入，這在行業(yè)里是基本沒(méi)有參考樣本的。

一般人去參觀亞洲一號(hào)，都會(huì)被驚人的體量規(guī)模、高效應(yīng)用的物流機(jī)器人等吸引住目光。但很少人才知道，亞洲一號(hào)是典型的“軟件定義物流”，而其中的核心能力之一，是一套被稱為京東版WMS（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）的軟件。

WMS是一個(gè)通用名詞，不同的物流企業(yè)都會(huì)根據(jù)自己的需求開(kāi)發(fā)自己的WMS，但對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)一套WMS并和亞洲一號(hào)這樣的超級(jí)物流設(shè)施結(jié)合，京東是在無(wú)人區(qū)里行走。

而當(dāng)京東版的WMS分化出了WCS系統(tǒng)后，它就完全是京東獨(dú)有的了。

WCS系統(tǒng)是介于WMS和底層PLC之間的一層管理控制系統(tǒng)，與WMS進(jìn)行信息交互，接受WMS的任務(wù)，并將指令下達(dá)到底層，從而驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化設(shè)備動(dòng)作。

可以說(shuō)，WMS是大腦，WCS就是雙手。

當(dāng)時(shí)，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)在電商領(lǐng)域已有應(yīng)用，但絕沒(méi)有亞洲一號(hào)的規(guī)模和復(fù)雜度。所以，2012年，陳嘉和袁一做了大量的技術(shù)交流和行業(yè)調(diào)研，結(jié)合京東自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，最終從三十多種自動(dòng)化設(shè)備中選擇了堆垛機(jī)、提升機(jī)、輸送線、閣樓貨架等十種設(shè)備。

此后，他們又以京東具體的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，結(jié)合倉(cāng)內(nèi)規(guī)劃布局，以及各個(gè)自動(dòng)化設(shè)備的特性和細(xì)化功能，用了半年的時(shí)間前后迭代了十幾版方案，最終確定了自動(dòng)化工藝流程和生產(chǎn)流程。

2013年上半年，劉勤的團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始，自主研發(fā)適用于亞洲一號(hào)的、使用SOA架構(gòu)設(shè)計(jì)的WMS和WCS，一群年輕人摸著石頭過(guò)河，僅僅是商品出庫(kù)流程的功能設(shè)計(jì)就迭代更新了27個(gè)版本。只花了半年時(shí)間，這群年輕人就開(kāi)發(fā)出了行業(yè)內(nèi)最早，具備海量SKU管理能力和單倉(cāng)百萬(wàn)級(jí)訂單生產(chǎn)能力的WMS和WCS，并能復(fù)用到之后各地的亞洲一號(hào)。

考慮到亞洲一號(hào)還在建設(shè)，2013年的下半年，劉勤、梅少等10個(gè)技術(shù)人員，開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)模擬調(diào)試，地點(diǎn)是一處位于上海嘉定的老服裝倉(cāng)。

當(dāng)時(shí)，嘉定條件簡(jiǎn)陋，倉(cāng)庫(kù)附近沒(méi)有飯館，這些工程師就蹲在倉(cāng)庫(kù)外吃盒飯；有時(shí)候，下班太晚，當(dāng)時(shí)打車軟件還很不好用，經(jīng)常打不到車，走路回住處，8公里要走2小時(shí)；有時(shí)候，因?yàn)榱粼趫?chǎng)地調(diào)試幾天沒(méi)回去，上海的梅雨天氣讓被褥全發(fā)霉了。

2014年3月，軟硬件系統(tǒng)開(kāi)始正式聯(lián)合調(diào)試，第一階段，是把硬件設(shè)備接入WMS、WCS軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)堆垛機(jī)、輸送線、分揀機(jī)等硬件設(shè)備可以在軟件的驅(qū)動(dòng)下完成入庫(kù)、存儲(chǔ)、出庫(kù)、輸送、分揀等任務(wù)。

而聯(lián)調(diào)的第二階段，是將真實(shí)訂單跑在整個(gè)系統(tǒng)上，通過(guò)訂單逐漸上量來(lái)測(cè)試整個(gè)系統(tǒng)的承壓能力和穩(wěn)定性。

從WMS+WCS聯(lián)調(diào)開(kāi)始，到初步的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)訂單數(shù)連番10倍。這些數(shù)字被賦予的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它本身，更是牽動(dòng)著每個(gè)研發(fā)人員的心。

