在美國(guó)大獎(jiǎng)賽兩輛賽車(chē)被取消成績(jī)后，F(xiàn)IA的賽后檢查程序成為焦點(diǎn)。在FIA技術(shù)專(zhuān)家進(jìn)行的分析中，漢密爾頓的梅賽德斯賽車(chē)和勒克萊爾的法拉利賽車(chē)被發(fā)現(xiàn)木板磨損超過(guò)了規(guī)定的限度，而對(duì)另外兩輛賽車(chē)進(jìn)行的同樣檢查卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定的情況。

那么，F(xiàn)IA是如何檢查賽車(chē)是否符合規(guī)定的？答案是，每個(gè)周末都會(huì)對(duì)賽車(chē)的不同部位進(jìn)行一系列隨機(jī)檢查。這一程序已經(jīng)沿用了幾十年，由于車(chē)隊(duì)在賽前并不知道除了每個(gè)周末對(duì)每輛賽車(chē)進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)檢查（如在每場(chǎng)大獎(jiǎng)賽后從所有賽車(chē)上抽取燃油樣本）之外，還可能對(duì)賽車(chē)的哪些特定部位進(jìn)行檢查，因此這一程序的存在是為了確保賽車(chē)符合規(guī)定。這意味著，從他們的角度來(lái)看，賽車(chē)的任何部位都可能在任何時(shí)候受到檢查，而不遵守技術(shù)規(guī)定的后果可能會(huì)很?chē)?yán)重。

FIA的F1技術(shù)團(tuán)隊(duì)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，以及來(lái)自大量傳感器的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以幫助他們決定對(duì)哪些方面的合規(guī)性進(jìn)行檢查。絕大多數(shù)情況下，所有賽車(chē)都符合標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，正如美國(guó)站的情況一樣，偶爾也會(huì)發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況并報(bào)告給裁判，由他們決定采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

在大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，賽車(chē)需要返回車(chē)隊(duì)拆卸并運(yùn)往下一場(chǎng)比賽之前的有限時(shí)間內(nèi)，要進(jìn)行這些測(cè)試，需要做大量的工作。然而，即使進(jìn)行了大量的檢查，也不可能在短時(shí)間內(nèi)涵蓋每輛賽車(chē)的所有參數(shù)，尤其是在連續(xù)周末比賽的情況下，還必須考慮到貨運(yùn)期限。

因此，在賽后隨機(jī)抽取一些賽車(chē)進(jìn)行各方面規(guī)定的檢查就顯得尤為重要。每支車(chē)隊(duì)都知道有可能被選中，也明白任何不符合規(guī)定的情況被發(fā)現(xiàn)的可能性都很大。

檢查程序并不局限于排位賽和賽后檢查。FIA還會(huì)在排位賽和比賽之間進(jìn)行額外的檢查，除了被選中進(jìn)行賽后檢查的賽車(chē)外，至少還有一輛賽車(chē)會(huì)被選中對(duì)內(nèi)部部件進(jìn)行更詳細(xì)的分析。這些 "深度檢查 "通常需要拆卸一些重要部件，而這些部件并沒(méi)有定期進(jìn)行檢查，因?yàn)檫M(jìn)行檢查需要花費(fèi)大量時(shí)間。這一過(guò)程包括將物理部件與車(chē)隊(duì)必須提供給FIA的CAD文件進(jìn)行比較，以及與FIA軟件工程師持續(xù)監(jiān)控的車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)驗(yàn)證。

與F1賽車(chē)中的所有程序一樣，該程序經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和完善，已成為監(jiān)控F1賽車(chē)中極其復(fù)雜的新一代賽車(chē)的最嚴(yán)格、最徹底的方法，具有極大的威懾力，同時(shí)在周末大獎(jiǎng)賽的后勤框架內(nèi)也切實(shí)可行。

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