編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

作為共享經(jīng)濟的典型代表之一，共享單車以共享、方便、快捷等優(yōu)勢在我國實現(xiàn)了粗放式的發(fā)展，眾多以共享單車作為主營業(yè)務的出行服務企業(yè)借勢而起。

其中，哈啰出行便是代表性的企業(yè)，于2016年成立后，巧借東風，從共享單車業(yè)務起步，逐漸成為共享單車行業(yè)頭部企業(yè)之一，與美團單車、青桔單車在共享單車行業(yè)三足鼎立。

然而，激烈廝殺一直是共享單車行業(yè)常態(tài)，企業(yè)盲目投放、惡性競爭等內(nèi)卷行為逐漸導致整個行業(yè)與其蓬勃發(fā)展的愿景背道而馳，也呈現(xiàn)出發(fā)展遲暮的景象，近年來，哈啰出行等頭部企業(yè)也不例外，紛紛陷入困境。

行業(yè)遇冷之下，占據(jù)行業(yè)領先地位的哈啰出行也沒有獨善其身，而是陷入了共享業(yè)務虧損的發(fā)展困境。盡管為了尋求新的企業(yè)發(fā)展突破口，哈啰出行在新業(yè)務方面開展了諸多探索，但從結果來看，哈啰出行的新業(yè)務似乎也沒有收獲良好的市場反饋?，F(xiàn)有業(yè)務陷入瓶頸，新業(yè)務表現(xiàn)也差強人意，哈啰出行未來的發(fā)展走向何方，成為業(yè)內(nèi)普遍關注的問題。

上市計劃擱淺，哈啰出行盈利能力備受質(zhì)疑

從企業(yè)的業(yè)務結構來看，目前哈啰出行仍然以提供共享單車服務為主。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年哈啰出行90%以上的營收和成本都來自自行車和電動自行車的兩輪車共享服務。

然而，營收占比較高的共享單車業(yè)務卻并沒有給哈啰出行帶來理想盈利。

哈啰出行的招股說明書數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，企業(yè)就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損已經(jīng)超過20億，2018年至2020年三年內(nèi)的累計虧損數(shù)額更是已經(jīng)接近50億元。

共享業(yè)務持續(xù)虧損的狀況，也昭示著哈啰出行企業(yè)的盈利困境，其經(jīng)營狀況實際如何也備受行業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑。

深究哈啰出行共享業(yè)務盈利難的原因，很大一部分來自于共享單車行業(yè)的模式與特征，導致哈啰企業(yè)自身造血功能不足。

首先，共享單車的運營是重資產(chǎn)模式，需要通過實現(xiàn)規(guī)模效應搶占市場，這樣的經(jīng)營模式下企業(yè)需要承擔高額的資源投放成本。其次，大量資源投放帶來了較高的設施設備管理費用和研發(fā)費用，這進一步壓縮了企業(yè)的盈利空間。

36氪報道中提出，共享業(yè)務經(jīng)營模式單一，企業(yè)盈利難已經(jīng)是行業(yè)共識。當下，共享單車行業(yè)步入遲暮之年，過去依賴新興市場發(fā)展的企業(yè)自然會受到行業(yè)影響，整體發(fā)展放緩。

哈啰單車的主營業(yè)務受到行業(yè)寒潮影響增長乏力，在企業(yè)自身造血能力不足的基礎上，哈啰單車一旦無法留存更多用戶，還將面臨更持續(xù)的財務壓力。

除了哈啰出行企業(yè)虧損難停的事實外，目前哈啰出行在資本市場的處境也并不理想。2021年7月日，哈啰出行正式對外表示，哈啰出行已向美國證券交易所委員會發(fā)出聲明，要求撤回IPO申請。

資本市場風云突變，有投行人士表示，目前國內(nèi)眾多企業(yè)上市計劃，不排除原本擬赴美上市的企業(yè)因迫切的融資需求而轉向港股，需要進一步核查公司的盈利狀況是否滿足上市的諸多要求。哈啰出行上市計劃的落水，這讓行業(yè)重新開始注意到哈啰出行在資本市場的表現(xiàn)。

事實上，從天眼查信息來看，哈啰出行的發(fā)展，一直都有資本裹挾前行。天眼查信息顯示，從2017年12月底到2021年11月共計進行了10輪融資，已披露的融資金額總額超16000億美元。10輪融資中，螞蟻集團參與7輪，復星集團、春華資本、恒旭資本相繼入局。

從哈啰出行的融資情況來看，目前螞蟻金服已成為哈啰出行的第一大股東，持有5.84億股，占比36.3%，哈啰出行在很大程度上依靠著螞蟻集團“輸血”前進，并且自2017年至今，哈啰出行的融資節(jié)奏已經(jīng)很大程度放慢。無論是一家獨大的融資格局還是逐漸放緩的融資腳步，目前的哈啰出行在資本市場上的處境都已經(jīng)不容樂觀。