這批年輕的工程師，當(dāng)時(shí)平均年齡也就20多歲。

在剛開(kāi)始的階段，每1張訂單的生產(chǎn)，都往往伴隨著多個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題頻出，每到這種時(shí)候，大家心情尤其低落，感到備受打擊。

但是打擊歸打擊，振作起來(lái)解決了問(wèn)題，依舊元?dú)馐恪?/p>

但真正的考驗(yàn)還在后面——雙11就要來(lái)了，這是亞洲一號(hào)面對(duì)的第一個(gè)雙11。

為迎戰(zhàn)雙十一，京東的工程師對(duì)WMS、WCS系統(tǒng)做了充足的應(yīng)急預(yù)案：報(bào)表應(yīng)急方案從報(bào)表庫(kù)快速切換到生產(chǎn)庫(kù)備庫(kù)、建立備份報(bào)表庫(kù)，提前對(duì)系統(tǒng)功能review，討論和溝通大單量的各預(yù)案……這一切，只為上海亞洲一號(hào)能平穩(wěn)且超預(yù)期的度過(guò)雙11。

雙11終于來(lái)了，從前期近3萬(wàn)單開(kāi)始逐漸爬坡，每個(gè)數(shù)量級(jí)的飆升都牽動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)工程師的心，然而，預(yù)設(shè)中的“災(zāi)難”并沒(méi)有出現(xiàn)——雙11這一天，亞洲一號(hào)處理的單量穩(wěn)穩(wěn)超過(guò)設(shè)計(jì)容量的10萬(wàn)單，而系統(tǒng)穩(wěn)如泰山。

2014年雙十一期間，上海亞一突破單日訂單10萬(wàn)單

這不但是京東亞洲一號(hào)的10萬(wàn)單，也是當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)、甚至整個(gè)亞太地區(qū)的單一倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)日處理能力的一個(gè)里程碑，它意味著中國(guó)物流行業(yè)邁過(guò)了一個(gè)巨大的門(mén)檻，從此進(jìn)入世界物流先進(jìn)國(guó)家的行列。

3. 差不多

6月14日凌晨2點(diǎn)05分，一箱剛從蘇州蟹塘現(xiàn)捕現(xiàn)撈的“六月黃”，從京東物流昆山亞一智能產(chǎn)業(yè)園2期自動(dòng)分揀中心下線，這是今年京東物流最新投用的集倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能于一體的智能物流園區(qū)。

建成后的昆山亞一整體園區(qū)，面積超50萬(wàn)平方米，相當(dāng)于70個(gè)足球場(chǎng)，成為全球規(guī)模最大的倉(cāng)揀一體智能物流園區(qū)。其自動(dòng)分揀中心擁有超過(guò)80條自動(dòng)分揀線，1萬(wàn)個(gè)智能分揀機(jī)器人，分揀準(zhǔn)確率也達(dá)到99.99%。在京東618期間，分揀中心全天24小時(shí)不間斷作業(yè)，具備日均分揀超450萬(wàn)件包裹的能力。

這意味著，從單體來(lái)說(shuō)，新一代的亞洲一號(hào)，僅僅從訂單處理量來(lái)說(shuō)，是2014年上海亞洲一號(hào)的45倍。

圖：京東物流亞洲一號(hào)昆山智能產(chǎn)業(yè)園2期

而其處理效率，提升5倍之多，相當(dāng)于每?jī)赡晏嵘槐?。所以從單體來(lái)說(shuō)，京東“亞洲一號(hào)”的處理能力的進(jìn)化速度，堪稱物流領(lǐng)域的“摩爾定律”。

從第一座亞洲一號(hào)于2013年開(kāi)始調(diào)試并于2014年在上海正式投用，十年間已有數(shù)十座亞洲一號(hào)園區(qū)遍布全國(guó)20余個(gè)省市。

有人也許會(huì)說(shuō)，從0到1很難，但從1到N，會(huì)容易很多。

這話似乎對(duì)，但似乎也不完全對(duì)。

好比制造航母，有了造第一艘的經(jīng)驗(yàn)，從第二艘到第十艘，可能是越造越快。

但是，有十艘航母的艦隊(duì)，在指揮和調(diào)度的復(fù)雜性上，遠(yuǎn)非只有一艘航母的艦隊(duì)那么簡(jiǎn)單。

所以，京東亞洲一號(hào)的從1到N，并不僅僅是其高度智能化的訂單處理能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力在全國(guó)20多個(gè)省市的簡(jiǎn)單復(fù)制。

