乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月份，中國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.4%，跑贏整個(gè)大市。

但與發(fā)展了上百年的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車還相當(dāng)不成熟，無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)還是智能化配置，都存在較大爭(zhēng)論，其中最典型的就是雷達(dá)系統(tǒng)。

目前不少新能源汽車都在追求智能化，智能化最主要的應(yīng)用之一就是駕駛輔助功能，它必須通過(guò)強(qiáng)大的雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于智能化需求的飛速增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)對(duì)激光雷達(dá)的討論也越來(lái)越多。

關(guān)于激光雷達(dá)數(shù)量的爭(zhēng)論

眾所周知，關(guān)于如何獲取車輛周圍的路況信息，業(yè)內(nèi)有兩大流派，一種是以特斯拉為代表的視覺(jué)系，主張用攝像頭來(lái)判斷周邊路況，經(jīng)過(guò)算法處理后，成為車載智能系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作的依據(jù)。

另外一種則是以華為為代表的激光系，主張用激光來(lái)探測(cè)周圍物體，這其實(shí)是一種軍轉(zhuǎn)民產(chǎn)品。從目前的情況來(lái)看，大多數(shù)的廠商都選擇了激光雷達(dá)。但一款車用多少激光雷達(dá)才夠用，卻是眾說(shuō)紛紜。

關(guān)于激光雷達(dá)數(shù)量的爭(zhēng)論，最早從今年4月份就開(kāi)始了。當(dāng)時(shí)集度汽車公布了一款新的概念車，這款車在引擎蓋上搭載了兩顆激光雷達(dá)，而不是常見(jiàn)的車頂，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。

根據(jù)集度汽車CEO夏一平的說(shuō)法，兩顆激光雷達(dá)和一顆激光雷達(dá)在實(shí)際效果上差別很大，直接決定了用戶體驗(yàn)以及車輛的安全性能。這樣的說(shuō)法，得到了小鵬汽車CEO何小鵬的支持。

但理想汽車CEO李想則持不同看法，他認(rèn)為把激光雷達(dá)放在車頂上更好，而且一顆與兩顆在性能上沒(méi)有什么本質(zhì)區(qū)別。

同時(shí)，理想還指出了搭載兩顆激光雷達(dá)的其它弊端，例如行人碰撞、維修成本、震動(dòng)控制等方面，兩顆激光雷達(dá)都會(huì)存在不小的麻煩。

爭(zhēng)論的實(shí)質(zhì)是什么？

從目前的情況看，大部分的廠商都不再懷疑激光雷達(dá)的必要性，它們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于，到底幾顆激光雷達(dá)才能滿足需要。雙方爭(zhēng)論的本質(zhì)，既涉及到了技術(shù)層面，又涉及到了成本層面。

首先就是技術(shù)層面。一般情況下，一顆激光雷達(dá)的視覺(jué)是120度，但目前很多智能汽車都要求具備360度甚至是540度的感知能力。

因此一顆激光雷達(dá)似乎很難滿足需要，要解決這個(gè)問(wèn)題，最簡(jiǎn)單的方法就是再加一顆雷達(dá)，達(dá)到180度的視角。

7月份華為公司發(fā)布一項(xiàng)關(guān)于激光雷達(dá)的專利，其中就有將激光雷達(dá)的視覺(jué)范圍提升至180度的描述。

從理論上說(shuō)，增加一顆激光雷達(dá)，就能擴(kuò)大視野范圍，即便不能夠捕捉附近所有的車輛信息，它也能起到冗余的作用，從而提高車輛的探測(cè)能力與安全性能。

但另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，兩顆激光雷達(dá)在實(shí)際應(yīng)用中與一顆攝像頭區(qū)別不大，只會(huì)白白地增加成本。

對(duì)于成本問(wèn)題，增加一顆激光雷達(dá)，成本肯定會(huì)上升，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。

特斯拉老總馬斯克一直堅(jiān)決反對(duì)使用激光雷達(dá)，就是因?yàn)榧す饫走_(dá)成本太高，一顆激光雷達(dá)價(jià)格往往達(dá)到幾百美元甚至更高。

雖然與5年前相比，單顆激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)從10萬(wàn)元左右降到了不足萬(wàn)元，但這個(gè)成本仍然不低。

除此之外，新能源市場(chǎng)有一種風(fēng)氣，那就是把激光雷達(dá)的數(shù)量與汽車是否高端掛鉤，也就是汽車越高端，搭載的激光雷達(dá)數(shù)量越多。

有統(tǒng)計(jì)顯示，2022款市場(chǎng)上搭載了激光雷達(dá)的量產(chǎn)車達(dá)到16款，其中大約有7款都搭載了多顆激光雷達(dá)，前不久亮相的長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍，甚至搭載了4顆來(lái)自華為的激光雷達(dá)。

未來(lái)的走向是什么？

從目前的情況來(lái)看，這場(chǎng)關(guān)于搭載幾顆激光雷達(dá)的爭(zhēng)論并不會(huì)停止，因?yàn)槠浔举|(zhì)就是廠商或者用戶愿不愿意多花錢去換來(lái)更大的視覺(jué)范圍和安全冗余。

定位不同的廠商，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)知顯然是不一樣的，就像低配車型用單電機(jī)，高配車型用雙電機(jī)一樣，誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)服誰(shuí)，那么這場(chǎng)爭(zhēng)論未來(lái)會(huì)走向什么方向呢？

首先，激光雷達(dá)的技術(shù)一直在進(jìn)步，單顆激光雷達(dá)的探測(cè)能力也會(huì)不斷提升。

7月份，華為獲得的激光雷達(dá)專利，就用一顆激光雷達(dá)，解決了不能同時(shí)進(jìn)行近距探測(cè)和遠(yuǎn)距探測(cè)的問(wèn)題。技術(shù)上的進(jìn)步取代了數(shù)量。

其次，隨著激光雷達(dá)產(chǎn)量的快速提升，其價(jià)格也在不斷下跌，當(dāng)價(jià)格降到一個(gè)比較合理的水平時(shí)，兩顆激光雷達(dá)與一顆的成本差別不大，這種爭(zhēng)論自然也就不存在了。

目前關(guān)于激光雷達(dá)的爭(zhēng)論，是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，也是行業(yè)不成熟的表現(xiàn)。但中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展非常迅速，技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的效果，自然會(huì)讓優(yōu)劣一目了然。