在2021年年中，荷蘭達(dá)夫（DAF）公司對(duì)旗下的卡車進(jìn)行了更新?lián)Q代。除了一直傳承下來的達(dá)夫XF車型得到了更新外，達(dá)夫還另外推出了XG與XG+兩款旗艦卡車。除了這些，達(dá)夫還宣布：將在新一代車型的基礎(chǔ)上開發(fā)電動(dòng)卡車和氫燃料卡車。

在達(dá)夫的商業(yè)版圖中，電動(dòng)牽引車主要是用來滿足當(dāng)下的節(jié)能減排需要，是一種過渡性較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能源。而氫燃料將作為集團(tuán)未來發(fā)展的大方向，將會(huì)在達(dá)夫的產(chǎn)品序列中占有舉足輕重的重要地位。當(dāng)然，氫也有許多種利用的方式。除了氫燃料電池之外，還有氫內(nèi)燃機(jī)（簡寫為H2-ICEs）：一種特殊的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，與我們熟悉的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)很相似。歐洲的很多商用車廠家都在發(fā)力氫內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，曼恩的第一臺(tái)氫氣內(nèi)燃機(jī)原型機(jī)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架上進(jìn)行測試，道依茨的氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品也已經(jīng)可供預(yù)定。

我們今天文章的主角就是一臺(tái)采用了氫內(nèi)燃機(jī)的新一代達(dá)夫XF牽引車。達(dá)夫集團(tuán)認(rèn)為，化石燃料和內(nèi)燃機(jī)并不捆綁，停用化石燃料并不代表著停用內(nèi)燃機(jī)。如何將保有量龐大的內(nèi)燃機(jī)變得更加環(huán)保，也是一個(gè)事關(guān)重大的問題。這臺(tái)達(dá)夫XF氫內(nèi)燃機(jī)卡車采用了一臺(tái)改裝過的佩卡MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)，車橋和變速箱都采用了新一代達(dá)夫XF卡車的標(biāo)配。這意味著，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有能夠改裝為氫內(nèi)燃機(jī)的潛力。

從外觀上看去，車輛大體延續(xù)了新一代達(dá)夫XF的造型。車輛的前臉設(shè)計(jì)采用了達(dá)夫的全新一代設(shè)計(jì)語言，銀色的多級(jí)鍍鉻格柵帶來了十分不錯(cuò)的視覺效果。格柵內(nèi)部，達(dá)夫采用了淡藍(lán)色的色塊裝飾。不僅突出了車輛的環(huán)保，而且也正對(duì)應(yīng)了液氫的顏色：迷人的淡藍(lán)。全新的LED大燈有著出色的照明效果，而在車頂還有兩枚附加的探照燈，進(jìn)一步提升車輛的照明視野。

上圖為工廠內(nèi)的新一代達(dá)夫卡車駕駛室。本次文章的主角采用了新一代達(dá)夫XF卡車的超大駕駛室。歐盟頒布的卡車駕駛室新法規(guī)規(guī)定，制造商們能夠在改善車輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的基礎(chǔ)上對(duì)車輛駕駛室進(jìn)行加長，造就了新一代達(dá)夫XF駕駛室出色的內(nèi)部空間，延續(xù)了Super Space Cab的傳奇。

本車的前部微微向前凸起，輔以平滑的車頂曲線，進(jìn)一步提升車輛的空動(dòng)效果。車輛還選裝了電子后視鏡系統(tǒng)，帶來更大視角的同時(shí)將空動(dòng)效果推向新高。藍(lán)白相間的涂裝對(duì)車輛側(cè)面進(jìn)行了點(diǎn)綴，而全包圍側(cè)裙也為視覺效果錦上添花。

車輛駕駛室后部十分平整，同時(shí)帶有可調(diào)的整流罩，讓氣流能平滑地過渡到掛車。鞍座已經(jīng)有了不少的磨損，也能從側(cè)面看出，達(dá)夫?qū)@輛卡車進(jìn)行了很久的測試。

掀開車輛的駕駛室，你就能看到本車的核心：一臺(tái)改裝過的MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基于柴油版本的MX-13改進(jìn)而來，更換了燃料噴射系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)，并對(duì)活塞、曲軸以及缸體進(jìn)行了適應(yīng)性加強(qiáng)。這種做法比重新開發(fā)一臺(tái)氫燃料內(nèi)燃機(jī)來說有著更低的成本，也能讓保有量巨大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)看到未來的曙光。

據(jù)達(dá)夫的描述，氫內(nèi)燃版本的MX-13動(dòng)力表現(xiàn)依舊出色。筆者參考了TTM雜志社的評(píng)測視頻：除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更小之外，差別基本不大。同時(shí)，得益于車輛的采埃孚TraXon變速箱，平順性方面十分不錯(cuò)。

在底盤左側(cè)，原用于安裝柴油油箱的位置都隨著柴油箱的消失而被讓出，取而代之的是數(shù)個(gè)尺寸巨大的液氫罐體。車輛采用了復(fù)合碳纖維儲(chǔ)氫罐。在目前，全球能生產(chǎn)這種罐體的廠家不多，而且制造價(jià)格十分高昂，這也是需要面對(duì)的問題。但達(dá)夫預(yù)計(jì)，隨著越來越多廠家發(fā)力相關(guān)領(lǐng)域，成本問題將很快被解決。

儲(chǔ)氫罐與液氫供給系統(tǒng)連接，經(jīng)過處理之后被送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。

在底盤的另一側(cè)，車輛并未安裝儲(chǔ)氫罐，顯得空空如也。在未來，對(duì)續(xù)航表現(xiàn)要求更高的用戶能夠選裝更大尺寸的儲(chǔ)氫罐，提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，參考試駕視頻來看，與普通的新一代達(dá)夫XF卡車并沒有差別。數(shù)字化儀表盤+副屏幕的組合，整體式儀表臺(tái)的塑造宛如一臺(tái)乘用車。多功能方向盤、觸摸屏等帶來了優(yōu)秀的人體工程學(xué)表現(xiàn)，而駕駛室本身的舒適度也可圈可點(diǎn)。

車輛還在儀表臺(tái)前部增加了一個(gè)12V點(diǎn)煙器插頭，方便駕駛員安裝附加的行車記錄儀等設(shè)備。

從經(jīng)濟(jì)上來說，這臺(tái)達(dá)夫XF氫內(nèi)燃機(jī)卡車十分成功。相比其他友商的大筆投入，達(dá)夫用巧妙的方式完成了近似的任務(wù)。它所傳達(dá)的概念，即使是放眼全歐洲也是相當(dāng)先進(jìn)的。因此，本車被評(píng)為了2022年的年度創(chuàng)新卡車。達(dá)夫也正在緊鑼密鼓地對(duì)車輛進(jìn)行開發(fā)、測試和完善，力圖早日將其推向市場。

隨本車一起展示的還有其他特別的卡車。例如新一代達(dá)夫卡車開發(fā)早期的原型車，以及粘貼有氣流標(biāo)識(shí)的低風(fēng)阻卡車原型車。毫無疑問，達(dá)夫迎來了一個(gè)全新的時(shí)代。未來，達(dá)夫?qū)?huì)如何發(fā)展？讓我們拭目以待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注提加商用車網(wǎng)哦！

文：heseaotter