第四日（四）函館本線(xiàn)“8字線(xiàn)”、函館夜景

大沼公園站是個(gè)非常小的車(chē)站，日常使用的只有一條站線(xiàn)，站舍也就小小一間而已。突然進(jìn)來(lái)一個(gè)臺(tái)灣旅行團(tuán)要搭乘上行列車(chē)（特急Super北斗10號(hào)）返回函館，車(chē)站頓時(shí)喧鬧了起來(lái)，站臺(tái)上也擠滿(mǎn)了人。

很不巧的遇到晚點(diǎn)，特急Super北斗10號(hào)晚點(diǎn)6分。這一段是單線(xiàn)鐵路而且會(huì)讓站的間距不小，于是我要搭乘的下行特急Super北斗11號(hào)應(yīng)該已經(jīng)在之前的會(huì)讓站等了很長(zhǎng)的時(shí)間，最終幾乎晚點(diǎn)15分鐘才開(kāi)車(chē)。而我搭乘的“大沼公園—森”區(qū)間也只運(yùn)行18分鐘而已，咖啡剛端上來(lái)就廣播到站了。。。

在森站下車(chē)，經(jīng)由“8字線(xiàn)”的另外一條路徑返回函館。北海道確實(shí)地廣人?。ɑ蛘哒f(shuō)整個(gè)日本大部分是這個(gè)畫(huà)風(fēng)才對(duì)），原本覺(jué)得這個(gè)包括寢臺(tái)特急“北斗星”“仙后座”都要停靠的車(chē)站應(yīng)該有很大的規(guī)模才對(duì)，沒(méi)想到站房同樣小小一間，舉目望去也不太有人煙的樣子，有點(diǎn)意外。

但絕不能少的是北海道新干線(xiàn)即將開(kāi)通的宣傳！

森站的驛弁是非常有名的魷魚(yú)飯，將調(diào)味飯塞到整個(gè)魷魚(yú)里面烹調(diào)，賣(mài)光了。。。

森站的天橋是經(jīng)典的拍照角度，左手邊是噴火灣，右手邊可以清晰的看到駒岳的火山口，腳下剛好有兩輛很有風(fēng)格的函館本線(xiàn)Kiha 40型氣動(dòng)車(chē)。

森站的站牌上非常清晰的顯示出“8字線(xiàn)”的兩個(gè)經(jīng)由——左上的“東森”是我要前往的“砂原經(jīng)由”，左下的“姬川”則是函館本線(xiàn)的主線(xiàn)。

北海道地廣人稀，很多支線(xiàn)的客流量非常非常少，實(shí)在太少不足以支持運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路逐漸廢線(xiàn)，沒(méi)有廢線(xiàn)的線(xiàn)路大多會(huì)使用這種“單節(jié)氣動(dòng)車(chē)”以節(jié)省成本，就比如這個(gè)在北海道隨處可見(jiàn)的Kiha 40型單節(jié)氣動(dòng)車(chē)。列車(chē)上服務(wù)人員只有司機(jī)一人，司機(jī)同時(shí)起到車(chē)掌以及售票員的角色，所以也叫作“One Man Train”。

JR北海道的特色除了單節(jié)氣動(dòng)車(chē)，還有遍布北海道的無(wú)人站——其實(shí)理解成公交車(chē)站就好。旅客在無(wú)人站上車(chē)，先要在整理券自動(dòng)發(fā)行機(jī)上取整理券，上面記載了乘車(chē)日期、上車(chē)站名、車(chē)站代號(hào)，下車(chē)時(shí)按照車(chē)前部屏幕的顯示，對(duì)照自己手中整理券的站號(hào)投幣付費(fèi)（投幣機(jī)有換零錢(qián)的功能）。整理券編號(hào)的原則是：終點(diǎn)站為第0站，前1站為第1站，以此類(lèi)推，顯示的最后一個(gè)站號(hào)即為始發(fā)站。例如這張照片是列車(chē)抵達(dá)終點(diǎn)站函館車(chē)站之前拍攝的，最后一個(gè)站號(hào)“17”就是我上車(chē)的森站。

進(jìn)一步仔細(xì)觀察這張照片，會(huì)發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題。票價(jià)隨著站號(hào)應(yīng)該是單調(diào)遞增的關(guān)系，但為什么這里搭16站是1270元，17站卻只要930元呢？這就是函館本線(xiàn)“8字線(xiàn)”的運(yùn)價(jià)特例——發(fā)售乘車(chē)券，區(qū)間涵蓋自函館本線(xiàn)“森”以北（含）到“大沼”以南（含）的區(qū)間時(shí)，無(wú)論實(shí)際搭乘經(jīng)由為“大沼公園經(jīng)由（22.5km）”還是“東森經(jīng)由（35.3km）”，均以較短的大沼公園經(jīng)由計(jì)算運(yùn)價(jià)里程。于是這班列車(chē)雖然經(jīng)由較遠(yuǎn)的“東森經(jīng)由”運(yùn)行，但森到函館的運(yùn)價(jià)仍然按照較近的“大沼公園經(jīng)由”的49.5km計(jì)算，對(duì)應(yīng)運(yùn)價(jià)是930日元；而下一站東森到函館的運(yùn)價(jià)，就要按照實(shí)際經(jīng)由的里程60.5km計(jì)算了，即1270日元。這樣形成了一個(gè)非常有意思的運(yùn)價(jià)倒掛。

