????大家吼啊～有沒有特別興奮呢？好久沒有節(jié)目效果這么滿的比賽了，看的我是心潮澎湃，還是我早上說的那句話，熬夜黨這個(gè)夜絕對沒有白熬，值。連我這種好多年沒有熬夜看比賽的難得熬一次夜就發(fā)現(xiàn)這么有槽點(diǎn)的比賽，以后也許會(huì)……嘿嘿

????在這里先恭喜領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的三位（是指實(shí)際應(yīng)該上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的三位），塔炮拿下F1生涯第一個(gè)ptw，應(yīng)該說他在紅牛的前景又光明了一些。

????嘉斯利繼德國站之后再次為小牛帶回一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位，估計(jì)馬口鐵定不會(huì)讓他回大牛了，開著小牛成績都比大牛時(shí)期強(qiáng)，這誰頂?shù)米“　ǘ覒?yīng)該是自08蒙扎以后小牛的最好名次了）

????而今年表現(xiàn)高光的賽恩斯同志成功幫助邁隊(duì)拿到最后一席，這應(yīng)該是進(jìn)入1.6T時(shí)代以來邁隊(duì)第一次登臺(tái)，還是恭喜這幫沃金人，他們的付出總算有了回報(bào)（seidl前腳剛宣布不給頭哥留試車機(jī)會(huì)邁隊(duì)馬上原地升天，頭哥真是比賽文老祖還要靈……）

????屁話的最后，希望這對位于非火星組的車隊(duì)們是一個(gè)新的開始，不要是個(gè)結(jié)束，今天的比賽也包含了我對“一場精彩的F1比賽”的大部分幻想，希望能多一些這樣的比賽吧。

????不多抒情了，進(jìn)入比賽分析（慣例求關(guān)注求三連謝謝大噶）

純粹速度分析：紅牛異軍突起，尚在情理之中

????巴西是一條對下壓力要求比較奇怪的賽道，尤其是在S1和S3需要較低下壓力而S2非常強(qiáng)調(diào)下壓力的情況下，紅牛強(qiáng)悍的底盤帶來的機(jī)械抓地力會(huì)具有無可比擬的優(yōu)勢——他們不需要特意設(shè)置更強(qiáng)的空力套件就能獲得足夠的下壓力，尾速方面也會(huì)比法拉利和梅奔更占優(yōu)勢，不過出人意料的是，紅牛居然可以這么快。排位賽吊打.25，開賽四圈之內(nèi)帶開2s，最后一次安全車之后半圈拉開4.4，塔炮在1,2號彎超ham跟切菜似的，足見其抓地力之強(qiáng)，而梅奔的速度似乎對法拉利沒有大優(yōu)勢——博塔斯雖然戰(zhàn)術(shù)和瓦特爾不同，但在ham對vet建立起2.8左右的優(yōu)勢時(shí)，vet也對boki建立了3.9的優(yōu)勢，可以大致認(rèn)為這站法拉利和梅奔正賽速度相差不大，當(dāng)然這在上半賽季是不可想象的，所以我還是說，法拉利下半賽季的升級是有效的，但是不像新加坡當(dāng)時(shí)顯現(xiàn)出來的那么有效，本站可以說再次印證了我當(dāng)時(shí)的理論。

比賽大事件：

1、boki拉缸，這個(gè)事情應(yīng)該很久沒有出現(xiàn)了，梅奔上一次爆缸還要追溯到至少一年半以前了吧，也同樣沒想到他當(dāng)時(shí)跟了勒克萊爾兩圈左右沒過去，我認(rèn)為有可能在那個(gè)時(shí)候pu已經(jīng)出問題了，只是后來才開始拉煙而已。

????當(dāng)然，梅奔可能也要稍微檢討一下自己的比賽態(tài)度問題，馬桶狼不在這站還是出了很多岔子的，希望下一站他們好好準(zhǔn)備，能以一個(gè)比較完美的落幕結(jié)束2019賽季吧。

2、法拉利自爆卡車：可以好好說道說道了。這站說實(shí)話穩(wěn)妥一點(diǎn)是可以四五帶回甚至三五帶回的，如果有夢想一點(diǎn)，兩個(gè)人干掉阿爾本可能性也是微存的。勒克萊爾當(dāng)時(shí)的輪胎狀況是瓦特爾沒法比的，新了5圈的紅胎優(yōu)勢巨大，因此勒克萊爾能在1號彎復(fù)制阿爾本的超車動(dòng)作不是那么令人吃驚，但問題出在他的攻擊走線導(dǎo)致3號彎出彎的速度根本沒有跟瓦特爾拉開足夠差距，直接在第二個(gè)DRS區(qū)被爬頭，不知道這算不算意料之中。但是我也確實(shí)沒有想到，居然真的有人能在直道上超車然后把人懟出去，當(dāng)然，這個(gè)人還是熟悉的他。