本次上市計劃的落水更將引來資本的紛紛側目，已有分析認為，哈啰取消赴美上市后，可能會急需開展新的融資，以此來填補企業(yè)當下面臨的資金缺口。

如果出現(xiàn)融資不暢的問題，哈啰出行也可能會被迫采取削減業(yè)務規(guī)模的舉措。未來在資本市場上，哈啰出行的發(fā)展更是風雨飄搖。

總的來說，公司主營業(yè)務陷入持續(xù)虧損的窘境、赴美上市求轉機的計劃落空，哈啰出行發(fā)展之路已經(jīng)成為了荊棘之路。如何直面盈利能力差的痛點是哈啰出行亟待解決的問題之一，未來市場期待哈啰出行能夠深挖企業(yè)潛力，展現(xiàn)全新生命力。

新業(yè)務板塊發(fā)展受阻，哈啰出行業(yè)務增長點仍需探索

在共享單車無底洞式的投入之下，哈啰出行也不再一味堅持主營的共享單車業(yè)務，開始積極布局新業(yè)務。據(jù)了解，哈啰出行現(xiàn)有業(yè)務包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車、小哈換電等兩輪出行業(yè)務；哈啰順風車、全網(wǎng)叫車、哈啰打車等四輪出行業(yè)務；以及哈啰酒店、到店團購等本地生活服務。目前來看，哈啰出行主要布局的新業(yè)務以順風車業(yè)務和本地生活服務兩項為主。

不過，在順風車業(yè)務上，已經(jīng)有滴滴、美團和攜程等頭部企業(yè)盤踞順風車市場。在滴滴出行APP下架后，美團、高德、嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行、T3出行等多方企業(yè)開始崛起，哈啰出行面臨著更為激烈的市場競爭。

但是，激烈的市場競爭并沒有催生出哈啰精湛的業(yè)務，反而是哈啰出行的順風車業(yè)務，卻收到了用戶的廣泛吐槽。

各大投訴平臺上都有關于司機服務不到位或是客服面對用戶問題不作為的投訴。新京報報道，哈啰順風車人車匹配難，不少用戶使用哈啰順風車時發(fā)現(xiàn)，平臺車源非常少并且行程能夠匹配的成功率很低，常常面臨無人接單的問題。更有某用戶在黑貓投訴平臺指出順風車司機存在拒絕溝通強迫乘客下車暴力扔行李的無禮行為。

除了受到很多用戶投訴之外，順風車車主也在知乎等平臺上指出哈啰順風車接單的單價很低，單子也少，如果不是極少數(shù)的順路情況，接單根本不賺錢。無論是順風車乘客還是車主似乎都對哈啰順風車表示出了自己的不滿，長此以往，平臺用戶逐漸流失，司機留存率直線下降，哈啰順風車的可持續(xù)發(fā)展問題堪憂。

另外，資料顯示2020年12月，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對哈啰等順風車平臺公司進行提醒式約談，指出這些平臺涉嫌以順風車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務，存在安全風險隱患。

用戶沒有得到理想的服務、車主單量難以保證盈利難、安全風險隱患深入人心，哈啰出行的順風車業(yè)務仍然存在很大的優(yōu)化空間，想要順利躋身這條競爭激烈的賽道，哈啰順風車還需克服諸多阻礙。

另外一項積極布局的新業(yè)務是哈啰本地生活服務板塊。顯而易見，哈啰是瞄準了本地生活服務的高利潤，想要依靠阿里帶來的流量支持來搶占本地生活業(yè)務。然而，本地生活服務賽道也是一條十分擁擠的賽道，前有美團和阿里兩大巨頭對壘，后有抖音原核心團隊新組建的本地生活團隊虎視眈眈，流量大戰(zhàn)之下，哈啰在本地生活服務板塊的探索也可謂知易行難。

除了順風車和本地生活兩大板塊之外，哈啰還布局了小哈換電、哈啰電動車以及哈啰打車

等業(yè)務，在2021年上半年又在哈啰生活的基礎上進一步推出了自有品牌住宿業(yè)務“哈啰小旅館”和“哈啰酒店”。但是，這些遍布各處的新業(yè)務后期表現(xiàn)如何仍需進一步考量。

綜上可見，目前哈啰出行主要推出的兩大新業(yè)務板塊發(fā)展受到重重阻礙，其他新布局業(yè)務未來如何也尚未可知，在主營業(yè)務發(fā)展乏力的困境之下，哈啰出行尋求新業(yè)務增長點還是道阻且長。未來，期待哈啰出行能夠在新業(yè)務板塊探索上持續(xù)發(fā)力，為行業(yè)帶來新的驚喜。

結語

哈啰出行在借助新興行業(yè)飛速崛起后，近五年始終占據(jù)著行業(yè)頭部地位。而今，共享單車行業(yè)遇冷，哈啰出行也面臨著盈利困境。在行業(yè)競爭一片紅海的情況下，哈啰出行沒有坐以待斃，積極探索新業(yè)務板塊。只是在這個市場日漸成熟的同時，哈啰如何在重重荊棘中摸索出一條可持續(xù)發(fā)展的道路，仍然會是一大難題。

無論如何，目前的哈啰出行在我國出行服務行業(yè)中仍然占據(jù)著領先地位。直面企業(yè)發(fā)展痛點，全面開展新業(yè)務板塊布局也將是哈啰出行未來的發(fā)展方向，相信哈啰出現(xiàn)能夠迎難而上，繼續(xù)保持昂揚的態(tài)勢前行。而如果未來的哈啰出行能夠?qū)F(xiàn)有的壓力轉化為動力，破局而出，為我國出行服務行業(yè)帶來嶄新的面貌，也將令人期待。