在剛過去不久的上海車展，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪2023年銷量目標是300萬輛，而截至最新的銷量成績，比亞迪今年前4個月累積銷量達到76萬輛，距離300萬還有不小的差距。

　　而從產(chǎn)品矩陣來看，比亞迪下半年規(guī)劃的新車也就4-5款，在售的秦PLUS、唐、漢等車型也均已推出了入門價格更低的冠軍版車系，潛在的市場銷量其實多多少少已經(jīng)挖掘殆盡了，所以為了找到更多的銷量增量點，比亞迪勢必會在各大主力車型上再進一步，用價格戰(zhàn)先贏得市場。

　　所以不出意外的，在5月10號，比亞迪推出了海豹的冠軍版車型，一共5款配置，售價區(qū)間為18.98-27.98萬元，相比22款車型21.28-28.98萬的價格，冠軍版海豹還是能看到不少誠意。

　　先簡單過一下產(chǎn)品力，冠軍版海豹外觀上變化不大，主要是在C柱三角窗采用了更為簡潔的水波紋裝飾，進一步突出了海洋主題。

　　而在配置方面，新車針對銷售主力550km尊貴型，新增了真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃以及扶手箱升降杯托等四項實用配置，意在再次提升性價比。

　　在動力系統(tǒng)上，新款海豹新增加了一個700km尊貴型版本車型，它的動力性能介于550km續(xù)航車型和700km性能版之間，其最大功率170kW，峰值扭矩330N·m，不過值得注意的是，該版本車型的售價已經(jīng)下拉到了22.28萬，有效降低了長續(xù)航版本車型的門檻，不出意外，這也將會是冠軍版海豹最走量的車型之一。

　　除此之外，冠軍版海豹還下放了一些比較實用的功能，比如iPhone NFC鑰匙、車輛智能上下電功能等，特別是前者iPhone NFC，是很多車主的剛需。

　　過完產(chǎn)品力，我們在簡單分析一下海豹冠軍版上市后市場格局會怎么變，海豹定位中級轎跑，潛在的最大競爭對手其實只有model 3.小鵬P7.普通的中級燃油車并不算是海豹攻打的范圍，漢EV\DM才是比亞迪用來降維競爭雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)B級燃油車的，而漢所取得的效果也是有目共睹。

　　現(xiàn)如今隨著冠軍版海豹的上市，入門價格被拉到18.98萬，對比24.99萬起步的P7i，23.19起售的Model 3.冠軍版海豹無疑是更加有吸引力，而且通過橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)，得益于比亞迪強悍的供應(yīng)鏈垂直管理能力，入門版海豹配置并不比其它兩個競品差，再加上比亞迪近兩年在國內(nèi)市場口碑不斷向上，所以可以肯定的是海豹會搶占一部分小鵬P7和Model 3的市場銷量。

　　而特斯拉作為新能源時代的領(lǐng)軍人物，畢竟銷量和知名度擺著這里，所受的影響不會太大，所以我們推測，在冠軍版海豹上市之后，最受傷的，一定是小鵬P7。

　　產(chǎn)品定位的重疊，讓產(chǎn)品力不占優(yōu)，品牌不占優(yōu)的P7.少了很多競爭力，再加上冠軍版海豹極低的入門價格，P7可謂是進退兩難，銷量一定會受到很大的影響….

　　總的而言，今年的新能源汽車市場就突出一個卷字，很多新車的定價都在刷新著我們的認知，當然，對于普通人而言，車企內(nèi)卷，消費者得利，我們是樂于看到這翻畫面的，但對于不少車企而言，如今的確實面臨著困難的時代，特別是面對比亞迪這樣的龐然大物，一旦打起價格戰(zhàn)，那么十有八九，很多新勢力都會遭遇重創(chuàng)。