時間回溯到20世紀(jì)80年代末期，蘇聯(lián)空軍和國土防空軍開始謀求一種新型高級教練機(jī)來取代L-29與L-39教練機(jī)，以適應(yīng)新一代戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)服役帶來的教練機(jī)需求變革。

此項(xiàng)目的主要競爭者有蘇霍伊設(shè)計(jì)局的S-54，米格設(shè)計(jì)局的MiG-AT，米亞西舍夫設(shè)計(jì)局的M-200以及雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的Yak-UTS/ATS。

1991年12月25日，蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟正式解體，而高級教練機(jī)項(xiàng)目則繼續(xù)進(jìn)行以滿足新用戶俄羅斯空軍的需求。

1992年5月，MiG-AT與Yak-ATS方案被選為最終競爭方案。

設(shè)計(jì)保守的Mig-AT，在飛行性能上大幅落后于Yak-130，最終落選。

1993年10月，雅克夫列夫設(shè)計(jì)局股份公司宣布與意大利馬基飛機(jī)公司合作，12月，合作項(xiàng)目正式命名為Yak/AEM-130。

2002年4月10日，俄羅斯空軍宣布Yak-130獲得高級教練機(jī)項(xiàng)目選型勝利。

采用RSS（放寬靜穩(wěn)定度）設(shè)計(jì)的Yak-130在縱向上具有﹣5%的靜穩(wěn)定度，較之中立穩(wěn)定的MiG-AT可以更好的模擬高性能戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能。Yak-130的最大可用迎角也達(dá)到了驚人的40°（而MiG-AT為25°），甚至超過了大部分第三代戰(zhàn)斗機(jī)。

二、世態(tài)炎涼 一體三生

在Yak-130尚處于原型機(jī)試飛階段的2000年，馬基飛機(jī)公司結(jié)束了與雅克夫列夫設(shè)計(jì)局股份公司的合作，“獨(dú)立”研制了M-346高級教練機(jī)。

按西方標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)制造的M-346因?yàn)闆]有原始設(shè)計(jì)單位的支持，不得不在邊條根部加了一對小型翼刀。

雖然馬基飛機(jī)公司的行為有“假合作，真剽竊”的嫌疑，但是它提供的寶貴資金也確實(shí)幫助雅克夫列夫設(shè)計(jì)局度過了蘇聯(lián)解體、俄羅斯經(jīng)濟(jì)崩潰的艱難時期。

在馬基公司與雅克夫列夫設(shè)計(jì)局分道揚(yáng)鑣后，又有一家公司來找雅克夫列夫設(shè)計(jì)局來談“合作”，希望在Yak-130的基礎(chǔ)上合作研制一款新型教練機(jī)，并且愿意提供研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

剛剛吃完虧上完當(dāng)?shù)难趴朔蛄蟹蛟O(shè)計(jì)局依然同意了合作，隨即展開了設(shè)計(jì)工作。

新合作者的要求是研制一種超音速高級教練機(jī)，并且可以配備加力版渦扇發(fā)動機(jī)。

雅克夫列夫設(shè)計(jì)局股份公司在Yak-130的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)了后機(jī)身，增加長度以容納較長的加力版發(fā)動機(jī)，懸臂式平尾重新設(shè)計(jì)并且安裝在延長的尾撐結(jié)構(gòu)上。

雅克夫列夫設(shè)計(jì)局完成基本設(shè)計(jì)后，設(shè)計(jì)資料被交給合作方進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

2004年這架飛機(jī)完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)并且在珠海航展上高調(diào)亮相，這就是L-15高級教練機(jī)（當(dāng)時其中文命名還叫“飛獅”），而雅克夫列夫公司的合作方就是中航工業(yè)集團(tuán)（當(dāng)時還是中航工業(yè)第二集團(tuán)）下屬洪都航空工業(yè)股份公司。

至此，Yak-130和源自其設(shè)計(jì)的M-346，L-15全部登場。

L-15是中國有史以來性能最好的高級教練機(jī)，但是其前途卻撲朔迷離。

三、各自的命運(yùn)

Yak-130的預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)于2005年4月5日首飛，在經(jīng)歷一系列波折之后，于2009年開始大規(guī)模批產(chǎn)，截止2016年底已向俄羅斯空軍交付了超過80架，并且于2011年起向阿爾及利亞交付了16架，向孟加拉國交付了16架，向白俄羅斯交付了8架，向緬甸交付了3架。

M-346的首架原型機(jī)于2004年7月15日首飛，2011年起至今向意大利空軍交付15架，向新加坡交付12架，向以色列交付30架，向波蘭交付8架。

L-15的首架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)01架飛機(jī)于2006年3月13日首飛，首架高級教練機(jī)構(gòu)型原型機(jī)03架飛機(jī)于2008年5月10日首飛，首架戰(zhàn)斗入門教練構(gòu)型原型機(jī)06架飛機(jī)于2010年10月首飛。2016年-2017年向贊比亞空軍交付6架高級教練型飛機(jī)。

L-15戰(zhàn)斗入門教練構(gòu)型在2010年珠海航展亮相時雖然涂上了中國空軍標(biāo)識，但當(dāng)時并未真正交付空軍。

四、L-15之殤

作為外貿(mào)出口軍品立項(xiàng)的L-15最早在國內(nèi)沒有配套動力裝置（這點(diǎn)與K-8的情況類似），在設(shè)計(jì)階段確定的動力裝置為Yak-130選用的烏克蘭進(jìn)步設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)的AI-222-25發(fā)動機(jī)及其發(fā)展型AI-222-25F（F代表加力版）。

