5月20日，新款捷達(dá)VS5和VS7上市，前者8.68-11.38萬元，后者則是10.49萬元-13.39萬元。價(jià)格變化不大，新款VS5和VS7基本都是維持原價(jià)，但看新款車型售價(jià)只是一方面，更要看產(chǎn)品層面改變了什么。

先說外觀，新款VS5和VS7主要變化是進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)調(diào)整，另外各新增了幾款新顏色，VS5新增以太紅與愛琴藍(lán)車身配色，VS7新增太平洋藍(lán)、貝殼金兩款車色。曾經(jīng)因?yàn)檫x不到合適顏色的各位，現(xiàn)在可以下手了。

內(nèi)飾層面，新款捷達(dá)VS5和VS7都運(yùn)用了更大面積的軟質(zhì)材質(zhì)包裹，彌補(bǔ)了曾經(jīng)滿車硬塑料的直男手感，并且細(xì)節(jié)處增添了一些縫線工藝，杯架上方增加了卷簾設(shè)計(jì)，熟悉大眾的朋友，對(duì)這一“高級(jí)”配置肯定不會(huì)陌生。
此外，新車還搭載了J-Link全新手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)（支持CarPlay)，這是捷達(dá)上首屈一指的“科技配置”，CarPlay確實(shí)是個(gè)很剛需的配置，這點(diǎn)還是值得肯定的。

動(dòng)力方面，兩款車延續(xù)了曾經(jīng)的設(shè)定，這也是捷達(dá)品牌銷售最具說服力的產(chǎn)品點(diǎn)吧？EA211的1.4T，匹配5MT或者6AT，確實(shí)是一套不會(huì)錯(cuò)的選擇。?

整體來說，兩款新車作為改款而言，僅僅是細(xì)節(jié)調(diào)整，提升并不明顯，可以說聊勝于無。新款捷達(dá)VS5和VS7是一款較自己而言，更年輕、內(nèi)飾更有高級(jí)感的捷達(dá)SUV，但并不是同價(jià)位、同級(jí)別中更年輕、質(zhì)感更出色的SUV。

也許，自我超越才是高手的進(jìn)化之道？?

從新款售價(jià)和配置變化來看，這次改款沒有驚喜也沒有失望，一如既往地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。但是從產(chǎn)品力變化方向來看，捷達(dá)品牌其實(shí)知道自己的短板在哪里，也知道自己因?yàn)槭裁醋屢徊糠窒M(fèi)者望而卻步。

可以發(fā)現(xiàn)，新車主要就是采用了更年輕的設(shè)計(jì)，并且放棄了曾經(jīng)的“100%”塑料內(nèi)飾。方向沒錯(cuò)，可力度太弱。要我說捷達(dá)也可以算是科技品牌了，畢竟擠牙膏功夫挺不錯(cuò)。

雖說捷達(dá)是目前售價(jià)最親民的合資品牌，但當(dāng)下市場(chǎng)中，“合資”光環(huán)早已不是“萬能鑰匙”了，如果產(chǎn)品力不到位，并不能讓消費(fèi)者買賬。從VS5和VS7的主攻售價(jià)區(qū)間來看，這兩款車面臨的對(duì)手幾乎全都是自主品牌，比如哈弗H6、長安CS75PLUS、長安CS75 PLUS等等車型。?

無論是從外觀設(shè)計(jì)、空間、舒適性配置還是科技配置層面，捷達(dá)VS5和VS7都毫無勝算，雖說有EA211、愛信6AT、MQB平臺(tái)加持，但已經(jīng)經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)的自主品牌動(dòng)力總成，在消費(fèi)者中口碑也并不差。

VS7頂配車型售價(jià)已經(jīng)夠到了星越L的最低配，而即便是星越L的最低配車型，空間、做工用料都明顯優(yōu)于捷達(dá)VS7，配置層基本算是五五開，捷達(dá)VS7貴在有自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車，而星越L則有更多科技配置，和更讓年輕喜歡的內(nèi)飾氛圍，而且星越L還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力218Ps，遠(yuǎn)優(yōu)于捷達(dá)VS7的150Ps，兩者百公里加速也差距不小，星越L是7.9s，捷達(dá)VS7是9.7s。?

產(chǎn)品層面的差異已經(jīng)在銷量數(shù)據(jù)上可以得到反應(yīng)，捷達(dá)VS5的1-4月份累計(jì)銷量為20553臺(tái)，VS7則是14428臺(tái)，其實(shí)看著還不錯(cuò)，但在相同細(xì)分領(lǐng)域，排名都在10名開外，我相信這并不是捷達(dá)品牌想要的一個(gè)成績。?

2021年一汽-大眾全年累計(jì)銷售新車185.78萬輛（含奧迪進(jìn)口車），大眾品牌終端銷售98.87萬輛，奧迪品牌終端銷售70.01萬輛，捷達(dá)品牌終端銷售為16.9萬臺(tái)。雖然捷達(dá)品牌并不如同集團(tuán)的高端車型賣得好，好在乍看上去數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，畢竟全品牌一共才三個(gè)車型。但凡事兒就怕比，相比起2018年還沒獨(dú)立時(shí)的捷達(dá)，那時(shí)還是大眾標(biāo)的它，憑借著單一車型就取得了32.77萬臺(tái)的成績，也是躋身取得了2018年的轎車“國服”第四名。車型多了，數(shù)據(jù)反而下滑了，什么原因？

除了上述河北野武說的產(chǎn)品力和“合資身段”外，銷量下滑我覺得和品牌有很大關(guān)系。我一直相信“品牌的力量”，品牌夠硬的，即便配置不豐富消費(fèi)者依然認(rèn)，豪華品牌就是個(gè)很好的例子；而那些正在崛起的品牌，則更樂意用配置高打動(dòng)消費(fèi)者，就如很多自主品牌。

大眾和捷達(dá)就是個(gè)活生生的例子，2021年一汽-大眾寶來銷量為246528臺(tái)，一汽-大眾速騰銷量為235607臺(tái)，盡管這兩款車的配置都不如同價(jià)位自主車型耀眼，但各自的銷量依舊比捷達(dá)品牌全系銷量之和還要多。這也不難理解，畢竟這幾臺(tái)車擺在我眼前，盡管我知道都是“大眾”，但我也忍不住會(huì)選帶“大眾”車標(biāo)的。?

在我看來，捷達(dá)要怪只能怪這波品牌獨(dú)立的操作有些為時(shí)過晚了，屬于它的時(shí)代熱度早已過去，現(xiàn)在熱的也是當(dāng)年方方正正的捷達(dá)而已，并不是這個(gè)品牌。至于現(xiàn)階段的捷達(dá)，我只能說比新創(chuàng)建個(gè)品牌好一些，但也需要重新“練級(jí)”。