今天汽車界最大的瓜就是自游家的官宣無法交付了吧。

雖然官方告知函中用煽情的語(yǔ)句表達(dá)了對(duì)用戶的戀戀不舍，并且用禮券安撫人心，但顯然官宣后自游家再度復(fù)活入圈的幾率可以說是極度渺茫，至此基本可以宣告李一男的汽車夢(mèng)碎。從小牛電動(dòng)車的春風(fēng)得意到高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，我們不會(huì)質(zhì)疑李一男在出行領(lǐng)域的升級(jí)發(fā)展思路。但理想很骨感，現(xiàn)實(shí)很殘酷。

估計(jì)哪怕有一線轉(zhuǎn)機(jī)，李一男也不會(huì)壯士斷腕官宣自游家NV的無法量產(chǎn)交付。而其背后的原因是自游家選擇的代工車企大乘汽車因?yàn)闅v史舊賬無法進(jìn)行車輛生產(chǎn)，所以導(dǎo)致既有自游家NV訂單根本無法交付。

相信這個(gè)“準(zhǔn)生證”的問題一直貫穿著自游家NV上市的前后，估計(jì)李一男原本打算“先上車后買票”，但不曾想品牌發(fā)布和新車亮相的雙重“沖喜”也沒能獲得車輛的準(zhǔn)生證。

作為個(gè)體，我可以理解李一男團(tuán)隊(duì)這種放手一搏的勇氣，但現(xiàn)在回看自游家NV上市發(fā)布會(huì)，未曾看到李一男針對(duì)缺失準(zhǔn)生證的任何說明或者提示。雖然最后的官宣激發(fā)了一次對(duì)于“英雄遲暮”的同情心，但這種隱瞞關(guān)鍵信息的消費(fèi)欺詐真就經(jīng)不起法律的推敲。但即使拋開自游家NV沒有合法生產(chǎn)資質(zhì)這一硬傷，看看自游家NV本身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定位就可以預(yù)測(cè)到其市場(chǎng)錢景不會(huì)很樂觀。

自游家NV主打“新能源越野SUV”設(shè)計(jì)思路，據(jù)說硬派的設(shè)計(jì)理念源自李一男對(duì)于吉普越野車的情懷追求，當(dāng)然另一方面筆者也認(rèn)為這可能是自駕游NV作為新能源行業(yè)后來者為了追求差異化的路線選擇創(chuàng)新。其實(shí)定位“硬派新能源SUV”真無可厚非。但是大家都知道，真正越野SUV的車主都追求更原始的探秘體驗(yàn)，城郊的非鋪裝路面對(duì)于正經(jīng)的越野愛好者來說真就如同雞肋一樣毫無吸引力。這就意味著越野車需要走得更遠(yuǎn)，所以長(zhǎng)續(xù)航是基本的設(shè)計(jì)要求。

所以無論是老牌熱門的牧馬人、吉姆尼還是最近大熱的大狗、坦克、長(zhǎng)城炮，都是采用了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力或者插混動(dòng)力設(shè)計(jì)。因?yàn)闊o論是沙漠、戈壁、草原還是森林，明顯傳統(tǒng)的加油補(bǔ)能方式更快捷更普及。所以雖然自游家NV推出了純電以及插混兩種版本動(dòng)力車型，但其實(shí)只有插混動(dòng)力才有真正的實(shí)際使用意義。

純電車型440公里以及560公里的CLTC續(xù)航里程在實(shí)際越野使用中估計(jì)也就是城郊入門自駕游的續(xù)航能力，對(duì)于越野老炮來說這樣的續(xù)航能力完全就是累贅。

所以官圖中野外吃火鍋、反向供電對(duì)于純電NV來說真就是一種意淫而已。首期上市的三款車型中唯一的一款插混車型定價(jià)28.88萬，雖然1.5T增程器41.07%的熱效率的確很搶眼，但是在車機(jī)算力、內(nèi)飾氛圍乃至品牌調(diào)性方面自游家的確沒有前輩蔚小理們更懂得營(yíng)銷。

蔚來的換電以及車主服務(wù)彌補(bǔ)了產(chǎn)品的硬傷，理想的“奶爸家用”的概念精準(zhǔn)定位了部分消費(fèi)人群，就算PPT造車的賈躍亭還能提出“為夢(mèng)想窒息”的宏亮口號(hào)，相比之下自游家真就沒有讓我記得住的任何品牌印記。所以沒有準(zhǔn)生證的自游家NV難產(chǎn)、與大乘汽車的合作磕磕絆絆，最終李一男選擇了體面退出。商人嘛，趨利避害或者說做生意掙錢天經(jīng)地義，不寒磣。但我現(xiàn)在后悔沒在自游家NV上市后第一時(shí)間去濟(jì)南的線下門店一睹新車的真容，這算是我2022年的一個(gè)小遺憾吧。

但更狗血的是，之前眾多的網(wǎng)點(diǎn)門店又要改換城頭大王旗了，之前的銷售顧問們?cè)谠﹣砼R之際卻要面臨再次就業(yè)的心酸，也不知道之前自游家NV試駕、上市的公關(guān)公司有沒有結(jié)賬到款。但可以預(yù)知的是，明天早上太陽(yáng)依然會(huì)升起，汽車行業(yè)還在蹣跚中走向未知的未來。