在之前的文章里我們提到過，隨著油價(jià)飛漲、天然氣供應(yīng)不穩(wěn)定等因素，歐洲電動(dòng)卡車行業(yè)迎來了史上最快的加速生長期。在過去的三月里，電動(dòng)卡車行業(yè)有許多的大新聞出現(xiàn)。在今天的文章里，提加商用車網(wǎng)就帶您來盤點(diǎn)一下。

量產(chǎn)版奔馳eActros交付用戶

奔馳旗下的eActros電動(dòng)卡車自量產(chǎn)計(jì)劃公布至今，已經(jīng)進(jìn)行了一年多的測試。就在最近，首批量產(chǎn)版的eActros終于交付給了客戶。首批量產(chǎn)版eActros共有兩臺(tái)，一臺(tái)交付給了Dachser物流，另一臺(tái)則交付給了德鐵信可物流。

這兩臺(tái)eActros都為eActros 300版本。它們都選裝了容量較小的315千瓦時(shí)電池，避免更多的電池組對(duì)車輛裝載重量造成影響。315千瓦時(shí)的電池能夠提供300公里的續(xù)航里程，對(duì)于城配卡車來說已經(jīng)足夠使用。車輛具備449馬力的持續(xù)功率、544馬力的最大功率，并配備兩檔變速箱，適應(yīng)高低速的工況。

這兩臺(tái)eActros卡車都裝配了奔馳的MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)，降低風(fēng)阻并帶來更好的視野表現(xiàn)。同時(shí)，車輛還安裝了尾板、滅火器等所需的設(shè)備。量產(chǎn)版eActros可采用160千瓦的快速充電器，在兩到三個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿電。

雷諾推出E-Tech系列電動(dòng)卡車

隨著沃爾沃集團(tuán)內(nèi)部資源的調(diào)整和科技的共享，雷諾也宣布：將推出自己的電動(dòng)重型卡車。首批發(fā)布了兩款卡車，分別為T E-Tech卡車和C E-Tech卡車。其中T E-Tech卡車針對(duì)干線物流，C E-Tech則針對(duì)工程運(yùn)輸?shù)忍胤N市場。

這兩臺(tái)全新的電動(dòng)卡車都采用了和沃爾沃電動(dòng)卡車同款的動(dòng)力鏈：666匹馬力的三電機(jī)+12檔變速箱的混合驅(qū)動(dòng)配置，最大續(xù)航里程為300公里，可以借助快充系統(tǒng)擴(kuò)充到500公里。

T E-Tech牽引車提供4x2、6x2兩種驅(qū)動(dòng)版本，C E-Tech則提供4x2、6x2和8x4等多種驅(qū)動(dòng)配置。

E-Tech系列電動(dòng)卡車的推出也意味著E-Tech這一經(jīng)典名稱的回歸，該名稱曾用于雷諾的歐3排放標(biāo)準(zhǔn)卡車上。在當(dāng)時(shí)，雷諾的歐3卡車能夠提供最清潔的排放，因此得名了“E-Tech”。清潔之名，以一種另外的方式在數(shù)十年之后回歸了。

斯堪尼亞接連推出電動(dòng)卡車產(chǎn)品

哥本哈根的Amager資源回收中心訂購了100多臺(tái)純電動(dòng)的斯堪尼亞25L系列低入口卡車。它們都采用了高頂駕駛室，并配備了副駕駛玻璃門。這批卡車將主要用于城市內(nèi)部的垃圾清運(yùn)工作，續(xù)航里程約為250公里。

3月中旬，斯堪尼亞與瑞典北部的LKAB鐵礦宣布了一項(xiàng)合作：LKAB將采用純電動(dòng)的斯堪尼亞6x6 XT系列電動(dòng)自卸車進(jìn)行運(yùn)營測試。車輛的總重為49噸，用于運(yùn)輸砂石料。同時(shí)，還有一臺(tái)全電動(dòng)的車載起重機(jī)正在改裝。這兩臺(tái)卡車將用于在惡劣環(huán)境下測試斯堪尼亞電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，為未來的電動(dòng)卡車發(fā)展鋪平道路。

同時(shí)，斯堪尼亞還向Renfors ?keri運(yùn)輸公司交付了一臺(tái)純電動(dòng)牽引車，這臺(tái)牽引車將為瑞典的BOLIDEN礦場工作，采用雙掛車的形式運(yùn)輸?shù)V石，最大總重高達(dá)74噸。這臺(tái)卡車的持續(xù)功率為313匹馬力，最大功率為405匹馬力，電池容量則為300千瓦時(shí)。根據(jù)斯堪尼亞的預(yù)計(jì)，車輛的續(xù)航里程約為100到150公里左右。

亞馬遜轉(zhuǎn)投電動(dòng)卡車

跨國電商巨頭亞馬遜最近在歐洲投資了不少替代能源卡車。繼訂購了數(shù)千臺(tái)天然氣卡車之后，這家巨頭又轉(zhuǎn)向了電動(dòng)卡車。近期，亞馬遜向荷蘭達(dá)夫訂購了五臺(tái)CF Electric電動(dòng)牽引車，都采用了4x2的驅(qū)動(dòng)配置，將用于亞馬遜英國分公司，進(jìn)行固定線路測試。

亞馬遜預(yù)計(jì)，車輛的總重將在37噸左右，年運(yùn)營里程達(dá)到16萬公里。對(duì)于電動(dòng)卡車來說，這個(gè)數(shù)字非常的巨大。亞馬遜計(jì)劃，每天為其進(jìn)行2次快速充電，并讓多名司機(jī)倒班工作，實(shí)現(xiàn)一天500公里左右的運(yùn)營。

尼古拉Tre卡車正式量產(chǎn)

首批量產(chǎn)版尼古拉Tre電動(dòng)卡車也于3月底駛下了位于德國烏爾姆的生產(chǎn)線，將隨后將出口至美國使用。位于美國亞利桑那州的工廠也已經(jīng)開始運(yùn)作，兩班倒生產(chǎn)。尼古拉預(yù)計(jì)，全年產(chǎn)量將為2000臺(tái)左右，隨后于2023年提升十倍，達(dá)到20000臺(tái)。

目前，尼古拉Tre卡車的駕駛室由依維柯生產(chǎn)并供應(yīng)，與依維柯自己的S-Way卡車為同款。由于尼古拉并不具備自產(chǎn)駕駛室的能力，所有駕駛室都將由歐洲生產(chǎn)，隨后出口到全球各地的工廠。

亞利桑那工廠外的駕駛室本體

工廠內(nèi)組裝中的尼古拉Tre

在美國市場，尼古拉Tre的售價(jià)約為30萬美元左右。在歐洲，價(jià)格會(huì)稍微低些，不過都比柴油卡車高了不少。相比之下，尼古拉Tre能夠提供645匹馬力的動(dòng)力，搭載753千瓦時(shí)的電池，最大續(xù)航里程560公里。不過，充電的價(jià)格比油價(jià)更低，長期使用下來，成本能夠接近柴油卡車的水平。

尼古拉Tre與比亞迪Q3在百威啤酒工廠前的合影

總結(jié)

綜合來看，電動(dòng)卡車的發(fā)展無疑來到了“井噴”期。不僅有許多的全新的初創(chuàng)企業(yè)，正在實(shí)現(xiàn)他們的雄心壯志，也有很多的老牌廠商強(qiáng)勢進(jìn)入了這一領(lǐng)域。在一波大浪淘沙之后，市場又會(huì)做出怎么樣的選擇？究竟哪些企業(yè)能夠笑到最后？讓我們將答案留給時(shí)間吧。

文：heseaotter