hello大家好，我是ROX，MotoGP剛剛結(jié)束印度的比賽緊跟著就來到了日本茂木賽道，各個車隊都緊鑼密鼓的準(zhǔn)備著接下來的比賽。這次比賽正好趕在在國慶節(jié)假日，咱們終于有大把時間守著比賽了，不過別忘了哦，因為沒多少時差，日本站的沖刺賽和正賽都在北京時間下午2點開始，各位千萬別記錯時間了哈。

廢話不多說，讓我們先看看到日本站之前有些需要提前注意：

• 首先是大家最在意的事情，馬奎斯明年的去向到底是哪里。這個問題馬奎斯暫時還沒有給出明確答復(fù)，不過馬奎斯最新的訪問說“maybe my mind has changed”，看樣子他之前似乎已經(jīng)有了一個決定，但是在印度站之后發(fā)生了改變。個人覺得他似乎是對本田恢復(fù)了一點點信心。加上這次來到日本，應(yīng)該會和本田高層接觸聊聊之后本田賽事的計劃。不過本田技術(shù)總監(jiān)辭職這件事對還是引起外界不小的熱議，大家都擔(dān)心本田后續(xù)的開發(fā)還有沒有足夠的實力。

• 第二件事就是關(guān)于Fabio Quartararo對于雅馬哈的看法，他明確表示只獲得積分是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，雅馬哈需要更冒險一點。似乎是之前比賽雅馬哈對賽車的研發(fā)都過于保守，這導(dǎo)致他實在忍不下去了。畢竟現(xiàn)在歐系廠商為了獲得優(yōu)勢，都在不停嘗試新東西。反而雅馬哈的研發(fā)進(jìn)度實在是有點太慢了。

• 第三件事是關(guān)于馬丁、貝賽奇、Pecco的冠軍爭奪，貝賽奇率先表示自己不夠?qū)嵙⑴c到冠軍爭奪當(dāng)中，這只是馬丁和Pecco的對決。可以看到出來師兄弟之間的情誼還是很深厚的(Q2排位賽貝賽奇第一圈就摔車掉了節(jié)奏，隨后pecco提前出站帶著貝賽奇跑成績）。但是馬丁和Pecco的爭奪就變得非常緊張了，畢竟現(xiàn)在馬丁連續(xù)獲得沖刺賽和正賽冠軍，奪冠勢頭大熱，13分的差距必定給于Pecco不小的壓力。就看Pecco能不能頂住壓力繼續(xù)發(fā)揮自己全部的實力了。

• 相對于Pecco背負(fù)的1號賭注，馬丁狀態(tài)更輕松一點。他現(xiàn)在的需要做的只是展現(xiàn)自己具有足夠的實力奪冠，至于能不能真的奪冠，實際上不會影響太多。畢竟廠隊24年席位已經(jīng)確定不會改變了，加上現(xiàn)在騎的也是最新款GP23賽車，要說唯一的差距，只能是車隊技術(shù)實力和自己合約地位的差距了。和他在3組最后一年的情況很相似，他不一定非要留在杜卡迪。以他的駕駛風(fēng)格來說，適應(yīng)aprilia和ktm也不是沒可能，他需要讓更多車隊看到他的實力以獲取更多的談資才是最重要的事。

  
  

接著是咱們的老環(huán)節(jié)，賽道地圖介紹：

日本茂木賽道，這個是自1999年開始正式成為MotoGP賽事收錄的賽道。賽道設(shè)計中規(guī)中矩，最高時速還不到320km/h。賽道總長度只有4.8km，最長直道只有762m。可以看得出來，這是一條低速賽道，平均時速只有160多一點。目前排位賽最快由馬丁做出1‘43.198也是打破了賽道往年的記錄。

賽道難度并不大，因為足夠?qū)挼馁惖缹囀质д`的容錯率還是足夠的。車手有足夠的空間來調(diào)整自己的線路，所以在超車的時候相對會有更多的機會。但是，這條賽道實際的設(shè)計理念偏美式風(fēng)格，就是大馬力直接干。所以按照目前賽車的技術(shù)特點，日系廠商又要吃大虧了。低速彎包括：5、9、10、11、14。中速彎包括：1、2、3、4、7、8、13。高速彎包括：6、12