反正這也不是第一次了，無論是10土耳其也好，17新加坡也好，都有瓦特爾為了防守切隊(duì)友造成的事故，這是第三次，勒克萊爾是第三個(gè)受害者，僅此而已。

更好玩的是，這個(gè)事故完全是10土耳其事故的翻版，一樣是大直道，一樣是面對下一個(gè)左彎，除了內(nèi)外線變了，賽道變了，身邊的人變了，其它的一切都沒有變。

上圖二很容易看出是誰的責(zé)任，瓦特爾往左拉的那一把真的……雖然不喜歡用這四個(gè)字，但還是不得不說：相當(dāng)業(yè)余。

剛過半個(gè)身位就急著往內(nèi)線擠想讓隊(duì)友退讓，這怎么可能呢？說難聽點(diǎn)我打游戲都不可能這么干。而且勒克萊爾還是往里讓了一小下，不讓的話真的就是舊日時(shí)光重現(xiàn)了：

（感謝夙愿上傳的比賽視頻素材）

毫無疑問10年這個(gè)事故一樣莽撞，組西就是基本沒有讓，瓦片馬上就轉(zhuǎn)了圈。

FIA固然將這次撞車列為正常的賽道事故，但我想，要是要?dú)w責(zé)的話，還是瓦特爾背鍋，當(dāng)然在這里僅考慮車手在場上的因素，至于有些人說車隊(duì)?wèi)?yīng)該早下指令讓瓦特爾在安全車退出之后馬上讓勒克萊爾過去，但是第一：瓦特爾會(huì)不會(huì)聽你的？ 第二：車隊(duì)為什么要在這種時(shí)候下指令？他們是否真的考慮到兩位車手能夠去追阿爾本？要知道阿爾本當(dāng)時(shí)的紅胎比瓦特爾新一圈，對勒克萊爾雖然有劣勢，但是這站紅牛實(shí)在太快，法拉利不一定能追上，追上了也基本過不去。所以我倒是覺得法拉利當(dāng)時(shí)的可能是猶豫了，再加上這個(gè)賽季他們本來就沒什么車隊(duì)指令的執(zhí)行力，索性就沒管。這不能說是對的，但我覺得他們也是在盡量避免賽后被罵，求穩(wěn)意識(shí)沒錯(cuò)，但是從做法到結(jié)果，都不太行。

目前來看，瓦特爾可能要好好檢討一下自己，勒克萊爾也可能跟他打一個(gè)當(dāng)年那個(gè)手勢

還有一個(gè)小事我想吐個(gè)槽（雖然我可能已經(jīng)吐槽過無數(shù)次了，未來還可能吐槽若干次）：現(xiàn)在這破車太寬了，太寬了，太寬了?。?！

????3、苦逼卡的違規(guī)釋放，我覺得還是應(yīng)該去罰車隊(duì)，不然真的是前后判罰標(biāo)準(zhǔn)不一致了，我記得之前有一站勒克萊爾違規(guī)釋放就罰了5000歐吧，真當(dāng)?shù)踯囄怖蠈]人權(quán)唄？而且這也確實(shí)是棒棒糖人的問題，不是車手有啥問題，罰車手沒啥道理。這一塊也該給FIA建議一下，這種能夠歸為一類的問題就應(yīng)該定好一個(gè)處罰標(biāo)準(zhǔn)，就像搶跑一樣——搶動(dòng)多少算搶跑，搶跑了怎么罰等等，運(yùn)動(dòng)條例在這些該細(xì)的地方還是應(yīng)該細(xì)一點(diǎn)。

????幸好ham在出站圈也受到了一定程度的阻擋，塔炮才有機(jī)會(huì)偷偷地摸掉ham，不然真的要正面去超的話對紅牛車手來說就會(huì)演變成一場苦戰(zhàn)了。

????4、斯托爾的確很不走運(yùn)，似乎被賽道上的碎片擊斷了懸掛遺憾退賽，不過他退賽前位居第14位，倒也沒什么影響，賽點(diǎn)今年的賽車的確有些缺乏競爭力。

????5、ham和阿爾本的擦碰：不得不說泰國小伙子那一手防守真的很聰明，我懷疑他是故意晚剎車想把ham的走線帶歪，就算不成也能逼他減速，只要在那個(gè)彎被拉開了后面是很難再跟回去的，只是他顯然低估了ham的決心，直接插內(nèi)線完全沒打算減速就直接過去，阿爾本一看大事不妙趕緊關(guān)了個(gè)門，結(jié)果自己整了個(gè)陀螺，這個(gè)雖然被定義為ham引起的碰撞并被加罰了5s，但這個(gè)判罰是否合理呢？我覺得這點(diǎn)主要是看ham在彎心之前有沒有過半個(gè)身位，如果沒有，那ham該罰，如果有，那阿爾本該罰（考慮到結(jié)果是阿爾本打轉(zhuǎn)，就算是阿爾本的責(zé)任，估計(jì)干事也不會(huì)多罰什么）（判罰標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在之前論述過，可以參考巴林站賽恩斯和維斯塔潘的案例）

