引言：相較于北京現(xiàn)代，江鈴福特能夠給到向東平的自主權(quán)和決策權(quán)，目測(cè)更寬更大。同時(shí)與缺乏誠(chéng)意的領(lǐng)界、定位偏高的領(lǐng)裕相比，夾在中間的領(lǐng)睿，也更有打造成為“爆款”的潛質(zhì)。

常言道，山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)。

百年福特“毀”于長(zhǎng)安，福特在華乘用車(chē)事業(yè)核心載體也開(kāi)始“一分為二”。

在既有的長(zhǎng)安福特這條“老路”的基礎(chǔ)上，福特日漸高調(diào)地開(kāi)啟了江鈴福特第二戰(zhàn)場(chǎng)。

長(zhǎng)安福特沒(méi)落，江鈴福特“受寵”

需要指出，如若論資歷，江鈴與福特結(jié)緣其實(shí)要早于長(zhǎng)安。

早在上個(gè)世紀(jì)九十年代，江鈴福特便生產(chǎn)了福特在華的第一輛國(guó)產(chǎn)輕型客車(chē)產(chǎn)品——全順。

此后二十多年的合作歷程中，江鈴福特的定位始終被局限在商用車(chē)領(lǐng)域。至于普羅大眾消費(fèi)者接觸更多的乘用車(chē)市場(chǎng)，則一直是交給了長(zhǎng)安福特。

問(wèn)題在于，隨著時(shí)間的推移，很多事情都在發(fā)生翻天覆地的變化。

長(zhǎng)安福特、江鈴福特之于福特中國(guó)的戰(zhàn)略意義，都在發(fā)生或明顯或微妙的變化。

過(guò)去，長(zhǎng)安福特乘著國(guó)內(nèi)車(chē)市的東風(fēng)一路高歌猛進(jìn)，一度年銷(xiāo)量做到了九十多萬(wàn)輛、巔峰時(shí)離躋身百萬(wàn)輛俱樂(lè)部?jī)H一步之遙。

福特一門(mén)心思將全部乘用車(chē)產(chǎn)品、資源，都聚焦在長(zhǎng)安福特這家企業(yè)上，沒(méi)毛病。

然而從2017年前后開(kāi)始，由于自身產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)及多重因素疊加，長(zhǎng)安福特“病來(lái)如山倒”，市場(chǎng)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)潰敗。

短短三四年時(shí)間，年銷(xiāo)量規(guī)模便從當(dāng)年的九十多萬(wàn)輛下滑到了二三十萬(wàn)輛的水平。

關(guān)鍵是，在諸如銳際、全新?？怂沟纫贿B串的重磅新車(chē)的賦能下，長(zhǎng)安福特近兩年的表現(xiàn)依舊不溫不火、并沒(méi)有迎來(lái)實(shí)質(zhì)性意義上大的回彈。

吊在長(zhǎng)安福特這一棵樹(shù)上，中短期來(lái)看怕是大概率只能“要死不活”。

這無(wú)論對(duì)于福特全球還是福特中國(guó)來(lái)說(shuō)，都是不可接受的骨干現(xiàn)實(shí)。

陳安寧博士好不容易再次回到老東家福特汽車(chē)的懷抱，福特全球CEO吉姆·法利自然對(duì)他領(lǐng)導(dǎo)下的福特中國(guó)，抱有極高的期待。

山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)，長(zhǎng)安自主這些年越干越火，長(zhǎng)安福特則依舊不溫不火，這些福特方面看在眼里“急”在心里。

既然長(zhǎng)安福特這邊也就這樣了，能否在長(zhǎng)福之外開(kāi)啟一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)？

