單日大定超過3500輛，累計大定超過4萬臺！

問界新M7的火爆，似乎超過了很多人的預料，按照這個趨勢，這個月問界M7的大定量會妥妥超過5萬輛。

其實從華為開展汽車業(yè)務以來，一直伴隨著很大的爭議，零部件合作模不溫不火，HI模式進展緩慢，3月底還遭遇廣汽“退群”，而與華為合作的汽車品牌，阿維塔和極狐，銷量一直不溫不火，而曾經(jīng)被譽為銷量增長最快的造車新勢力的問界汽車，今年的銷量也大幅下滑，完全不復去年之勇，市場中彌漫著看空華為造車的情緒，甚至流出華為將出售汽車BU的傳言。

針對問界銷量的波動，余承東在一次內部交流會中坦言，因經(jīng)驗不足閱歷不夠走了一些彎路，這時候更需發(fā)揮自身優(yōu)勢，要有定力，堅持做極致的產(chǎn)品。

就在我們認為，華為汽車業(yè)務很難再翻身的時候，華為汽車的強勢反擊開始了。

9月份，問界M7宣布改款，這次改款花了5億，靠著重塑的安全和設計、全國通用的高階智駕，再加上新M7起售價大幅降低7萬元。

問界新M7售價區(qū)間從30萬元以上大幅降低至不足25萬元，官方指導價為：M7 Plus五座后驅版24.98萬元、M7 Plus五座四驅版28.48萬元、M7 Max五座智駕版30.98萬元；M7 Plus六座后驅版26.98萬元，M7 Max六座智駕版32.98萬元。

上市之后，問界M7一炮而紅，迅速引爆了國內汽車市場，從大定量可以看出，這款車將成為一款爆款車型，在M7帶動下問界品牌月銷有望重回萬臺行列。

問界M7的殺手锏無非幾個：極具競爭力的定價、補足安全性的短板、推出更為務實的大五座版本以及遙遙領先的輔助駕駛系統(tǒng)，借著新M7的勁頭，華為趁熱打鐵，還將推出智界S7和問界M9兩款新產(chǎn)品，另外，根據(jù)媒體報道，還有江淮、北汽等車企在排隊進入華為智選模式的大家庭。

問界M7這款車，意義還不止于此，幾乎奠定了未來一段時間，高端新能源汽車的發(fā)展方向，那就是死磕智能駕駛。問界新M7搭載的ADS 2.0，實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。余承東透露，預計在今年12月，城區(qū)智駕領航輔助（城區(qū)NCA）將實現(xiàn)全國都能開。

從硬件上來說，M7的配置并不算頂尖，1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件，很多造車新勢力的硬件配置比這個要更強，但是華為智駕的算法非常強，靠著華為自研擬人化算法，可以實現(xiàn)對動靜態(tài)目標（含異形物體 ）的全場景和全天候感知，因此在其他車企都在死磕高精地圖的時候，華為智駕已經(jīng)可以做到不依賴高精地圖，在一些鄉(xiāng)間小路都可以實現(xiàn)自動駕駛了。

華為造車華為深度賦能的加成實在是太大了，我想，華為智選車模式，算是否極泰來了，看著賽力斯火熱的銷量，除了上汽以外，可能會有更多的車企愿意和華為合作，華為的造車版圖，又將進一步擴大。