? 東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車（DF2），原稱ND2型內(nèi)燃機(jī)車，是中國鐵路的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，也是中國第一代電傳動內(nèi)燃機(jī)車的代表車型之一，與東風(fēng)型、東風(fēng)3型機(jī)車通稱為“老東風(fēng)”。東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車是由戚墅堰機(jī)車車輛工廠于1964年研制成功的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，裝用一臺1080馬力的6L207E型二沖程中速柴油機(jī)，適用于大型樞紐車站、編組場的調(diào)車作業(yè)、區(qū)間的小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)任務(wù)，是中國鐵路牽引動力內(nèi)燃化初期的主型調(diào)車機(jī)車，戚墅堰機(jī)車車輛工廠和成都機(jī)車車輛工廠于1964年至1986年間共生產(chǎn)了148臺該型機(jī)車。除此之外，戚墅堰機(jī)車車輛工廠于1967年亦試制了一臺1800馬力的東風(fēng)2增型機(jī)車，采用渦輪增壓的6L207EZ型柴油機(jī)作為動力裝置，但沒有投入批量生產(chǎn)。

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中文名 東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?外文名 China Railways DF2? ?生產(chǎn)國 中國? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??生產(chǎn)廠商1 戚墅堰機(jī)車車輛廠 生產(chǎn)廠商? 2成都機(jī)車車輛廠? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?生產(chǎn)型號? ?ND2、DF2?

序列編號? ? ? ?3201～3352? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 生產(chǎn)年份? ?1964年—1986年 產(chǎn)? ? 量? ? ? ? ? 東風(fēng)2型148臺、東風(fēng)2增型1臺? ? ? ? ? ? ? ? 主要用戶? ?中國國家鐵路集團(tuán)有限公司 昵? ? 稱 老東風(fēng)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 類型? ?內(nèi)燃機(jī)車?

東風(fēng)2型：

? 1961年，在大連機(jī)車車輛廠仿制2Д100型柴油機(jī)的同時(shí)，戚墅堰機(jī)車車輛工廠也開始試制柴油機(jī)。1963年，鐵道部成立了“大功率牽引動力內(nèi)燃化、電氣化領(lǐng)導(dǎo)小組”，確定了由戚墅堰工廠生產(chǎn)6L207E柴油機(jī)和ND2型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車（“N”、“D”分別代表內(nèi)燃機(jī)車、電力傳動，是漢語拼音首字母縮寫），其中，柴油機(jī)由大連機(jī)車車輛廠和戚機(jī)廠共同設(shè)計(jì)，主發(fā)電機(jī)和牽引電動機(jī)由上海電機(jī)廠等單位協(xié)作，整車由戚機(jī)廠設(shè)計(jì)并試制 [2]? 。1964年5月，戚墅堰工廠在10氣缸的10L207E型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出第一臺6氣缸的6L207E型直列式二沖程柴油機(jī)，裝車功率為1080馬力。1964年10月，首臺ND2型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車在戚墅堰機(jī)車車輛工廠試制成功。1964年12月，這臺機(jī)車交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段試用，同年經(jīng)鐵道部鑒定批準(zhǔn)后投入批量生產(chǎn)。1966年9月，ND2型機(jī)車正式更名為東風(fēng)2型機(jī)車。

? 東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車總共生產(chǎn)了148臺（不包括東風(fēng)2增型），其中戚墅堰機(jī)車車輛工廠在1964年至1983年間生產(chǎn)145臺，成都機(jī)車車輛工廠于1985年至1986年間生產(chǎn)3臺。1976年，東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車獲得鐵道部授予全路鐵路科技優(yōu)秀項(xiàng)目獎(jiǎng) [3]? 。該型機(jī)車作為中國第一代電力傳動調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，曾經(jīng)是中國鐵路內(nèi)燃化初期的主型調(diào)車機(jī)車，其蹤影遍及全國多個(gè)鐵路局擔(dān)當(dāng)調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。1980年代初，由于香港境內(nèi)的九廣鐵路英段（今港鐵東鐵線）的運(yùn)輸需求不斷增長，加上為配合九廣鐵路英段進(jìn)行現(xiàn)代化及電氣化計(jì)劃的過渡期，1981年4月至1982年4月期間，當(dāng)時(shí)的九廣鐵路局曾向廣州鐵路局租用數(shù)輛東風(fēng)2型機(jī)車，由香港司機(jī)駕駛并牽引本地的旅客列車和貨物列車。

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東風(fēng)2增型：

? 1960年代，大連熱力機(jī)車研究所、天津機(jī)車車輛機(jī)械工廠、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所等單位開始聯(lián)合研制鐵路機(jī)車用渦輪增壓器，并參考了當(dāng)時(shí)國外同類型增壓器的結(jié)構(gòu)方案，例如瑞士勃朗-包維利的VTR系列增壓器，于1965年試制出第一臺65GP100型渦輪增壓器，采用軸流式渦輪增壓器設(shè)計(jì)，渦輪最高進(jìn)口溫度為500℃，最高轉(zhuǎn)速約為每分鐘18000轉(zhuǎn)。東風(fēng)2增型機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛工廠在東風(fēng)2型調(diào)車機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1965年開始研制、1967年5月試制成功的干線客貨兩用內(nèi)燃機(jī)車。與東風(fēng)2型調(diào)車機(jī)車相比，東風(fēng)2增型機(jī)車采用了加裝65GP100型增壓器的6L207EZ型柴油機(jī)，使標(biāo)定功率由1080馬力提高到1800馬力（1323千瓦）；機(jī)車外形設(shè)計(jì)改成與東風(fēng)型機(jī)車相同的內(nèi)走廊棚式車體，車內(nèi)設(shè)備布置方面亦作出了相應(yīng)調(diào)整；機(jī)車上絕大部分部件和東風(fēng)2型機(jī)車保持相同，個(gè)別部件的尺寸及工作容量有所增大以適應(yīng)柴油機(jī)功率的提升 [5]? 。東風(fēng)2增型機(jī)車僅試制了一臺，機(jī)車編號為3251，曾經(jīng)在寧蕪鐵路南京至蕪湖區(qū)段作為客運(yùn)機(jī)車投入試運(yùn)行，共計(jì)運(yùn)行九個(gè)往返，合計(jì)2176公里，此后配屬齊齊哈爾鐵路局加格達(dá)奇機(jī)務(wù)段投入運(yùn)用。由于65GP100型增壓器的技術(shù)原因，東風(fēng)2增型機(jī)車僅試制一臺并未投入批量生產(chǎn)。