洪都公司在K-8的研制過程中就深受缺乏合適配套動力裝置的困擾。由于中國長期是一個發(fā)展中國家，國民經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，國內(nèi)民航市場需求少，航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品都是靠國家項(xiàng)目牽引，為項(xiàng)目專門配套。而小型飛機(jī)方面長期沒有國家項(xiàng)目，所以沒有現(xiàn)成的小型航空渦扇發(fā)動機(jī)。出口型的K-8選用美國霍尼韋爾國際公司的TFE-731-2A-2A渦扇發(fā)動機(jī)或者馬達(dá)西奇AI-25TLK渦扇發(fā)動機(jī)，而自用型JL-8只能使用同樣沒有國家立項(xiàng)逆向仿制AI-25T的渦扇-11型發(fā)動機(jī)，飛行性能較出口型下降明顯。

與一代名機(jī)T-38伴飛的委內(nèi)瑞拉空軍K-8W教練機(jī)。

而L-15選用的AI-222-25系列發(fā)動機(jī)，原本是俄烏合作、專門為Yak-130配套的小型渦扇發(fā)動機(jī)，由于Yak-130按高亞音速教練機(jī)設(shè)計(jì)，推力需求相對較小，AI-222-25沒有設(shè)計(jì)加力燃燒室（推力24.5KN），所以又為L-15發(fā)展了帶加力燃燒室的AI-222-25F型發(fā)動機(jī)（最大加力推力41.2KN）。

2011年5月，洪都公司開始建設(shè)L-15總裝生產(chǎn)線并于當(dāng)年下半年基本完工，然而洪都公司卻長期沒有接到空軍訂單。2012年底中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司（CATIC）的12架訂單只是解了洪都公司的燃眉之急，沒有根本性解決問題。

顯然，沒有國產(chǎn)配套發(fā)動機(jī)的L-15難以被中國空軍接受，于是在2012年珠海航展上，中航工業(yè)集團(tuán)展出了一款名為“岷山”的小型加力渦扇發(fā)動機(jī)。

根據(jù)展板信息，“岷山”發(fā)動機(jī)采用了2級風(fēng)扇、7級高壓壓氣機(jī)、1級低壓渦輪、1級高壓渦輪的“2-7-1-1”結(jié)構(gòu)，最大加力推力在4000-5000千克力之間，如果其數(shù)據(jù)屬實(shí)，性能應(yīng)不低于甚至超過AI-222-25F型發(fā)動機(jī)。

然而至此之后筆者再未從公開場合聽說這款發(fā)動機(jī)裝機(jī)或者進(jìn)行飛行試驗(yàn)的后續(xù)報(bào)道。

2014年起烏克蘭的政治風(fēng)波、克里米亞危機(jī)、烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)使俄烏關(guān)系徹底決裂，而AL-222-25系列發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造也陷入僵局，俄烏雙方都試圖獨(dú)立制造AL-222-25系列發(fā)動機(jī)，L-15的發(fā)動機(jī)供應(yīng)問題一下子嚴(yán)峻起來。

L-15教練機(jī)的自用之路坎坷，出口之路一樣不平坦。

L-15與M-346都脫胎于Yak-130，對于因政治因素不愿或者無法選購Yak-130的西方潛在用戶來說，使用全套西方技術(shù)設(shè)備與子系統(tǒng)的M-346顯然更有吸引力也更政治正確；而對于其他用戶而言，高亞音速構(gòu)型的Yak-130比超音速構(gòu)型的L-15更便宜，再加上有俄羅斯空軍大批采購作為背書的因素，導(dǎo)致Yak-130的外銷訂單遠(yuǎn)多于L-15。至今L-15對外交付的飛機(jī)只有出口贊比亞的6架高級教練型，外銷量遠(yuǎn)少于Yak-130與M-346。

五、新希望

在2015年9月舉辦的中國空軍長春開放日活動上，一架黃皮L-15/JL-10進(jìn)行了飛行表演。

而在2016年9月的長春開放日活動中，出現(xiàn)了一架帶有中國空軍裝涂及“八一”標(biāo)志的L-15/JL-10教練機(jī)，但是機(jī)身及垂尾上沒有編號。

2017年7月，中國軍網(wǎng)發(fā)布了JL-10備戰(zhàn)2017“航空飛鏢”競賽的圖片，圖中JL-10已有空軍五位數(shù)編號。

這標(biāo)志著JL-10/L-15高級教練機(jī)已正式進(jìn)入中國空軍服役。

六，未來之路 誰主沉浮

L-15教練機(jī)在繼承了Yak-130教練機(jī)優(yōu)秀飛行性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展了飛行包線范圍，增加了超音速飛行能力。L-15采用了國產(chǎn)三軸四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)及放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)（RSS），具有優(yōu)越的大迎角飛行性能，可以很好的模擬第三代和部分第四代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能。

JL-10/L-15教練機(jī)的服役，對于新時代背景下的中國空軍訓(xùn)練體系改革具有重大意義，有助于進(jìn)一步完善訓(xùn)練體系、縮短飛行員培養(yǎng)周期、簡化第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的飛訓(xùn)流程。

同時，L-15研制生產(chǎn)裝備的坎坷歷程再次顯示出，現(xiàn)階段我國航空工業(yè)依然存在著整機(jī)項(xiàng)目規(guī)劃不合理、航空發(fā)動機(jī)工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、部分單位自主設(shè)計(jì)能力薄弱、缺乏創(chuàng)新精神等缺陷。在從飛機(jī)制造大國到飛機(jī)制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型之路上，國家還有很長的路要走。

up：這款飛機(jī)真的是又漂亮又奢侈呀。愿祖國的明天越來越好。