前幾日，繼大眾集團(tuán)確認(rèn)與小鵬汽車進(jìn)行深度合作之后，又有知情人士對(duì)外透露稱，大眾旗下的捷達(dá)品牌目前正在與零跑汽車商討合作事宜，一汽-大眾可能會(huì)直接“買斷”零跑的某一代技術(shù)平臺(tái)，讓捷達(dá)能夠成功進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)。

目前，對(duì)于雙方合作的相關(guān)事宜，一汽-大眾以及零跑雙方都暫未給出確切的回應(yīng)，不過按照目前行業(yè)總體的發(fā)展態(tài)勢(shì)以及雙方企業(yè)各自的情況來看，未來兩者的合作事宜或許將會(huì)很快落地。

而拋開網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)言風(fēng)語，曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的零跑，已然成為今年呼聲最高的新勢(shì)力車企之一。

零跑，真領(lǐng)跑了！

零跑汽車在進(jìn)入2023年以后，銷量表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，已經(jīng)連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)了銷量破萬，基本每個(gè)月都能在新勢(shì)力銷量榜單的前幾名中見到這個(gè)品牌。而在剛剛過去的7月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了14335輛，再度創(chuàng)下了品牌新高，實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長。

具體到車型來看，零跑汽車旗下的C系列車型依舊是品牌的銷量引擎，累計(jì)的交付量達(dá)到了12000+輛，占品牌總銷量的85%，其中單是零跑C11一款車型銷量就超過了9200輛，并且過去幾個(gè)月的時(shí)間里，零跑C11一直都是零跑品牌的主力車型，也成功斬獲了新勢(shì)力B級(jí)SUV的銷量冠軍之位。

需要注意的是，零跑所處的細(xì)分市場(chǎng)，不僅要面對(duì)小鵬、哪吒等新勢(shì)力企業(yè)，更有比亞迪、埃安、長安深藍(lán)等傳統(tǒng)大廠。不夸張的說，零跑競爭壓力甚至要比理想、蔚來對(duì)標(biāo)BBA時(shí)還要來得大，因?yàn)?5-25萬價(jià)位新能源車的潛在客群，既認(rèn)品牌，更認(rèn)產(chǎn)品力，若有一項(xiàng)不滿意便不會(huì)輕易下單。

但毫無疑問，憑借“高質(zhì)價(jià)比”這一敲門磚，零跑已成功叩開主流市場(chǎng)的大門，并在15-25萬元新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，成為該價(jià)位區(qū)間最具代表性的新勢(shì)力品牌。

零跑，繼續(xù)向上沖

在銷量基本盤穩(wěn)定，且穩(wěn)中有升的背景之下，當(dāng)下零跑汽車的主要攻堅(jiān)方向，便是品牌向上。于是在7月31日，零跑汽車召開全新電子電氣架構(gòu)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布其全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)（以下簡稱“四葉草”架構(gòu)），未來將以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)為用戶帶來具有出眾品價(jià)比的產(chǎn)品。

具體來看，全新的“四葉草”架構(gòu)是當(dāng)下車圈中率先真正實(shí)現(xiàn)中央集成的電子電氣架構(gòu)，它融合了座艙域、智能駕駛域、動(dòng)力域、車身域等多個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)一個(gè)超算平臺(tái)植入15個(gè)模塊，系統(tǒng)ECU共28個(gè)。

基于這樣“中央集成”式的技術(shù)，這一平臺(tái)未來能夠幫助車輛大幅度提升內(nèi)部的通訊效率，提高智能交互以及智能駕駛的反應(yīng)速率，其中的液冷控溫也能夠在更大程度上保證車輛芯片能夠在性能最佳、壽命最長的溫度范圍內(nèi)工作，其能夠直接讓芯片的使用壽命達(dá)到國標(biāo)的2倍。

與此同時(shí)，“中央集成”式的設(shè)計(jì)，還能夠解決以往新能源汽車為了更多樣的智能化配置所產(chǎn)生的“線束過多”以及“線束復(fù)雜”等問題，相較于以往智能電動(dòng)車5km以上的車內(nèi)線束，“四葉草”平臺(tái)架構(gòu)下車輛的線束總長被縮短到了1.5km以下，重量也僅為23kg，更簡潔利落的線束走向，更輕的車身重量，不僅能夠提升新能源汽車的安全系數(shù)，同時(shí)還能夠讓車輛的內(nèi)耗進(jìn)一步降低。

除此之外，“四葉草”架構(gòu)還創(chuàng)新采用了高低配多種解決方案，目前已經(jīng)完成了1顆SOC+1顆MCU的駕艙融合，其中SOC芯片可以采用高通8295或是8155版本，而MCU能夠采用恩智浦S32G7核或是3核版本，簡單概括，未來這一平臺(tái)能夠涵蓋更廣價(jià)格區(qū)間的，包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的各種車型，并針對(duì)不同定位不同檔次的車型給出不同的車機(jī)算力解決方案，同時(shí)還能夠支持最大20+的揚(yáng)聲器、高精地圖以及L2+級(jí)的輔助駕駛。

實(shí)際上，中央集成式的電子電氣架構(gòu)現(xiàn)如今已經(jīng)成為我國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同的研發(fā)方向，然而由于較高的研發(fā)難度以及較大的開發(fā)成本，能夠基于這一類型架構(gòu)打造而來的車型普遍售價(jià)都在30萬以上。

總而言之，作為一家將性價(jià)比作為品牌招牌的車企，零跑這波自研“四葉草”架構(gòu)預(yù)示著零跑汽車未來已經(jīng)擁有了與豪華新能源汽車品牌叫板的能力，并且將能夠以一個(gè)更實(shí)惠的價(jià)格為消費(fèi)者帶去更加高質(zhì)的產(chǎn)品。

而縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，自詡高性價(jià)比，為消費(fèi)謀福利的車企不在少數(shù)，而像零跑汽車這樣積極推動(dòng)技術(shù)革新，真正為消費(fèi)者謀福利的卻寥寥無幾。

寫在最后

現(xiàn)如今，零跑汽車已經(jīng)用幾個(gè)月的銷量證明了自己的實(shí)力，而首款基于“四葉草”平臺(tái)打造而來的車型也將于今年9月亮相。相信在越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，以及全新技術(shù)下放的背景之下，零跑汽車未來的銷量還會(huì)迎來一個(gè)新的爆發(fā)點(diǎn)。