而且運(yùn)價(jià)表中，49.5km屬于“46-50km”一檔，60.5km屬于“61-70km”一檔，兩邊分別都只差一個(gè)零頭。。。

（注：以上價(jià)格均2014年9月時(shí)點(diǎn)）

發(fā)車(chē)后，列車(chē)在駒岳的東麓南下，右側(cè)的車(chē)窗中隨時(shí)可以看到駒岳，很多小站都有前往駒岳的步道。

北海道的秋，看到芒草了。

環(huán)繞駒岳一周的旅行即將結(jié)束，又看到了很寬廣的大沼。

列車(chē)來(lái)到駒岳南側(cè)，這是眺望駒岳三角形火山口非常好的角度！同時(shí)可以看到函館本線(xiàn)的主線(xiàn)即將接軌。

函館本線(xiàn)的支線(xiàn)與主線(xiàn)在大沼站重新接軌，今天下午函館本線(xiàn)“8字線(xiàn)”的小旅行也接近尾聲。很有意思的是，大沼站居然上了一個(gè)香港的旅行團(tuán)，沒(méi)有選擇在更接近大沼公園的大沼公園站搭乘特急，卻來(lái)到這個(gè)遠(yuǎn)一點(diǎn)的車(chē)站搭乘這班普通車(chē)，不知道行程是如何安排的；瞬間，列車(chē)上從只有幾個(gè)當(dāng)?shù)氐钠牌艐寢屪兂苫緷M(mǎn)座。其實(shí)這一段還有一個(gè)很重要的計(jì)劃，就是要在渡島大野（新函館北斗）站看一下北海道新干線(xiàn)起點(diǎn)站的進(jìn)展以及是不是有什么很有特色的景觀，但對(duì)面的香港大叔上車(chē)之后把窗戶(hù)拉了下來(lái)，暖和的車(chē)廂里實(shí)在很好睡，于是渡島大野站被我睡過(guò)去了。。。

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函館站是盡頭站，在“盡頭”的部分布置了“JR北海道應(yīng)對(duì)事故改進(jìn)”的展覽。如果經(jīng)常跟蹤日本鐵道新聞的話(huà)，一定會(huì)注意到近幾年JR北海道接二連三的事故：比如11年6月就出現(xiàn)了因列車(chē)檢修頻率不足，多班特急列車(chē)開(kāi)到一半著火或者各種故障，之后社長(zhǎng)自殺；13年夏天，同樣的事情再來(lái)一次，同時(shí)還發(fā)生了多起列車(chē)出軌的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)調(diào)查，原來(lái)JR北海道早就知道部分區(qū)間的軌距有問(wèn)題但因?yàn)槿藛T不足而沒(méi)有去及時(shí)維修，因此事件，又一位社長(zhǎng)自殺。而對(duì)于旅客端的處理方式也非常簡(jiǎn)單而且熟悉：減班次、降速?，F(xiàn)在大概是這些問(wèn)題都得到解決了，于是今年8月底JR北海道調(diào)圖，恢復(fù)了部分班次，但很多線(xiàn)路的限速并沒(méi)有恢復(fù)降速前的130km/h，仍然維持120km/h；擺式列車(chē)過(guò)彎的時(shí)候也不會(huì)將角度用到極限。而且也有傳言，對(duì)于這些擺式列車(chē)，JR北海道已經(jīng)不準(zhǔn)備讓它們?cè)倩謴?fù)最初投入時(shí)的最高性能，而是等待“可能有的”新型號(hào)動(dòng)車(chē)取代，不過(guò)JR北海道真的有買(mǎi)新車(chē)的錢(qián)么，尤其在北海道新干線(xiàn)的財(cái)務(wù)壓力即將襲來(lái)的情況下？（2022年后記：這個(gè)預(yù)言算是一半成真？后續(xù)的幾年中，JR北海道確實(shí)通過(guò)減少特急列車(chē)車(chē)次/改變運(yùn)行系統(tǒng)等方式，盡可能壓縮了特急型氣動(dòng)車(chē)的投入；不過(guò)Hamanasu、Lavender兩組261系5000臺(tái)新車(chē)的投入至少完全出乎了我的意料。）

展覽的一部分——軌道截面

2014年8月30日調(diào)圖，JR北海道發(fā)行了的新時(shí)刻表，封底是北海道新干線(xiàn)的廣告。如果行程僅僅在道內(nèi)，這本時(shí)刻表已經(jīng)足夠了。