這么龐大的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，追求的目標(biāo)卻很奇怪，我稱之為“差不多”。

大家都知道，服務(wù)最難的是“一致性”，比如開(kāi)一家麥當(dāng)勞不難，全球的麥當(dāng)勞都是一個(gè)口味才真的難。

對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，北上廣深等超一線城市的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一不難，但全國(guó)各地的物流體驗(yàn)高度一致就很難，在西藏這樣地理?xiàng)l件特殊的地方，就尤其難。

但不用調(diào)查你也知道，京東物流似乎在全國(guó)各地的體驗(yàn)都“差不多”，這看上去”差不多“的體驗(yàn)背后，是極大的不平凡。

這10年間，在華南、華北、華中、東北、西南、西北，數(shù)十座功能不一的亞洲一號(hào)在全國(guó)20多個(gè)省份接連建成，形成了全亞洲規(guī)模最大的智能倉(cāng)群，這是一套與全國(guó)超1500個(gè)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同搭建的“多層級(jí)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”。

這就可以實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者有購(gòu)買(mǎi)需求的時(shí)候，不管在哪里下單，都能夠直接從當(dāng)?shù)鼗蛘咧苓叧鞘械膫}(cāng)庫(kù)出庫(kù)履約，減少跨省調(diào)撥，這樣從整體履約的成本、體驗(yàn)、時(shí)效角度來(lái)說(shuō)都是最優(yōu)的。

而且，在特殊時(shí)期，它還能發(fā)揮不同尋常的戰(zhàn)略價(jià)值。

以上海為例，日常情況下，上海市訂單的商品是由周邊的亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，通過(guò)短途的運(yùn)輸進(jìn)入到上海，再由小哥送上門(mén)。而在2022年，上海疫情較嚴(yán)重的時(shí)候，上海和昆山的很多倉(cāng)庫(kù)受限制無(wú)法啟用。

這種情況下，京東物流的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)充分發(fā)揮，廣州、成都、武漢、北京等各地的亞洲一號(hào)分擔(dān)了上海的訂單，并通過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)輸進(jìn)入到上海市。這看似只是從其他倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，但背后但網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)、算法團(tuán)隊(duì)需要通過(guò)技術(shù)的方式，更精準(zhǔn)地找到最優(yōu)解——即，某個(gè)訂單應(yīng)該由哪個(gè)倉(cāng)來(lái)出庫(kù)，通過(guò)什么樣的運(yùn)輸方式，最終履約到客戶手上，才是最佳的方式。

所以，亞洲一號(hào)的從1到N，從來(lái)不是物理上的簡(jiǎn)單復(fù)制，而是一個(gè)不斷升級(jí)打怪的過(guò)程。

當(dāng)年，京東建設(shè)第一座“亞洲一號(hào)”的時(shí)候，行業(yè)里雖然驚嘆不已，但也有很多人冷眼相看。

筆者當(dāng)年采訪過(guò)的一位元老級(jí)的電商創(chuàng)業(yè)人士就曾評(píng)論——“當(dāng)年，我們覺(jué)得亞洲一號(hào)這樣的設(shè)施，宣傳價(jià)值大于實(shí)用價(jià)值。因?yàn)槠涑叩奶幚砟芰Γ瑳Q定了只有北上廣深這樣需求極為密集的城市才能‘喂得飽’，因此，我們都預(yù)判這種模式的復(fù)制性很差?！?/p>

說(shuō)這話的人，并非沒(méi)有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和理性視角，但是他低估了兩件事情。

第一，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和電商消費(fèi)滲透率在過(guò)去十年指數(shù)級(jí)的提升；

第二，是低估了京東建設(shè)一張全國(guó)乃至全球物流骨干網(wǎng)絡(luò)的決心；

事實(shí)上，上海的亞洲一號(hào)建成后，就迅速擴(kuò)展到廣州、北京、沈陽(yáng)、昆山、青島等全國(guó)核心樞紐，在實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋的同時(shí)，一張智能物流的核心骨干樞紐網(wǎng)絡(luò)就此搭建完成。

而此后，亞洲一號(hào)的布局逐漸加速，覆蓋城市也從一二線城市向更多三四線城市拓展，無(wú)論是本地商品的訂單滿足率，還是偏遠(yuǎn)地區(qū)的211限時(shí)達(dá)覆蓋率，都得到大幅提升。

