“梅開(kāi)二度”，意欲何為？

近日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)旗下高端品牌捷尼賽思宣布即將登陸中國(guó)市場(chǎng)，并將舉辦一系列品牌與產(chǎn)品發(fā)布活動(dòng)。從其預(yù)熱海報(bào)上“期待與你在上海相見(jiàn)”的信息可以看出捷尼賽思或?qū)⒂诮衲?月上海國(guó)際車(chē)展上正式亮相。據(jù)悉，首款車(chē)型或是去年在進(jìn)博會(huì)已亮相的G80、GV80兩者其一。

事實(shí)上這不是捷尼賽思首度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，早在2014年現(xiàn)代汽車(chē)以“捷恩斯”為名引進(jìn)GENESIS，試圖借北京現(xiàn)代年銷(xiāo)百萬(wàn)的“東風(fēng)”在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)“分杯羹”。

然而理想的豐滿不敵現(xiàn)實(shí)的骨干，在捷恩斯入華之前，2012年至2013年正值德系豪華車(chē)“BBA”在國(guó)內(nèi)瘋狂攻城略地之時(shí)。數(shù)據(jù)顯示2012年“BBA”在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)90%。言外之意，入局稍晚現(xiàn)代捷恩斯需要與陸續(xù)涌入中國(guó)市場(chǎng)的其它豪華車(chē)品牌進(jìn)行激烈角逐。最終白熱化的競(jìng)爭(zhēng)以雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等形成豪華車(chē)品牌第二陣營(yíng)為結(jié)束。

隨著現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)勝達(dá)國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商權(quán)益受到影響，捷恩斯銷(xiāo)量直線下滑。數(shù)據(jù)顯示，2015年捷恩斯品牌在華銷(xiāo)量為1,016輛、2016年銷(xiāo)量不足百輛。2016年年底，現(xiàn)代中國(guó)與全國(guó)僅剩的40家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成賠償和解協(xié)議，并將市場(chǎng)部和銷(xiāo)售部取消，關(guān)閉了進(jìn)口車(chē)渠道，入華三年后的捷恩斯黯然離場(chǎng)。

然而敗走中國(guó)的捷恩斯在歐美、中東地區(qū)卻別有一番天地。數(shù)據(jù)顯示，2019年捷尼賽思以21,233輛的銷(xiāo)量，成為美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的豪華品牌。同時(shí)，在J.D.Power發(fā)布的《2020美國(guó)車(chē)輛可靠性研究報(bào)告》中，捷尼賽思一舉超越了雷克薩斯，穩(wěn)坐頭把交椅。

或是歐美市場(chǎng)的良好反饋令其重拾自信，2018年10月現(xiàn)代汽車(chē)在上海成立了捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司，由Hyundai Motor Company（現(xiàn)代汽車(chē)公司）全資控股，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)美元。此后，現(xiàn)代汽車(chē)便為其在國(guó)內(nèi)正式上市做了一系列鋪墊。如2019年10月，官方正式公布GENESIS中國(guó)市場(chǎng)的名稱(chēng)為捷尼賽思，同年G90、GV80概念車(chē)以及Mint概念車(chē)三款車(chē)型亮相進(jìn)博會(huì)；2020年在國(guó)內(nèi)注冊(cè)GENESIS GV60、GENESIS GV70、GENESIS GV80和GENESIS GV90等多款車(chē)型商標(biāo)。此外，在捷尼賽思目前公開(kāi)的中國(guó)發(fā)展規(guī)劃中，并未透露太多相關(guān)信息，暫時(shí)不確定是否有相關(guān)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃。

彼時(shí)敗陣的捷恩斯，更名為捷尼賽思就有機(jī)會(huì)了嗎？可以肯定的是隨著越來(lái)越多的豪華品牌進(jìn)入中國(guó)，逐漸擴(kuò)容了“BBA”之外的生存空間。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為252.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%，是包含主流合資、自主在內(nèi)的三大細(xì)分領(lǐng)域中唯一呈現(xiàn)正向增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

在豪華車(chē)市場(chǎng)整體向好之下，德系三強(qiáng)“BBA”是細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心推動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，2020年“BBA”在華合計(jì)銷(xiāo)量約為227.8萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），為市場(chǎng)整體貢獻(xiàn)了近九成銷(xiāo)量。國(guó)內(nèi)豪華車(chē)第二陣營(yíng)中，2020年凱迪拉克在華累計(jì)銷(xiāo)量約為23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，創(chuàng)下入華銷(xiāo)量新高。雷克薩斯銷(xiāo)量達(dá)22.5萬(wàn)輛（僅次于北美市場(chǎng)），同比增長(zhǎng)11%。

雷克薩斯在國(guó)內(nèi)發(fā)展風(fēng)生水起并不代表日系豪華車(chē)在國(guó)內(nèi)均受歡迎。事實(shí)上，日系豪華三強(qiáng)除雷克薩斯外，謳歌和英菲尼迪的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪2020年全年銷(xiāo)量2.6萬(wàn)輛，于2019年同期比下降17%。一向以高端品牌自居的英菲尼迪面對(duì)不斷下滑的市場(chǎng)銷(xiāo)量，提出了重新定位“日產(chǎn)Plus”的宣言，希望以更趨向平民化的形象得以重振。而謳歌的處境更是寒酸，2020全年只斬獲1.1萬(wàn)輛成績(jī)，無(wú)論是是品牌認(rèn)知度還是車(chē)型產(chǎn)品力都不足以支撐其征戰(zhàn)市場(chǎng)，逐漸被市場(chǎng)邊緣化。

可見(jiàn)，“擴(kuò)容”后的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)對(duì)那些末端豪華車(chē)品牌仍不友好。顯然捷尼賽思欲要突圍勝算微乎其微。尤其是韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)市日漸唱衰的形勢(shì)下，與其同宗的北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞在當(dāng)下市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。

2021年現(xiàn)代汽車(chē)汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在華銷(xiāo)售81.7萬(wàn)輛，即高出2020年銷(xiāo)量23個(gè)百分點(diǎn)。即便是有現(xiàn)代汽車(chē)為背書(shū)，捷尼賽思或很難承擔(dān)起引領(lǐng)整個(gè)集團(tuán)品牌向上的角色。可預(yù)見(jiàn)的是，在捷尼賽思無(wú)法撼動(dòng)的“BBA”固守的一線豪華車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)下，其背靠的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)難以為其提供足夠的品牌影響力。