時(shí)間是一個(gè)偉大的作者，它會(huì)給每個(gè)人寫出完美的結(jié)局來(lái)，但這不意味著過(guò)程很順利，尤其對(duì)于汽車圈而言。在過(guò)去的8月份，受到芯片、疫情反復(fù)等因素影響，8月國(guó)內(nèi)乘用車整體市場(chǎng)批發(fā)銷量與零售均有下滑，但在大幅的銷量下滑中，新能源汽車卻屢創(chuàng)新高，成為逆勢(shì)上揚(yáng)的一抹亮色。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車零售銷量為24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%，而1-8月新能源汽車?yán)塾?jì)零售147.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%，遠(yuǎn)超汽車市場(chǎng)整體增速。

隨著汽車行業(yè)全面改革，新能源汽車的發(fā)展越來(lái)越快，開始逐漸搶占燃油車的市場(chǎng)份額，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)很有可能會(huì)被新能源領(lǐng)域代替，在此背景下，各豪華品牌近兩年也都加緊了電動(dòng)化布局。而在豪華品牌中，寶馬算是較早涉足新能源車的車企，自進(jìn)入2021年以來(lái)，寶馬在電動(dòng)化道路上的步伐也越來(lái)越快了，今年6月寶馬集團(tuán)在線發(fā)布了兩款純電動(dòng)車型，分別為創(chuàng)新BMW iX和首款純電動(dòng)四門轎跑創(chuàng)新BMW i4。

從目前來(lái)看，寶馬無(wú)疑是加快了電氣化轉(zhuǎn)型的腳步，算上BMW iX和BMW i4這兩款車型，現(xiàn)在寶馬的新能源矩陣?yán)镆呀?jīng)有包括寶馬ix3在內(nèi)的三款純電車型。近日，“超越電動(dòng) BMW i靈感空間”于北京華貿(mào)中心正式開啟，其中，焦點(diǎn)無(wú)疑是BMW i品牌旗下的兩款新品——BMW iX和BMW i4。那么，這兩款車能不能打？又能否代表寶馬最新的電動(dòng)化技術(shù)？下面我們一起來(lái)看看。

BMW iX是寶馬的旗艦純電動(dòng)SUV，根據(jù)動(dòng)力的不同將推出兩個(gè)配置版本，分別為iX xDrive40和iX xDrive50，本次實(shí)拍車型是iX xDrive50。

外觀方面，寶馬靈魂般的“雙腎”格珊仍然得以保留，并以先進(jìn)的自修復(fù)材料進(jìn)行打造，且內(nèi)藏更加先進(jìn)的毫米波雷達(dá)。

大燈造型取消了傳統(tǒng)天使眼的設(shè)計(jì)，整個(gè)燈組變得修長(zhǎng)，從燈組內(nèi)部可以看到藍(lán)色的裝飾條，也許表明該車配備了激光大燈。

相比燃油車，純電動(dòng)車型不再需要頻繁開啟引擎蓋進(jìn)行維護(hù)，因此，寶馬將“藍(lán)天白云”標(biāo)設(shè)置為玻璃水加注口，只需輕輕一按即可打開。

車身側(cè)面，車身線條非常流暢，線條簡(jiǎn)單明了。隱藏式門把手和其它新能源車型的設(shè)計(jì)并不一樣，不會(huì)自動(dòng)彈出，而是直接把手伸進(jìn)去按一下車門就能打開。輪轂也非常個(gè)性化，采用了卷紙的造型。

尾部很有辨識(shí)度，尾燈采用了細(xì)長(zhǎng)的簡(jiǎn)單造型，點(diǎn)亮后可以看到L形的燈帶。后備廂采用了一個(gè)不規(guī)則的輪廓，看起來(lái)很有質(zhì)感。

車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高為4953/1967/1695 mm，軸距3000mm。這樣的尺寸與寶馬X5尺寸相當(dāng)，實(shí)際空間方面表現(xiàn)也很出色，而且后排地板做到了純平，中短途行駛，坐中間也不至于太累。

內(nèi)飾方面，相比目前寶馬燃油車型的設(shè)計(jì)就顯得要簡(jiǎn)潔、高級(jí)、智能了許多。中央控制臺(tái)和儀表板上的控制面板都非常簡(jiǎn)約，有點(diǎn)造車新勢(shì)力的感覺，在車輛智能化、功能自動(dòng)化以及語(yǔ)音、觸控、手勢(shì)功能的加持下，車內(nèi)按鍵數(shù)量減少約50%。同時(shí)，車內(nèi)所用到的所有皮革，都使用了從橄欖樹修剪收集的葉子中汲取的“橄欖葉提取物”來(lái)處理，坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，幾乎聞不到新車的味道。

車內(nèi)最吸引人眼球的當(dāng)屬中控臺(tái)上尺寸超大一體式曲面顯示器，并且車機(jī)系統(tǒng)在iDrive 8.0的支持下變得更為便利。據(jù)悉，創(chuàng)新BMW iX將是全球首款采用5G互聯(lián)技術(shù)的豪華級(jí)汽車，并首次應(yīng)用千兆以太網(wǎng)技術(shù)，車內(nèi)數(shù)據(jù)流最高傳輸速度達(dá)到每秒30Gbit，比目前車輛快10-20倍。

