2021年，靠造電視起家的創(chuàng)維發(fā)布了一款智能電動(dòng)汽車EV6，其主打配置為睡眠座艙。它提供了“一鍵午睡模式”，通過語音等交互形式，將座椅調(diào)整為睡眠姿態(tài)，開啟空調(diào)外循環(huán)，并打開空氣凈化系統(tǒng)，此時(shí)車內(nèi)就變成了一個(gè)安靜舒適的睡眠空間艙，其實(shí)這還只是1.0版本。進(jìn)階版還提供了“主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)”，利用腦電波眼罩自動(dòng)生成催眠音樂，幫助快速入眠。

這還沒完，更高階的版本更提供了“非接觸式傳感技術(shù)”，當(dāng)睡眠結(jié)束，利用人工智能光譜科學(xué)算法，給用戶出一份健康管理報(bào)告。也就是說你睡著睡著，這臺(tái)車就給你做了一次“體檢”。

縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，以健康、養(yǎng)生為造車?yán)砟畹?，?chuàng)維汽車是第一家。

但有多少用戶想被一臺(tái)車做“體檢”？

《奇葩說》辯手傅首爾曾經(jīng)吐槽：“現(xiàn)在人人都在說智能汽車，我覺得了解我的煩惱、滿足我的需求，懂我真正想要什么的智能汽車才是真智能！”

這個(gè)或許也是大部分消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的認(rèn)知。

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目前，對(duì)于市面上所銷售的大部分智能汽車來說，有幾個(gè)是真正智能的呢？他們所提供的似乎都是一些無關(guān)痛癢的智能功能，搭載一個(gè)智能中控就自稱智能汽車？加個(gè)簡單的輔助就敢說自己實(shí)現(xiàn)了多厲害的自動(dòng)駕駛，而這種輔助駕駛功能并不是完整的、優(yōu)質(zhì)的，相反卻有很大的安全隱患。

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而當(dāng)過多的智能配置加持，真的可以幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)更多的“自由”嗎？或許會(huì)有它的兩面性。

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一方面，現(xiàn)在的汽車對(duì)于大部分消費(fèi)者來說只是一個(gè)簡單的交通工具，實(shí)現(xiàn)從A到B安全舒適地移動(dòng)。所以，與駕駛安全相關(guān)的智能化如何做到萬無一失，為用戶解決問題才是車企首要考慮的。

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另一面，當(dāng)繁瑣的智能配置需要人為操作才可以實(shí)現(xiàn)，那并不是真正的智能。

有的車企將各種電商app搬上汽車，讓用戶能在車上購物；將各種社交app搬上汽車，讓用戶可以在車上進(jìn)行線上聊天；將各種視頻app搬上汽車，讓用戶隨時(shí)上傳自己拍的視頻。

有的車企會(huì)在車上堆砌一大堆液晶屏幕和攝像頭傳感器等，搞出很多一年都用不了幾次的功能。比如自動(dòng)拍攝外出游玩的視頻，制作成Vlog，實(shí)時(shí)上傳到平臺(tái)，獲得點(diǎn)贊，但是真的有人會(huì)頻繁使用這些功能嗎？

或許這些只是車企營銷的一個(gè)噱頭，但最終消費(fèi)者還要為這些用處不大的功能買單。

那么用戶到底需要什么樣的智能化？

說到底，用戶買的是車，需要的是好的駕乘體驗(yàn)。優(yōu)秀的智能汽車應(yīng)該是人性化的，能識(shí)別和感知用車痛點(diǎn)，提供實(shí)際出行急需的服務(wù)和體驗(yàn)。

當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)在努力將實(shí)用新技術(shù)融入到汽車中，而不是單純地堆砌華而不實(shí)的智能配置，簡單把手機(jī)上的功能移植到車機(jī)上。

在這個(gè)“萬物互聯(lián)”的時(shí)代，汽車“智能化”真的是未來的發(fā)展趨勢嗎？

答案是肯定的，但智能化相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)卻沒有嚴(yán)格的定義，很多車企都是摸著石頭過河，它們即想做智能化技術(shù)的推進(jìn)者，又想做智能化標(biāo)準(zhǔn)的制定者。但用戶并不能分清這些，最后也只能無奈為這些看似很炫，其實(shí)很無用的智能化配置買單。

那具備什么樣的智能功能才可以讓汽車稱得上是真正的智能汽車？其實(shí)，一切智能化的背后，核心本質(zhì)是圍繞“以人為本”而展開。憑借著真實(shí)的用車場景，對(duì)用戶在各種典型和非典型場景下的需求有了精準(zhǔn)的判斷，也就能做出更完善的功能，更貼近用戶需求的產(chǎn)品。