最近一段時間，全國各地限電的消息，想必大家都看到了。我也在后臺收到了一些粉絲的私信，說他原本考慮電動車的，現(xiàn)在開始猶豫了，怕這種限電的情況今后越來越嚴重，自己買了電動車如果到處充不了電，那豈不是等于白買了？關(guān)于這個話題，今天咱們正好可以拿到節(jié)目里聊聊，也歡迎大家在評論區(qū)一起討論。

首先關(guān)于拉閘限電這個話題，不一定所有人都有感觸。比如我在南京，我這里基本上就沒遇到過幾次停電的情況，這么多年了，無論是住的小區(qū)還是辦公的寫字樓，甚至包括當(dāng)年工作的4s店，我印象里停電1天以上的情況幾乎沒有。最多也就是偶爾停幾個小時，而且都是提前通知，并且錯開用電高峰期。比如生活的小區(qū)停電一般就在上午，辦公樓停電就在晚上，停電的理由基本上也都是線路檢修。我是無法想象新聞里報道的那種情況，說是坐電梯坐到一半拉閘限電，人被困了，電影都不敢這么拍。

最近各大自媒體都在發(fā)文章，推測這次大面積限電的原因。我建議各位還是看官媒和一些比較靠譜的大號寫的文章，很多蹭熱點的小號發(fā)的文章YY的成分實在太多。目前主流的觀點無非是三個原因?qū)е碌拇竺娣e限電。一是能耗雙控，二是發(fā)電不足，三是面臨考核。我不是經(jīng)濟專家，就不在這里班門弄斧了。簡單的主流媒體的觀點吧，能耗雙控就是去產(chǎn)能，最近大家聽到最多的詞就是碳中和與碳達峰，簡稱雙碳目標(biāo)，這是影響未來國運的核心任務(wù)。所以對高耗能產(chǎn)業(yè)實施限產(chǎn)限電，這是能耗雙控的基本操作，但是這對于老百姓日常用電影響不大，感知不深。

發(fā)電不足的主要原因，是因為疫情好轉(zhuǎn)之后，經(jīng)濟復(fù)蘇，國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)高速增長，用電量猛增。但是煤炭價格暴漲，火力發(fā)電又遭到壓縮，新能源供電又沒能頂上來，比如水電、風(fēng)電和太陽能都是有周期性的，屬于不可控能源，提供的電力非常有限。因此，電力不足就在集中在2021年爆發(fā)了。當(dāng)然還有某些地區(qū)的人為因素，因為現(xiàn)在已經(jīng)四季度了，有一些地區(qū)眼瞅著今年年底可能完不成雙減雙控政策，就緊急拉閘限電，這才導(dǎo)致很多地區(qū)居民用電受到影響，上了頭條新聞。

就在9月30日下午，官媒發(fā)了一篇文章，明確表示“壓非保民”，也就是民生優(yōu)先，嚴格保障民生和重要用戶用電。必須堅持“限電不拉閘”，科學(xué)安排有序用電，嚴禁拉閘限電。其實平時老百姓生活用電大家都能理解，啥是重要用戶用電？比如醫(yī)院，這可不是隨便就能拉閘限電的，你想想，手術(shù)臺上醫(yī)生正在給病人手術(shù)中，咔嚓，停電了，就算醫(yī)生說他可以點根蠟燭繼續(xù)手術(shù)，家屬肯定也不同意。所，像醫(yī)院這樣的單位只要正常營業(yè)，就必須百分之百保證供電。那么，關(guān)于限電的大背景我們大概了解之后，咱們再聊聊跟新能源車相關(guān)的問題。

電動車未來銷量會暴跌，價格會暴跌嗎？

預(yù)測電動車未來價格暴跌的人，他們的論點是本來電動車續(xù)航里程就有焦慮，現(xiàn)在有面臨拉閘限電的大背景，今后好不容易導(dǎo)航找到個充電站，結(jié)果門口通知限電了，無法充電，那種感覺肯定是非常絕望的。所以，如果長期拉閘限電導(dǎo)致居民無法正常生活，大家肯定會對電動車拒而遠之。人人都不買電動車了，電動車價格自然會降下來。

但是，這種觀點我是不認可的。因為長期拉閘限電，這種情況不可能出現(xiàn)。從今天的官媒態(tài)度就可以看出，保證居民用電是重中之重。這不僅是民生問題，也是維持社會穩(wěn)定的大問題。如果連充電樁的電都供應(yīng)不上了，那基本上這個地區(qū)的居民是無法正常生活的。我看到過一組數(shù)據(jù)，今年8月電動車充電僅僅占電力消費總量的千分之二，目前電動車市場保有量在600萬輛上下。現(xiàn)在每年電動車銷量在100多萬臺，即使每年翻一倍。10年內(nèi)發(fā)展到6000萬輛，用電量也不足電力消費總量的百分之二，所以是處于低風(fēng)險狀態(tài)。因此，只要不是限電非常嚴重的城市，是不會影響消費者對電動車購買的需求的。畢竟，限牌限行都挺過來了，還怕限電嗎？

相反，電動車未來非但不會價格暴跌，可能還要漲價。我說的漲價，并不是去年賣17萬的電動車，今年賣18萬。而是它的降價幅度可能會放緩，因為成本在增加。特斯拉就是最典型的例子，他的定價是完全根據(jù)成本來的，所以在整車國產(chǎn)化的過程中，特斯拉的價格一直在下調(diào)。但是最近也出現(xiàn)過上調(diào)價格情況，為什么會漲價？

