一份最近向美國(guó)專利局提交的文件顯示，本田正在開發(fā)一種線控離合器系統(tǒng)，該系統(tǒng)有可能為摩托車帶來一些非常值得注意的技術(shù)進(jìn)步。

這種技術(shù)的原理和線控油門系統(tǒng)類似，它用電子設(shè)置取代了古老的拉線。本田的線控離合器系統(tǒng)將完全消除離合器拉線或傳統(tǒng)液壓裝置。取而代之的是，離合器桿的位置將受到電子監(jiān)控，這些數(shù)據(jù)將被饋送到離合器，告訴它如何在沒有任何物理連接的情況下進(jìn)行離合器的運(yùn)作。

“電動(dòng)離合系統(tǒng)”聽起來可能并不新鮮，特別是當(dāng)它來自本田時(shí)。因?yàn)楸咎镆呀?jīng)有一個(gè)DCT 變速器，有一個(gè)專門的ECU來控制離合器操作。但是他們發(fā)明了新的電動(dòng)離合器系統(tǒng)，是為了模仿傳統(tǒng)離合器控制系統(tǒng)的操作，操作方式同樣是使用位于左側(cè)的離合器桿來操作離合器。

通常我們使用的摩托車離合器桿，用離合器拉線連接或連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的離合器壓機(jī)，或液壓油管路系統(tǒng)，但是電動(dòng)離合系統(tǒng)將分離電動(dòng)離合器系統(tǒng)的操作，將分離左側(cè)的離合器桿與發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的一組控制部件分開，離合器拉桿旁邊有一個(gè)電動(dòng)液壓泵系統(tǒng)，來模擬離合器桿的重量。并有一個(gè)傳感器來檢測(cè)離合器桿的位置，將此信息與其他信息一起發(fā)送，例如節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車身速度、變速桿位置和變速箱位置進(jìn)入ECU，以再次處理離合器操作。但是本田沒有說明他們將使用什么機(jī)制來控制離合器的正時(shí)。

電動(dòng)離合系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)能讓騎手仍然可以感受到離合器桿的重量，與普通普通液壓離合器不同，由于離合器有一個(gè)ECU來控制其操作，本田可能會(huì)增加一個(gè)低速停機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。與DCT 齒輪一樣，如果我們關(guān)閉油門并將其停在原位，離合器將無(wú)法保持在一起，即使掛上第一檔也一樣，這種機(jī)制也可能有助于減少起步時(shí)的離合器跳動(dòng)直到換擋，但是比傳統(tǒng)的離合器更順暢，而無(wú)需再擔(dān)心離合器釋放的時(shí)間，因?yàn)镋CU同時(shí)控制油門。

電動(dòng)離合系統(tǒng)什么時(shí)候可以投入使用？目前無(wú)法指定確切的時(shí)間段，但鑒于本田有一個(gè)DCT變速器系統(tǒng)，該系統(tǒng)有一個(gè)電子系統(tǒng)來控制離合器的操作作為基本原理，剩下的只是將其應(yīng)用于傳感器單元和來自離合器桿的信息，這些信息需要更精確地控制離合器位置。因此，本田將這個(gè)系統(tǒng)開發(fā)成實(shí)際應(yīng)用可能用不了多久。這可能會(huì)在未來兩年內(nèi)發(fā)生，我們拭目以待。