（文中所指低速彎＜100km/h，中速彎≤150km/h，高速彎＞150km/h）

接著咱們來梳理一下賽道各個計時區(qū)段的線路：

第一區(qū)段：車手視角

首先是發(fā)車直線，這里并不是賽道最長直道，高速通過時賽車速度也僅僅只是接近300。在1號彎前，車手帶著剎車高速沖進(jìn)彎心進(jìn)入1號彎，速度帶著賽車走向賽道外側(cè)。隨著速度的減慢又恢復(fù)賽車轉(zhuǎn)向2號彎心，勻速加油起身。接著出彎全油靠近賽道左側(cè)路肩，這是一條不短的直線，賽車可以進(jìn)到5檔。然后在3號彎前重剎進(jìn)入彎心，利用賽車現(xiàn)有的速度通過，然后加速通過4號彎，但是這中間的速度不能太慢，3、4號彎中間車手還是保持著外掛的姿態(tài)，速度過慢再快速開油會導(dǎo)致后輪打滑highside出去，最佳路線是把3、4當(dāng)作組合彎，在彎道里畫一個大弧線通過。這一段除了彎道走交叉線，基本上沒有超車的機會，而且車手之間的圈速差距非常小，很少有車手會在這里主動動手，基本靠對手失誤。

第二區(qū)段：

從4號彎出來之后，車手全油門加速進(jìn)入直線，5號彎是一個低速回頭彎，車手會提前在直線上減速然后緩慢經(jīng)過，但是也可以重剎靠近彎道外側(cè)然后轉(zhuǎn)彎。區(qū)別在于入彎位置不同，重剎線路轉(zhuǎn)向入彎的位置更晚，不過進(jìn)入彎心的速度和轉(zhuǎn)速會慢一些，隨后6號彎可以用到的加速區(qū)間不夠。反正這個看車手的取舍，這個區(qū)段超車之后容易丟時間。車手之間的用時差距也很小，除非急著上升位置，一般不會在這里超車。

第三區(qū)段：

剛才講到6號彎出來因為線路選擇的不同，車手之間的加速會存在差異。差距就會在第3區(qū)段這里出現(xiàn)。7、8連續(xù)翻身彎接著9號彎會是一個超車熱點。進(jìn)入7號彎可能出現(xiàn)慢車阻擋或者快車?yán)_差距的情況，也就是快的越快，慢的更慢。所以8號彎，車手之間的位置就會發(fā)生一個很大的變化，在進(jìn)入9號彎時，后車可能會搶到內(nèi)線入彎，隨后利用10號彎完成脫離。第三區(qū)段是車手用時變化最大的地方，舉個例子，Pecco在這個區(qū)段出彎從不帶剎車，而馬奎斯卻是每個彎出彎都帶了一點剎車，兩臺車的線路幾乎沒差，但是在10號彎出來之后，兩臺車的差距從0.1變成了0.5，這完全是車手駕駛風(fēng)格差異帶來的區(qū)別。

第四區(qū)段：

這個區(qū)段，我稱之為超車大熱點。第10號彎出來之后的最長直線，將比拼賽車的直線加速能力。當(dāng)然，和車手在出彎時的加速也有很大關(guān)系。但是具體表現(xiàn)上，就是后車會瘋狂貼近前車。到了11號彎前，車手的剎車選擇將影響兩臺車入彎的速度和路線，即便是畫面中兩臺車同步入彎，賽車的加速情況也是完全不同的，更別提上頭失誤走大的情況。隨后經(jīng)過出彎短暫的加速，12、13號彎又是一個組合左彎，賽車可以用非?？斓乃俣冗M(jìn)入線路在彎中減速轉(zhuǎn)向或者相對保守的勻速線路。這里的線路處理更重要，處理完美的情況下可以迅速銜接到14號彎心出彎。反應(yīng)出來的就是后車能不能追近前車出彎，隨后又是長直線，受到14號彎出彎影響，賽車又一次出現(xiàn)加速差距。因此這短短的第4區(qū)段，有太多的超車點和線路。絕大部分車手都會在這個區(qū)段選擇動手。即便是不動手，也會在這里對車手形成壓迫，使前車出現(xiàn)失誤完成超越。

說完了賽道，我們再來看看發(fā)車順序:

首先是桿位馬丁從這個圈速對比來看，馬丁四個區(qū)段成績除了第三區(qū)段，都是在最快圈做出來的。這意味著他單圈的速度不僅做到了最快，還做到了穩(wěn)定的要求。至少現(xiàn)在來看，馬丁的速度絕對意義上的快過其他車手。我個人理解是馬丁來到pramc也三年了，不管是車隊技師還是策略組，基本上已經(jīng)磨合出了一套很適合他駕駛習(xí)慣的工作方式了。加上馬丁現(xiàn)在使用的GP23賽車和廠隊沒有差距，他實際對比廠隊車手的劣勢也不會太明顯。更多是心態(tài)的問題，從他比賽這么多場的表現(xiàn)來看，馬丁更擅長獨走，他的駕駛風(fēng)格太極限，很容易受到其他車手影響。所以他會想辦法爭取到前排盡可能減少阻礙自己的車手，加上去年他在日本站就拿下了季軍，如果接下來比賽他能開局拉開差距，很大概率是全場領(lǐng)先然后穩(wěn)當(dāng)拿下冠軍。