策略碰撞：百花齊放

從圖上不難看出，勒克萊爾的白胎stint是相當(dāng)失敗的，沒比黃胎多撐幾圈而且速度也不如黃胎，29圈進(jìn)站到49圈白胎速度開始往下掉，是否說明白胎不適合這條重鋪過瀝青的英特拉格斯賽道？不提博塔斯（因?yàn)樗谴螕Q下白胎的確有可能是當(dāng)工具人去了），勒克萊爾作為唯一的白胎標(biāo)桿，顯示出的速度和長距離耐性都讓人有些失望，似乎在這里C1成為了多余的東西，但又因?yàn)橐粓霰荣惐仨殏錆M三種配方的輪胎被強(qiáng)拉過來（簡單的講，湊數(shù)，C1在這里總比C4有用），有些令人意外吧，不過C1在賽道溫度49度的情況下顯示出與C2相同的壽命，估計(jì)倍耐力又要挨車手們痛罵了

? ? 那么這是否說明今年的輪胎調(diào)整又失敗了？要知道今年的輪胎已經(jīng)在取消去年超硬胎的基礎(chǔ)上把C1（對應(yīng)去年的藍(lán)胎）帶來了，要再扛不住的話跑巴西只有把橙胎請回來了……而且白胎表現(xiàn)也的確是出奇的差，不得不說動(dòng)用白胎很可能在這站是虧了的，博塔斯不好作為白胎標(biāo)桿，但從勒克萊爾的數(shù)據(jù)上來看可能黃黃紅的效果要比黃白紅好一些，畢竟他的第一個(gè)黃胎stint在重油和一路亂殺的情況下還拉了21圈才出現(xiàn)圈速衰減，不比你半輕油跑21圈出衰減的白胎耐久度差，估計(jì)又是陷入了去年墨西哥的紅胎窘境——比你快，和你一樣耐磨。這也算是周末奔馳的失誤之一吧，不過其實(shí)這個(gè)白胎stint無傷大雅——反正這兩個(gè)人都爆了……

????至于其他用了白胎的兩個(gè)人，結(jié)果也比較難看，諾里斯僅僅拿到第八，狐尼克更是因?yàn)槭芰P只拿到第十五，可以說這周末的白胎有點(diǎn)被詛咒的意思了（笑）

????綜上所述：這款白胎根本不適合英特拉格斯

????再說其他人的策略：賽恩斯運(yùn)氣很好，拿一停賭到了安全車，甚至撐到了最后，而且身后是kimi，所以最后也沒收到太過嚴(yán)厲的攻擊，幸運(yùn)撿到p3

????前十當(dāng)中除了諾里斯和里卡多都是用的紅黃紅策略，而采用黃胎起步且沒有用過白胎的三人最后都搶到了很好的位置，里卡多拿到第七，拉塞爾最后拼到12位,16位起步的魚雷也卡在了積分區(qū)關(guān)門位，似乎黃紅紅對于中游車隊(duì)來說是個(gè)很好的選擇（前提是沒有塞恩斯那樣的皮夾），雖然一定程度上仰仗兩次安全車，但黃胎的那個(gè)“balanced”的特性在這里體現(xiàn)的淋漓盡致，真的是耐磨度堪比白胎速度也不比紅胎慢多少。所以如果勒克萊爾敢拼一把黃黃紅，只要不出事是真的有可能搏一搏第三的（雖然照勢頭來看黃白紅問題也不是很大）

????剩下三停的車手們，前面兩個(gè)紅紅黃紅都是最后為了拉速度的，一個(gè)為了保住第一，一個(gè)為了追個(gè)第二，當(dāng)然最后結(jié)果是一個(gè)好一個(gè)不好，不過以他們的車輛性能來說，本來也就和地球組“不是一場比賽”，由于兩次安全車，三停在火星組中也是很好的選擇。

????兩周后我們將迎來這個(gè)賽季的最后一場比賽，看點(diǎn)主要是維斯塔潘能不能保住年度季軍的位置，法拉利到底還有什么新路子白給，邁凱倫還會(huì)不會(huì)延續(xù)本站的神奇運(yùn)氣，我在這里先提一句，亞斯碼頭賽道和奧斯汀實(shí)際上比較像，而且法拉利也極大可能延續(xù)它們一直以來在阿布扎比的自爆傳統(tǒng)，我們，只需要等著看戲（笑）

????這幾周應(yīng)該不會(huì)有多的更新了，但我會(huì)把阿布扎比的觀賽時(shí)間表記得貼出來的（下周四門考試我是真的要裂開了）

????先祝各位年底工作學(xué)習(xí)順利，老子要可能閉關(guān)了

????晚安

????最后，記得等我死回來……可能到12月中旬會(huì)集中更新一些新聞，然后就要等到明年的第二周了……抱歉抱歉抱歉（嘿嘿嘿）