動(dòng)力方面，有xDrive 40和xDrive 50兩種。其中，xDrive 40的最大功率為326馬力，峰值扭矩630牛·米，官方公布的零百加速時(shí)間為6.1秒，WTLP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程425公里。

而xDrive 50最大功率523馬力，峰值扭矩765?！っ?，官方公布零百加速時(shí)間為4.6秒，WTLP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到630公里。理論上，WLTP工況比NEDC工況測(cè)出的續(xù)航準(zhǔn)確率更高，但真正用到生活場(chǎng)景中時(shí)，電池能否堅(jiān)持住，只能等該車真正上市后才能知道。

同時(shí)與BMW iX登場(chǎng)的還有BMW i4，這也是該車在中國(guó)市場(chǎng)的首次亮相。BMW i4同樣推出兩款車型，分別為BMW i4 eDrive40與BMW i4 M50，本次實(shí)拍車型是BMW i4 M50。眾所周知，寶馬的產(chǎn)品線M代表著性能，i代表著電動(dòng)化，如今二者相結(jié)合，可以肯定的是，寶馬將在高端性能電動(dòng)車方面發(fā)力。

作為寶馬首款純電動(dòng)四門轎跑，在外觀上采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉部分的“雙腎”造型更大，增加了時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)氣息。i4 M50還有專屬M(fèi)徽章，在車身配色上采用了一種低調(diào)的灰藍(lán)色，同時(shí)，又采用磨砂啞光工藝，展示其性能車的本質(zhì)。

側(cè)面來(lái)看，雙五輻輪圈、側(cè)裙以及磨砂質(zhì)感的波爾蒂芒藍(lán)色都是獨(dú)有設(shè)計(jì)。修長(zhǎng)舒展的車身比例、低矮的車頂、溜背式的造型與四扇車門巧妙地融合，在運(yùn)動(dòng)的氣息中藏著一股蓄勢(shì)待發(fā)的美。

其長(zhǎng)寬高分別為4785/1852/1448 mm，軸距為2856mm，前/后輪距分別為1600/1630mm，風(fēng)阻系數(shù)低至0.24cd。尾部還擁有微微上翹的碳纖維小尾翼、更兇悍的后包圍與大尺寸的下擴(kuò)散器，十分惹眼。

內(nèi)飾方面，采用標(biāo)準(zhǔn)的M賽車座椅，保留了駕駛模式按鈕。同時(shí)，隨處可見代表著i系列的藍(lán)色裝飾，甚至連啟動(dòng)按鈕也保留了藍(lán)色，處處提醒你這是一輛純電BMW。

中控屏采用的是和BMW iX一樣的曲面大屏，觸控顯示屏的尺寸為14.9英寸，全液晶儀表的尺寸為12.3英寸。同時(shí)最新的iDrive 8.0系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這塊屏幕上，能與駕駛模式聯(lián)動(dòng)的它不僅讓使用體驗(yàn)進(jìn)一步升級(jí)，在視覺效果上也更上一層樓。

動(dòng)力方面，BMW i4 M50的性能方面絲毫不遜色燃油車。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，BMW i4 M50最大輸出功率可達(dá)544馬力，比現(xiàn)款BMW M4的510馬力還要多34匹，峰值扭矩高達(dá)795?！っ祝愕桨俟锛铀賰H需3.9秒。不過(guò)魚和熊掌不可兼得，i4 M50保證性能的同時(shí)續(xù)航就變短了，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為510公里，而BMW i4普通版的則有590公里。

總體來(lái)說(shuō)，這兩款純電動(dòng)產(chǎn)品確實(shí)呈現(xiàn)了領(lǐng)先行業(yè)的高端質(zhì)感，動(dòng)力系統(tǒng)和智能科技都將會(huì)是BMW iX和BMW i4的重要看點(diǎn)之一。最后，決定這兩款車銷量走勢(shì)的還是其售價(jià)，據(jù)悉，BMW iX在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為83200美元，約合人民幣53.07萬(wàn)元，而BMW i4的美國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)為55400美元，約合人民幣35.34萬(wàn)元，如果國(guó)內(nèi)的售價(jià)能保持在這個(gè)范圍之內(nèi)，那絕對(duì)就不愁賣，但我們也知道，這并不可能，特別是在沒有國(guó)產(chǎn)之前，接下來(lái)就讓我們拭目以待吧。

車叔總結(jié)

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，近十年我國(guó)新能源汽車行業(yè)的版圖不斷擴(kuò)大。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車企業(yè)注冊(cè)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2014年開始行業(yè)進(jìn)入發(fā)展期，2016年開始突飛猛進(jìn)，2020年注冊(cè)量達(dá)到8.2萬(wàn)家，而2021年前8月，新能源汽車企業(yè)注冊(cè)量為10.7萬(wàn)家，同比上漲了137.8%。隨著入局者的逐步增多，新能源市場(chǎng)也即將迎來(lái)新一輪的洗牌期，生存紅線的壓力將倒逼車企繼續(xù)提升產(chǎn)品力，未來(lái)新能源市場(chǎng)將迎來(lái)怎樣的市場(chǎng)矩陣？寶馬能否領(lǐng)跑豪華新能源市場(chǎng)呢？一切都是未知的。不過(guò)可以肯定的是，伴隨著兩款新車的入局，豪華品牌電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將升級(jí)。那么，對(duì)于寶馬發(fā)布的這兩款純電動(dòng)汽車，你怎么看？是否心動(dòng)了呢？