距離雷克薩斯宣布旗下車型售價上調已經過去了差不多一個月，面對漲價，不少已經訂車的消費者表示不能接受，甚至有人表示要退訂，然而，雷克薩斯昨日公布的9月在華銷量卻與網上的聲音截然相反，銷量不僅沒有下滑，反而取得了一定程度的上漲，難道真的是越貴越好賣？

雷克薩斯的車標，到底值多少錢？

相關數據顯示，9月份雷克薩斯在華銷量為17736臺，同比增長10.2%；今年前九個月，雷克薩斯在華累計銷量達到144590臺，同比增長高達22.8%，超越2018年全年銷量基本上是鐵板釘釘的事情。雖然網絡上反對雷克薩斯加價的聲音一浪蓋過一浪，但從實際銷量來看，似乎買車的消費者從來不上網。

“加價”似乎已經成為了雷克薩斯的標配，最熱銷的ES200漲價前定價27.9萬，性價比頗高，但在實際銷售過程中，不加價根本提不到車。以西安地區(qū)為例，在我們之前的暗訪中，雷克薩斯銷售人員明確表示需要購買標價三萬的裝潢才能提車。

ES系列目前是雷克薩斯最熱銷的車型

雷克薩斯官方似乎是知曉了自家車型加價售賣的情況，與其讓經銷商加價，不如主動漲價，將利潤裝進自己腰包，ES200的官方指導價就這樣從27.9萬上漲到了29萬。當然，這么好賣的車，經銷商不加價是不可能的，來來回回折騰一番過后，ES200的價格甚至比奔馳C級和寶馬3系都要高，一臺12秒才能破百的轎車，賣30多萬，敢問何德何能？

當然，最氣憤的還是在漲價前下訂單的車主。雷克薩斯與其他品牌不同，其他品牌是批量生產之后再去賣，而雷克薩斯是訂單式生產，終端產生訂單之后工廠才會生產，這種模式導致車主在訂車1-2個月之后才能提車。根據雷克薩斯的說法，漲價前下訂單的車主，提車前需要補差價，這種單方面撕毀購車合同的行為，實在難以符合豪華品牌該有的身份。

據說雷克薩斯的單車利潤僅次于保時捷

合同在前，漲價在后，雷克薩斯品牌背信棄義的做法引發(fā)了一片討伐聲，甚至自己的經銷商也看不下去了。9月18日，在雷克薩斯發(fā)布漲價消息一周后，江蘇中佳雷克薩斯發(fā)布聲明，表示自愿承擔漲價后的差價，依舊按照漲價前簽訂的購車合同交付車輛。針對這一做法，雷克薩斯中國官網客服也向媒體做出了回應：“雷克薩斯每一家經銷商都是獨立的經營個體，雷克薩斯不會對其銷售行為進行干涉，廠家對此并不知情?！?/p>

對于雷克薩斯官方的做法，我們咨詢了陜西至正律師事務所的于洪躍律師。于律師表示，雷克薩斯官方的做法違反了我國《合同法》，屬于單方面違約，消費者可以要求雷克薩斯方面繼續(xù)按照購車合同上標示的價格交付車輛；或者按照合同上寫明的違約責任進行賠償。如果雷克薩斯方面不履行違約責任，消費者可以到法院起訴，維護自身合法權益。

背信棄義的做法連自家經銷商都看不下去了

汽車終究只是個代步工具，加價雖然一定程度上能反映出一款車型的供需關系，但從根本上來說，加價行為是錯誤的。從經銷商加價，到品牌方漲價，網絡上對雷克薩斯的抵制之聲從未停息過，但從實際銷量來看，似乎是我們低估了雷克薩斯粉絲們的信仰。雷克薩斯能有今日的傲慢，都是因為消費者沒有限度的縱容。有人說雷克薩斯在美國是“跪著賣車”，那么在中國，雷克薩斯應該已經找回了丟失的顏面。

雷克薩斯官方微博下罵聲一片