反觀江鈴福特這邊，本來(lái)江鈴和福特就結(jié)緣更早，雙方在商用車(chē)領(lǐng)域有著二十多年的合資合作基礎(chǔ)。

早些年國(guó)內(nèi)SUV車(chē)市一片火熱的時(shí)候，江鈴就單槍匹馬興沖沖地闖入過(guò)乘用車(chē)領(lǐng)域，馭勝系列一度堪稱(chēng)江鈴“商轉(zhuǎn)乘”的希望，無(wú)奈折騰過(guò)后早已偃旗息鼓。

近兩年伴隨著商用車(chē)領(lǐng)域也越來(lái)越不好“混”，江鈴再度向乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍和轉(zhuǎn)型的意愿愈加強(qiáng)烈。

郎有意妾有情，江鈴福特助力福特中國(guó)開(kāi)啟乘用車(chē)第二戰(zhàn)場(chǎng)，順理成章！

向東平接棒熊毅，領(lǐng)睿成試金石

既然福特有意扶持江鈴福特，那么最直接的體現(xiàn)方式就是加速產(chǎn)品導(dǎo)入。

事實(shí)上，早在去年開(kāi)始外界就已經(jīng)能夠感受到，福特開(kāi)始有意將部分乘用車(chē)領(lǐng)域的精力和資源向江鈴福特傾斜。

今年以來(lái)，這種信號(hào)更加的清晰和明顯，江鈴福特正在加速成為福特中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)的重要一極。

如果說(shuō)領(lǐng)界、撼路者、途睿歐（MPV），還只是江鈴福特進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的探路先鋒。

尤其一度被業(yè)界廣泛質(zhì)疑由馭勝330“換標(biāo)”而來(lái)的領(lǐng)界，除了懸掛福特的車(chē)標(biāo)，骨子里壓根沒(méi)有福特車(chē)的基因、毫無(wú)誠(chéng)意。

那么今年相繼推出的領(lǐng)裕、領(lǐng)睿，則無(wú)疑是江鈴福特在經(jīng)歷前期的磨合與摸索之后，向市場(chǎng)交出的相對(duì)更具誠(chéng)意的2.0系列產(chǎn)品，“更福特、更中國(guó)”在江鈴福特也開(kāi)始得以貫徹和體現(xiàn)。

值得一提的是，和新產(chǎn)品的引入相對(duì)應(yīng)，在同樣非常關(guān)鍵的高管人事上，江鈴福特今年也有了新的變化和調(diào)整。

8月份江鈴汽車(chē)的一紙公告證實(shí)，原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理向東平已正式加盟江鈴福特，接替“因個(gè)人原因離職”的熊毅、出任江鈴汽車(chē)副總裁兼江鈴福特銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。

彼時(shí)離熊毅加盟江鈴出任該職，不過(guò)一年時(shí)間。

有意思的是，接替熊毅和向東平在上一站北京現(xiàn)代任職，同樣是才干了一年就“因個(gè)人原因”離職。

事實(shí)上，無(wú)論是熊毅還是熊東平，都是在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)界有著二十余年的從業(yè)經(jīng)歷，先后也都在合資、自主甚至新勢(shì)力轉(zhuǎn)戰(zhàn)多地。

二人都有著“營(yíng)銷(xiāo)大咖”職業(yè)經(jīng)理人的光環(huán)和頭銜，但最近這些年也都頻繁跳槽、且似乎都進(jìn)入了“水逆期”，沒(méi)干多久就接著離職跳槽。

熊毅為何才從長(zhǎng)安福特被調(diào)派到江鈴福特不久，就又掛印而去，江鈴福特合資雙方福特及江鈴汽車(chē)又看中了向東平什么？

我想，各種緣由如魚(yú)飲水唯有當(dāng)事方冷暖自知，本就都是職業(yè)經(jīng)理人職場(chǎng)迎來(lái)送往無(wú)可厚非，都應(yīng)被祝福。

只是站在企業(yè)和在商言商的角度，無(wú)論是熊毅還是向東平，江鈴福特聘請(qǐng)他們過(guò)來(lái)是為了助力企業(yè)轉(zhuǎn)型的，不是坐享其成來(lái)“當(dāng)官享?！钡?。