京東用自己的實(shí)踐證明了，并不是只有超一線城市的居民才能夠享受211限時(shí)達(dá)的服務(wù)——整個(gè)京東智能物流群的搭建，讓即使是偏遠(yuǎn)地區(qū)，也在逐漸體會(huì)到這種驚人的物流體驗(yàn)。

4.向社會(huì)開(kāi)放能力

以上，僅僅說(shuō)的是亞洲一號(hào)作為一個(gè)單體，其效率提升帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)提升，而若要談?wù)撈湔w效益，我們就需要一個(gè)更大的觀察視角——全中國(guó)、全社會(huì)。

讓袁一印象深刻的，是2019年參與西藏項(xiàng)目的過(guò)程。

西藏雪域高原的獨(dú)特地理環(huán)境和人口分布形態(tài)，決定了很難套用傳統(tǒng)的電商物流經(jīng)驗(yàn)。

曾經(jīng)在2016年12月13日，西藏自治區(qū)墨脫縣的門(mén)巴族人拉杰第一次實(shí)現(xiàn)用手機(jī)網(wǎng)購(gòu)大家電，為了將這一單送到，這臺(tái)冰箱走了11天：半夜翻越5000米海拔高山再陡降3000米，走過(guò)“川藏公路最兇險(xiǎn)路段”。

這一單的配送也頗具標(biāo)志性意義：京東物流實(shí)現(xiàn)了大件物流在中國(guó)大陸地區(qū)幾乎所有區(qū)縣的覆蓋。

但是，京東物流要的并不只是“象征意義”。一臺(tái)冰箱11天運(yùn)到，這種體驗(yàn)下的電商，也很難稱之為合格的電商。

所以，聽(tīng)說(shuō)要去西藏建設(shè)電商物流園，除了袁一外，還有很多京東物流的員工主動(dòng)請(qǐng)纓。

西藏商務(wù)廳決定集中力量辦大事，把47個(gè)縣的資金整合起來(lái)，找到京東物流，希望一次性建成一個(gè)樞紐級(jí)的、惠及全藏的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施。

由此，2017年5月25日，京東物流在西藏的倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)，這是西藏地區(qū)第一個(gè)電商企業(yè)專有物流園區(qū)，投入運(yùn)營(yíng)后，西藏首次實(shí)現(xiàn)電商配送“當(dāng)日達(dá)”。

克服地域特殊性，并不是京東物流向社會(huì)輸送的唯一價(jià)值。

幫助地域性的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)揮價(jià)值，是京東物流的另一種輸出方式——在陜西的武功、新疆的伽師、江西的會(huì)昌等地，產(chǎn)地智能供應(yīng)鏈中心接連開(kāi)倉(cāng)，從 “亞洲一號(hào)”中沉淀下來(lái)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施能力和物流科技，正逐步下沉到更多區(qū)縣甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為農(nóng)民增收、農(nóng)村致富提供助力。

去年8月，京東物流新疆產(chǎn)地智能供應(yīng)鏈中心在喀什地區(qū)的伽師縣正式開(kāi)倉(cāng)運(yùn)營(yíng)，這里迅速成為全新疆最大的集果品采購(gòu)、冷藏、加工、分選、包裝、物流為一體的產(chǎn)地智能供應(yīng)鏈中心，將為新梅等優(yōu)質(zhì)新疆水果上行提供一體化供應(yīng)鏈支撐。

有趣的是，如果以直線距離為標(biāo)準(zhǔn)，喀什是全中國(guó)距離亞洲一號(hào)的誕生地上海最遙遠(yuǎn)的城市，距離長(zhǎng)達(dá)4000公里，幾乎跨越大半個(gè)中國(guó)。

然而，在喀什供應(yīng)鏈中心建成后，該中心作為新梅的前置生產(chǎn)與預(yù)冷暫存基地，和陜西武功倉(cāng)進(jìn)行雙倉(cāng)聯(lián)動(dòng)，大大縮短了“疆果出疆”的運(yùn)輸時(shí)效。

地圖上最遙遠(yuǎn)的距離，被京東物流變成最快48小時(shí)可以送達(dá)全國(guó)的西部農(nóng)特產(chǎn)品輸出中心，全面助力鄉(xiāng)村振興，這是又一個(gè)奇跡。

克服地理緯度，不是京東物流賦能社會(huì)的唯一指向，對(duì)于某些特定的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，先天極高的倉(cāng)儲(chǔ)物流需求，使得其紛紛相中了京東物流提供的服務(wù)。