至今為止，電動車到底環(huán)保不環(huán)保？這個問題大家在網(wǎng)上爭論不休。簡單來講，電動車出行肯定是環(huán)保的，因為碳排放為零?？墒请妱榆囋谏a(chǎn)制造的過程中，以及電能在生產(chǎn)的過程中，都會產(chǎn)生碳排放。曾經(jīng)有專家說，電動汽車在車輛整個生命周期的碳排放，是所有類型汽車中最高的，其主要原因在于電池的生產(chǎn)。在動力電池生產(chǎn)過程中，原材料的獲取和加工是碳排放的主要來源，大家知道三元鋰電池的核心材料是鎳、鈷、錳和石墨，這都是碳排放大戶。生產(chǎn)一塊60kWh的動力電池，碳排放要超過8噸，主流電動車配備這塊電池包，NEDC續(xù)航也就在500km左右。一臺電動車從生產(chǎn)到下線，大約會產(chǎn)生26噸碳排放，其實是略高于同級別燃油車的。那為什么，咱們還是要大力發(fā)展電動車呢？

因為一方面，如果擴大到一輛車的全生命周期，他后期使用一直是零排放。這里就是大家爭議最大的問題了，雖然用電驅(qū)動零排放，但是火力發(fā)電依然是排放大戶。這里大家也不要爭論了，專業(yè)機構(gòu)已經(jīng)給出了結(jié)論。以一輛中型車為例。在歐洲，純電動汽車的全生命周期，碳排放比燃油車低66%-69%，在美國是60%-68%，而在中國是37%-45%。也就是說，在歐洲如果全民普及電動車，他的碳排放下降幅度是最大的。但是在中國全民普及電動車，碳排放下降幅度要比歐洲少一半。為什么會這樣？

因為歐洲用可再生能源發(fā)電，可以占到全部電力的50%左右，美國也能占到30%以上，而中國還是以煤炭作為電力的最主要來源，可再生能源發(fā)電不足1/3。在國內(nèi)，火力發(fā)電量占總量的71.19%，水力發(fā)電占16.37%，剩下的風(fēng)能、核能和太陽能分開來算，幾乎可以忽略不計。

所以中國的電動車發(fā)展的再好，新能源發(fā)電問題不解決，依然不夠環(huán)保。可是中國的地理環(huán)境又很特殊，西北地區(qū)特別適合發(fā)展可再生能源，可是距離東部電力高負荷地區(qū)太遠了，而且電這種東西，這里發(fā)出來，那里就要用掉。否則，你就得發(fā)展儲能技術(shù)，白天發(fā)電存著，晚上繼續(xù)用?？墒沁@又是個悖論，因為前面說了，生產(chǎn)電池也是碳排放大戶。目前專家推測，到2060年前，我國新能源發(fā)電量占比才有可能超過50%。

但無論如何，新能源汽車還是要發(fā)展的，因為至少從技術(shù)上看，各環(huán)節(jié)的碳排放是在逐漸減少的。如果繼續(xù)用燃油車，不發(fā)展新能源的話。一方面對進口石油會高度依賴，因為沒有電的電動車是廢鐵，沒有油的汽油車也是廢鐵。另一方面前面說的碳達峰和碳中和的關(guān)鍵任務(wù)，是鐵定完不成的。

電費今后會上漲嗎？

如果電動車未來是大趨勢，那么買不買電動車已經(jīng)不是你喜不喜歡的問題了。今后可能大家會發(fā)現(xiàn)，市面上可選的電動車越來越多，可選的燃油車越來越少，就算不是純電動，至少也是混動。那么充電費用是否會持續(xù)增加？

其實，早在2019年，相關(guān)部門就提出了“基準定價+上下浮動”的市場化機制，規(guī)定上浮不超過10%，下浮不超過15%。但是直到2021以來，全網(wǎng)煤電上網(wǎng)電價的上浮通道并未及時開啟，很多地方的電價只降不升。直到2021年上半年煤炭價格暴漲，煤電價格倒掛嚴重，全國各地才開始陸續(xù)調(diào)價。今年部分城市調(diào)價之后，大家有覺得每個月電費變多了嗎？一個月本來100元電費，現(xiàn)在變成110元，你會有感知嗎？現(xiàn)在電動車，能耗在100公里15度電上下，都算是正常的。南京峰時電價6毛5，谷時電價3毛5，我們?nèi)€平均值5毛錢一度電。100公里等于花了7塊5的電費，等于一公里的費用才7分5。就算電費上漲10%，各位覺得會影響電動車車主的使用體驗嗎？會是導(dǎo)致客戶放棄購買的根本原因嗎？

總體來看，電動車只是新能源發(fā)展眾多產(chǎn)業(yè)里的一環(huán)而已，只不過這個環(huán)節(jié)離老百姓最近，而且每一步變革的動靜都非常大。所以大家才在鋪天蓋地的報道中，一直關(guān)心著電動車行業(yè)的一舉一動。我知道，咱們今天這一篇報道肯定聊不完所有的內(nèi)容，但是我希望通過今天的節(jié)目，能與大家交流一下限電背景下，我對新能源車行業(yè)的一些自己的看法。