其次是Pecco，他的區(qū)段計時也還不錯，但是相對馬丁就更起伏。最快單圈只有兩段計時最快。第一區(qū)段比較穩(wěn)定，第四區(qū)段的有效時間差距非常大拒戶有半秒的差距了，而且沒能進(jìn)入28秒以內(nèi)。那他的起步可能還不會太糟糕，但是在最后幾個彎很可能被馬丁拉開差距。他的壓力肯定是非常大的，要說兩人的優(yōu)勢，可能就是Pecco擁有廠隊的技術(shù)優(yōu)勢做支撐來幫助他做出更好的策略了。

第三是米勒老兄弟，他是去年日本站的冠軍，而且是領(lǐng)先隊友賓得3.4秒獲勝。不過那時候他騎的是DUCATI，現(xiàn)在來到KTM依舊做到了1‘44秒以內(nèi)還是非常棒了。但是他前面幾場比賽的表現(xiàn)來看，滑胎入彎的情況特別多，這個澳洲男娃子還真是忘不掉泥巴佬的野性啊。排位賽他用的前后軟胎，正賽里這樣肯定不行的。要是出現(xiàn)一兩圈的爭奪，基本上輪胎消耗就得讓他自己乖乖讓位了。

第四是貝賽奇，他其實會有一個不錯的表現(xiàn)，Q2出場就摔車導(dǎo)致自己節(jié)奏亂了，所以只跑了6圈，但是在第4圈就做出了最快單圈，之后一圈也做出了兩個最快計時段。不過最后一圈又直接放掉了。把他和馬丁的成績做橫向?qū)Ρ?，貝賽奇實際上還要快上不少。不過正賽在兩臺KTM旁邊，他的起步有點危險，畢竟KTM針對杜卡迪做了起步的調(diào)教，很容易被ktm擋在后面

第五是賓得，他的表現(xiàn)就中規(guī)中矩，所有有效成績里，只有兩圈做到了44秒以內(nèi)。所以對比前面幾位車手，他的計時看起來會比較差一點。不過正賽嘛，還有很多意料之外的事情發(fā)生，賓得只要能取得好的位置，相信他能慢慢追上去的，去年的亞軍可不是吹的。

第六的杰托里奧讓我非常吃驚，畢竟去年他在日本站還是積分區(qū)以外。看他排位賽的成績發(fā)揮有點亂，成績在壓線和44秒來回跳。感覺是沒有找到合適的設(shè)定，只是憑感覺在跑。正賽估計還是不會又太好的表現(xiàn)

然后是我想講的兩位日系難兄難弟，馬奎斯和夸子。從排位賽可以看得到兩個車手的線路是非常的不一樣。怎么說呢，馬奎斯即便是跟車，他在彎道的路線也明顯比前車要收得更緊。馬奎斯一直是以極限壓彎風(fēng)格著稱，但現(xiàn)在他的線路還沒有年輕人放得開，而且他的最快單圈、最快極速、最快計時都是分散沒有在一圈里出現(xiàn)。這說明他在排位賽的時候還沒能找到合適的設(shè)定，包括輪胎，前后都嘗試了新舊胎。很明顯馬奎斯還在嘗試不同的設(shè)定，本田這邊應(yīng)該是發(fā)現(xiàn)以往的數(shù)據(jù)根本沒辦法支撐賽車取得成績了。夸子這邊就更難受，他的每次出彎加速，對比杜卡迪就像是中年老男人一樣有氣無力。要說唯一的優(yōu)勢吧，可能就是賽車不會因為加速太猛壓到賽道邊緣吧。去年取得第8的位置已經(jīng)是夸子努力的結(jié)果了，今年直接無緣Q2。并且分段計時也沒有任何一段進(jìn)入前12，這意味著夸子騎著雅馬哈在任何一個賽段都跑不過其他車手。 之前米薩諾測試結(jié)束之后夸子就表達(dá)了自己對于雅馬哈研發(fā)的無助，如今日本站來到雅馬哈的老家，別說領(lǐng)獎臺，夸子已經(jīng)淪落到爭積分區(qū)排名了這對于曾經(jīng)的冠軍種子來說，無疑是相當(dāng)大的一個大B兜。

好了，以上就是ROX對日本茂木站的賽前解析，內(nèi)容比較多，感謝各位的耐心觀看~如果喜歡，請一定要三連分享~