半導(dǎo)體行業(yè)，可能是體積最小、貨品價(jià)值最高、sku最復(fù)雜的一個(gè)特殊行業(yè)。

“別看我們這個(gè)倉(cāng)只有 5 萬(wàn)平方米，但 SKU 卻超 4 萬(wàn)種，而且體積小、貨值高，一家半導(dǎo)體廠商就會(huì)有成千上萬(wàn)顆 IC 型號(hào)，對(duì)存儲(chǔ)、揀貨等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的效率與準(zhǔn)確率都要求極高 “，據(jù)億安倉(cāng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在億安倉(cāng)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中，主要依靠傳統(tǒng)人到貨的揀選方式，揀貨效率與揀貨準(zhǔn)確率都是老大難。而且倉(cāng)內(nèi)有完稅商品，也有保稅商品，只能通過(guò)不同樓層進(jìn)行物理隔離，效率低，管理難度大。

然而，在京東物流的改造下，億安倉(cāng)在東莞虎門(mén)鎮(zhèn)的中心倉(cāng)得以進(jìn)行升級(jí)改造，打造了一座高達(dá) 21 米的三代天狼立體倉(cāng)庫(kù)，采用雙伸位堆垛機(jī)和多層料箱的密集存儲(chǔ)，在滿足消防安全的前提下，實(shí)現(xiàn)托盤(pán)貨位、箱式貨位存儲(chǔ)容量的最大化。

通過(guò)供應(yīng)鏈自動(dòng)化與數(shù)字化的升級(jí)改造，億安倉(cāng)不僅在同一庫(kù)區(qū)實(shí)現(xiàn)了完稅商品與保稅商品自動(dòng)存取的綜合性立庫(kù)，讓存儲(chǔ)面積增加 12,000 平方米以上，揀選效率提升了 80%，揀貨準(zhǔn)確率也提升至 99.99% ——這一系列效率巨變的背后，都離不開(kāi)京東物流一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的助力。

無(wú)獨(dú)有偶，京東物流為蒙牛乳業(yè)打造的短暫存、快周轉(zhuǎn)智能倉(cāng)也將在今年交付落地，投用機(jī)械臂、“地狼”AGV、自動(dòng)輸送線等多種關(guān)鍵智能硬件，并通過(guò)京東物流WES、WCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多設(shè)備協(xié)同作業(yè)與有序銜接，將智能化貫穿產(chǎn)品生產(chǎn)下線、噴碼掃毛、碼垛、搬運(yùn)、存儲(chǔ)以及最終拆垛出庫(kù)的全流程。

結(jié)語(yǔ)：

今天，亞洲一號(hào)的網(wǎng)絡(luò)體系，我愿意稱之為“一個(gè)類似啟動(dòng)鍵的超級(jí)工程”。

亞洲一號(hào)的崛起十年，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的十年。伴隨磅礴的消費(fèi)活力與海量的物流訂單，中國(guó)成為全球最為復(fù)雜的供應(yīng)鏈場(chǎng)景，這也造就了中國(guó)物流企業(yè)在模式創(chuàng)新與技術(shù)應(yīng)用方面具備了顯著優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其通過(guò)生產(chǎn)要素的流動(dòng)可以加速區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作，改善地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。

但如果地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為薄弱，就會(huì)在某種程度上影響該地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而通過(guò)加強(qiáng)對(duì)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，就是可以避免這種負(fù)向效應(yīng)的產(chǎn)生，也是均衡區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)鍵。

然而，京東物流在今天，從某種意義上已經(jīng)可以起到一種社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的作用，它從滿足自身發(fā)展開(kāi)始，經(jīng)過(guò)十年打磨，開(kāi)始進(jìn)入了技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)能力溢出的良性循環(huán)；它不僅僅解決電商物流效率，還幫助地方、企業(yè)、供應(yīng)鏈等提升產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力，它根植于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，正向更廣的天地出發(fā)。我們相信，在下一個(gè)十年激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中，在解決經(jīng)濟(jì)“不均衡、不充分”的短板中，它不僅可以有效地幫助實(shí)體產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也持續(xù)幫助帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

十年后，更多玩家沿著先行者的路徑入局；向無(wú)人區(qū)更深處探尋，成為中國(guó)物流下一個(gè)十年的關(guān)鍵命題。

應(yīng)采訪者要求，袁一、劉勤、陳嘉皆為化名。