歲末年初，“流量明星”特斯拉再次憑借多條社會新聞，屢次沖上全球媒體的頭條。這一次，不是“黑”紅。

近日，美國國家交通運輸安全委員會（NTSB）針對特斯拉進行為期2年的車禍調(diào)查，終于有了結(jié)論：2021年得州2人致死的車禍原因已查明——司機醉酒且超速行駛。這與特斯拉車輛的安全性能毫無關(guān)系。

當時，在警方尚未公布最終調(diào)查結(jié)果時，許多媒體匆匆下結(jié)論，聲稱特斯拉Autopilot自動輔助駕駛功能應(yīng)為這起事故負責，由此引發(fā)了輿論嘩然。有別于此前報道，美國政府機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果，再一次側(cè)面證明了特斯拉自身強大的安全性。

一則則頗受關(guān)注的社會新聞，也將特斯拉的安全性真真正正袒露給消費者：美國一家四口開著Model Y，沖下80米懸崖后，全部乘員無人身風險；林志穎近日低調(diào)露面，大方說到，仍然在開一輛黑色的特斯拉，并稱沒有任何陰影......

這幾次，特斯拉登上媒體頭條，靠的均是實實在在的安全品質(zhì)，上述新聞也足夠說明特斯拉的產(chǎn)品性能穩(wěn)穩(wěn)過關(guān)，足以回應(yīng)“特斯拉不安全”的一切質(zhì)疑。

這也讓外界再次關(guān)注到特斯拉的安全性——特斯拉到底有多安全？在汽車品牌中屬于什么段位？實際上，在車友們的實際案例與評測機構(gòu)的安全認證中，答案早已顯現(xiàn)。

主動安全領(lǐng)域，做到比燃油車的安全更安全

不久前，特斯拉發(fā)布了新一季的安全報告，數(shù)據(jù)內(nèi)容顯示，特斯拉使用Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛活動中，約1000萬公里的行駛里程，有發(fā)生1起交通事故的風險；作為對比，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國聯(lián)邦公路局（FHWA）公布的數(shù)據(jù)顯示，在美國，平均每105萬公里就有1起交通事故發(fā)生。

也就是說，特斯拉Autopilot讓行車安全達到美國平均水平的9.6倍，有效地提高了乘員的行車安全水平。特斯拉事故概率遠遠小于其他車，車輛主被動安全性能也持續(xù)獲得全球安全評測機構(gòu)的“五星安全”肯定。

特斯拉標配的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，達成可實時監(jiān)測的360度視野，讓車輛具備了預(yù)知風險、提前預(yù)判等決策能力，讓特斯拉在大部分燃油車不具備的主動安全領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先。

特斯拉OTA，還能持續(xù)精進安全性，確保每位車主都能在第一時間獲得更新、更完善的安全功能。在車主用“鈔票”投票的信賴之下，特斯拉用實打?qū)嵉匿N量表現(xiàn)證明，電動車比燃油車更安全，智能駕駛比人為駕駛更可靠，

被動安全領(lǐng)域，成為行業(yè)中的“尖子生”

回到美國加州發(fā)生的墜崖事故，雖然目前事故動機尚未明朗，存在車主蓄意謀殺的說法，但不管車主目的如何，Model Y都用自身硬實力保護了全家人的性命。

這要歸功于特斯拉優(yōu)秀車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及不計成本投入的車身材料選擇，還有大量研發(fā)投入帶來的一體壓鑄工藝。

要知道，特斯拉全系車型在全球20多個權(quán)威評測機構(gòu)都拿到了頂級安全認證，而“五星安全大滿貫”的Model 3和Model Y，用一次次權(quán)威認證證明，電動車比燃油車的“安全”更安全，特斯拉更是電動車行業(yè)絕對的尖子生。

注重電池防護，起火概率是普通車輛的1/11

特斯拉也通過車身結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)設(shè)計等形式，保證電池安全。

數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)動力車型相比，純電動汽車的起火率要低得多。美國網(wǎng)站AutoinsuranceEZ 結(jié)果表明，2021年，美國只有52起電動車火災(zāi)，而混合動力汽車有1.6萬起，燃油車有19.9萬起。中國工程院院士孫逢春也曾指出：“2019年中國新能源汽車起火概率約為萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多?！?/p>

特斯拉車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)也同樣驗證了這一點。在2012到2021年，特斯拉汽車大約行駛3.38億公里，僅有1起起火事故的風險；相比之下，美國國家消防協(xié)會(NFPA)和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，車輛每行駛3000余萬公里，就有1輛汽車起火。特斯拉起火概率是普通車輛的1/11。

持續(xù)研發(fā)投入，堅信好的產(chǎn)品自己會說話

眾所周知，特斯拉沒有廣告投放，將95%以上的精力放在技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等關(guān)鍵領(lǐng)域，不在非必要的事情上，浪費一丁點兒資源。也正是在這樣的理念下，特斯拉才能夠做到安全性能的持續(xù)精進。

對于不久前特斯拉發(fā)布的2022年財報內(nèi)容，有財經(jīng)分析師在解讀中發(fā)現(xiàn)特斯拉研發(fā)費用在營業(yè)支出中占比已經(jīng)超過40%，單車研發(fā)費用約為行業(yè)平均水平的3倍，顯著高于眾多傳統(tǒng)燃油車企，這足以證明該公司將產(chǎn)品與技術(shù)視作重中之重。

與此同時，財報數(shù)據(jù)內(nèi)容顯示，特斯拉凈利潤也實現(xiàn)同比翻增超1倍，達125.56億美元，遠高于通用、福特等老牌傳統(tǒng)車企。 這也意味著，特斯拉將有更多的資源與能力，加速提升自己的生產(chǎn)制造與科技創(chuàng)新效率，拉升技術(shù)長板，達成“投入研發(fā)-吸引消費-盈利-投入研發(fā)”的正向循環(huán)。

持續(xù)夯實產(chǎn)品與技術(shù)的特斯拉，能夠?qū)崿F(xiàn)比其他車型更安全的表現(xiàn)，這是一個必然結(jié)果。