干不好/沒(méi)干好（包括最直觀的市場(chǎng)銷(xiāo)量和品牌聲量等），無(wú)論是誰(shuí)最終的結(jié)果都將大同小異。

從這個(gè)角度來(lái)看，熊毅算是“解脫”了，向東平肩上的重?fù)?dān)才剛剛開(kāi)始。

熊毅還在的時(shí)候主導(dǎo)上市、迄今來(lái)看談不上成功的領(lǐng)裕就不說(shuō)了；

剛剛在11月份廣州車(chē)展重磅亮相的領(lǐng)睿，將會(huì)是向東平新崗位應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)的“試金石”。

樂(lè)逗觀察：

從目前已公開(kāi)的信息來(lái)看，領(lǐng)睿的定位卡在領(lǐng)界、領(lǐng)裕中間，主打大5座，價(jià)格瞄準(zhǔn)的是更加主流的15-20萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間。

無(wú)須諱言，拋開(kāi)主打硬派越野的撼路者及MPV途睿歐，在江鈴福特目前SUV產(chǎn)品矩陣?yán)锩妫?strong>“領(lǐng)”字輩的三款城市型SUV當(dāng)中，領(lǐng)裕最有可能創(chuàng)造銷(xiāo)量上的突破。

畢竟經(jīng)過(guò)高開(kāi)低走之后，有“換標(biāo)”馭勝330嫌疑、缺乏誠(chéng)意的領(lǐng)界，接下來(lái)的路大概率越來(lái)越難走；

主打6座、7座大家庭用車(chē)的中大型SUV領(lǐng)裕，本身所處細(xì)分市場(chǎng)容量相對(duì)有限、況且其價(jià)格已經(jīng)觸及到了20-25萬(wàn)元，至少中短期來(lái)看江鈴福特的知名度和品牌力，恐難以支撐。

事實(shí)上，援引最近的10月、11月份及今年以來(lái)，江鈴汽車(chē)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)有的幾款SUV及MPV產(chǎn)品，的確都沒(méi)有一款具備“爆款”潛質(zhì)，多款車(chē)型加在一起整體月銷(xiāo)量不過(guò)四五千臺(tái)。

這也進(jìn)一步意味著，接下來(lái)的領(lǐng)睿必須要扛起江鈴福特的銷(xiāo)量重?fù)?dān)。

領(lǐng)睿產(chǎn)品力目測(cè)還行、所在的價(jià)位區(qū)間，也更容易支撐其打造成走量的“爆款”，但最終能不能成產(chǎn)品只是基礎(chǔ)；

接下來(lái)向東平主導(dǎo)下的江鈴福特的營(yíng)銷(xiāo)體系的配套搭建，能夠很好地做到持續(xù)賦能，無(wú)疑將成為新車(chē)成敗關(guān)鍵。

在樂(lè)逗汽車(chē)看來(lái)，相較于北京現(xiàn)代，江鈴福特能夠給到向東平的自主權(quán)和決策權(quán)，目測(cè)更寬更大。

這大概率也是向東平在離職北京現(xiàn)代之后，選擇加盟相對(duì)“更弱”的江鈴福特的重要原因，內(nèi)部給與的發(fā)揮空間和舞臺(tái)是有了，這很重要。

只是放到時(shí)下來(lái)看，車(chē)市大環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈，別說(shuō)擁有福特更多更純正“福特車(chē)”的長(zhǎng)安福特回彈尚且如此艱辛，即便同為美系、且在SUV領(lǐng)域的品牌知名度和號(hào)召力更強(qiáng)的JEEP，當(dāng)下依舊處于異常艱辛的尷尬處境。

所以領(lǐng)睿這張牌，向東平能否幫江鈴福特打好、打響，或?qū)㈥P(guān)乎江鈴福特和向東平的走向。