來(lái)到函館，“函館山百萬(wàn)夜景”絕對(duì)不能錯(cuò)過(guò)，這也是函館相當(dāng)重要的觀光資源。在函館站的觀光案內(nèi)所可以得到包括日落時(shí)間在內(nèi)的一切資料，另外可以拿到函館山纜車(chē)的優(yōu)惠券。除了纜車(chē)之外，也有專(zhuān)門(mén)的觀光bus往返于函館站與山頂，從夕陽(yáng)西下一直到大約九點(diǎn)多每20分鐘一班對(duì)開(kāi)，如果確定搭bus上山的話(huà)就要像我一樣買(mǎi)1000日元的“bus、市電共通一日券”了。兩種游覽方式各有利弊：纜車(chē)的話(huà)有更全面的觀景角度，但排隊(duì)的時(shí)間是一定要考慮進(jìn)去的；搭bus則是幾乎不用排隊(duì)，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇。

僅僅是卡片機(jī)照出來(lái)的照片（當(dāng)然至少要有手動(dòng)設(shè)置長(zhǎng)曝光的功能）就足以證明函館山百萬(wàn)夜景的名不虛傳。游覽的時(shí)候也要特別注意：一是提前看好天氣預(yù)報(bào)，下雨的話(huà)會(huì)很掃興；二是函館緯度本身就很高，又是夜間的山上，再加上海風(fēng)的緣故，山頂非常非常冷，從旅館出來(lái)的話(huà)要多穿兩件衣服。

看過(guò)夜景之后想去谷地頭溫泉泡個(gè)澡，于是從十字街搭路面電車(chē)到了谷地頭站。很不幸的是，我在柜臺(tái)被攔了下來(lái)！大概是“柜子塞不下登山包”的意思？語(yǔ)言不通真的很麻煩，其實(shí)我覺(jué)得這只是個(gè)溝通問(wèn)題的。。?？倸w又搭著路面電車(chē)返回函館市中心的火車(chē)站一帶。。。

雖然函館是道南的大城市，但到了晚上可以說(shuō)異常冷清，除了東森倉(cāng)庫(kù)那邊有些對(duì)著夜景各種拍照的游客（我也是其中之一）就基本看不到什么人了。另外就是別看路面電車(chē)經(jīng)營(yíng)到很晚，但到了最后幾班車(chē)，間距超大而且有很多都是區(qū)間車(chē)，原本我想復(fù)刻一次電車(chē)Go！的路線(xiàn)搭到“湯之川”終點(diǎn)，上車(chē)才發(fā)現(xiàn)這個(gè)車(chē)并不返回函館站，只能回到“駒場(chǎng)車(chē)庫(kù)前”。于是這個(gè)行程又取消，最終還是回到了溫暖（而且有wifi）的函館站。

另外說(shuō)到函館元町一帶山坡坂道上的歐式建筑，一定要白天游覽，晚上的話(huà)大海一側(cè)黑漆漆什么都看不見(jiàn)，建筑本身打的夜景燈光效果也不是很好?？偟膩?lái)說(shuō)我覺(jué)得這次函館的行程除了“8字線(xiàn)”和“函館山夜景”的重點(diǎn)有抓到之外，其它的都很馬馬虎虎，尤其是一個(gè)溫泉都沒(méi)有泡到更是非常失敗。下次有機(jī)會(huì)的話(huà)會(huì)考慮在函館住一晚上讓行程更豐富一些。

函館的指標(biāo)性景點(diǎn)東森倉(cāng)庫(kù)夜景，照片正中的光亮正是函館山頂?shù)挠^景臺(tái)。

函館的晚飯吃的也相當(dāng)湊合，本來(lái)去生協(xié)超市是為了買(mǎi)晚上在火車(chē)上吃的零食和碳酸水的，結(jié)果看到這個(gè)半價(jià)便當(dāng)似乎不錯(cuò)就拿了做晚飯，怕吃不飽還追加了這個(gè)類(lèi)似可樂(lè)餅的炸物；結(jié)果打開(kāi)才發(fā)現(xiàn)，那個(gè)便當(dāng)完全夠我吃的，然后那個(gè)我認(rèn)為的可樂(lè)餅其實(shí)是用料非常扎實(shí)的炸豬排！這一餐居然吃了1436千卡進(jìn)去。。。

盡管已經(jīng)吃的很飽，后面還是去吃了很多人推崇的函館名物“小丑漢堡”，點(diǎn)的也是招牌的“Chinese Chicken Burger”和北海道牛奶冰淇淋，倒是沒(méi)有傳說(shuō)中的那么玄，“普通的好吃”程度而已，可能也和之前吃的太飽了有關(guān)系?？倸w這兩頓充滿(mǎn)各種炸物的晚餐下去之后，我覺(jué)得飽足度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前一天的握壽司自助，下一頓正餐是下一天的晚上9點(diǎn)才吃的。。。

回到函館站，剛好趕上寢臺(tái)特急“北斗星”即將出站！沒(méi)想到相逢即是永別，藍(lán)色列車(chē)的離開(kāi)比我們預(yù)想的要快太多了。

就這樣結(jié)束了從本州到北海道無(wú)比折騰的一天，之后就是在函館站不小的候車(chē)室等待下一班25點(diǎn)23分開(kāi)往札幌的急行Hamanasu號(hào)，距離行程的最北，還有很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。