量變引起質(zhì)變，東風(fēng)日產(chǎn)的造車(chē)哲學(xué)樸實(shí)無(wú)華，但是影響深遠(yuǎn)。

2022年12月解鎖1500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量成就，成為最快達(dá)成1500萬(wàn)累計(jì)整車(chē)銷(xiāo)量的合資車(chē)企。

作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)合資板塊的基石之一，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展至今，走出了獨(dú)樹(shù)一幟的發(fā)展路線。

發(fā)展19年的東風(fēng)日產(chǎn)，一直以來(lái)堅(jiān)持“人·車(chē)·生活”的口號(hào)，這既是口號(hào)，更是一種愿景，助力了一代又一代的中國(guó)家庭，成功走上人與車(chē)的美好生活。

“未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將以‘多品牌，多賽道’為發(fā)展戰(zhàn)略，形成日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三品牌的聚力與合力，在1500萬(wàn)的用戶基盤(pán)之上，謀求企業(yè)更高質(zhì)量的發(fā)展?！睎|風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理高國(guó)林對(duì)此表示。

分析人士指出，東風(fēng)日產(chǎn)多年來(lái)深耕中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)甚至是股東雙方的合作態(tài)度，都是合資企業(yè)當(dāng)中的典范，如今面臨新能源轉(zhuǎn)型，而日產(chǎn)汽車(chē)在這一領(lǐng)域有著深厚的底蘊(yùn)，相信接下來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)能夠再攀高峰。

1500萬(wàn)的新高度 新速度

經(jīng)歷了3年的疫情，我們即將迎來(lái)全面勝利的最后階段，回顧過(guò)去3年的時(shí)光，有危有機(jī)、有破有立，疫情對(duì)社會(huì)的各個(gè)方面都造成了影響，幸運(yùn)的是，最艱難的日子即將過(guò)去。

在2022年的最后一個(gè)月里，東風(fēng)日產(chǎn)正式達(dá)成了1500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量，成為在華最快達(dá)成1500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量的合資車(chē)企，同時(shí)也是唯一達(dá)成1500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量的日系合資車(chē)企，這一里程碑式的成績(jī)單給寒冬已久的車(chē)市帶來(lái)了一份喜慶的色彩。

自2003年組建成立以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，由軟到強(qiáng)的快速發(fā)展，無(wú)論放眼中國(guó)市場(chǎng)，還是世界范圍內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)都是舉足輕重的存在。

對(duì)內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)已成為東風(fēng)公司和東風(fēng)有限極具魅力的事業(yè)單元之一，年銷(xiāo)量規(guī)模從創(chuàng)立之初的6.5萬(wàn)輛，到截至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量約占東風(fēng)汽車(chē)公司乘用車(chē)銷(xiāo)量的三分有其一，累計(jì)產(chǎn)值超過(guò)1.9萬(wàn)億元，累計(jì)納稅2400億元，擁有全國(guó)六地七廠產(chǎn)能布局，銷(xiāo)售終端覆蓋率超過(guò)92%。

對(duì)外，在日產(chǎn)汽車(chē)體系當(dāng)中，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量約為日產(chǎn)全球銷(xiāo)量的1/4，早已成為日產(chǎn)全球增長(zhǎng)潛力巨大、經(jīng)營(yíng)能力突出的企業(yè)之一。

因此，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)受到股東母公司雙方的高度重視與認(rèn)可。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)對(duì)此表示，“東風(fēng)集團(tuán)公司將繼續(xù)加大對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的全力支持，為東風(fēng)日產(chǎn)的高質(zhì)量發(fā)展提供更好的環(huán)境，讓東風(fēng)日產(chǎn)順利完成從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商到出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型?！?/p>

日產(chǎn)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)認(rèn)為，“中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)是日產(chǎn)長(zhǎng)期愿景‘日產(chǎn)雄心2030’的一個(gè)關(guān)鍵部分?！?/p>

正是母公司雙方都有清晰的認(rèn)識(shí)，讓東風(fēng)日產(chǎn)在過(guò)去19年的時(shí)間里，登上了一個(gè)又一個(gè)的高峰。

體系力出眾 又穩(wěn)又快

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不缺乏合資企業(yè)，但是唯獨(dú)只有一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)，原因在于2005年頒布的《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》，讓中日雙方形成了統(tǒng)一的企業(yè)核心價(jià)值觀，實(shí)現(xiàn)“從合資到合心”的跨越，步入高速發(fā)展的快車(chē)道。

秉持著良好的開(kāi)局，到2018年，東風(fēng)日產(chǎn)用15年達(dá)成1000萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)的最快紀(jì)錄。4年后，東風(fēng)日產(chǎn)再次領(lǐng)跑行業(yè)，實(shí)現(xiàn)第三個(gè)500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量的快速跨越，成立至今始終領(lǐng)先行業(yè)。

持續(xù)高速發(fā)展，除了扎實(shí)的產(chǎn)品力之外，還得益于東風(fēng)日產(chǎn)優(yōu)秀的體系力和領(lǐng)導(dǎo)層的決策力，無(wú)論外部環(huán)境如何變化，東風(fēng)日產(chǎn)能總能夠做出快速準(zhǔn)確的決策應(yīng)對(duì)，雖然體系龐大但是執(zhí)行力毫不冗余，最終都能將問(wèn)題迎刃而解。

例如在供應(yīng)鏈體系層面，東風(fēng)日產(chǎn)近年來(lái)一直在致力于構(gòu)建超百萬(wàn)級(jí)別的柔性供應(yīng)鏈體系，并將其劃分為規(guī)劃體系、保障體系、應(yīng)急體系，以使整個(gè)供應(yīng)鏈體系穩(wěn)定、靈活、應(yīng)變，具備較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，即使在突發(fā)情況沖擊下也能保持生產(chǎn)節(jié)奏。

通過(guò)短期“五搶”對(duì)策（搶運(yùn)、搶產(chǎn)、搶訂、搶替代件、搶國(guó)產(chǎn)化）+長(zhǎng)期供應(yīng)鏈調(diào)整，以及采購(gòu)業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建S.M.A.R.T.智慧采購(gòu)體系等方式，保障供應(yīng)鏈體系的完善，從而保證體系力受外部因素影響最小化。

2020年到2022年之間，新冠疫情、全球半導(dǎo)體短缺對(duì)于整車(chē)制造、供應(yīng)鏈體系以及產(chǎn)品銷(xiāo)售等領(lǐng)域帶來(lái)了不同程度的沖擊，東風(fēng)日產(chǎn)的未雨綢繆就體現(xiàn)得淋漓盡致，在對(duì)手競(jìng)品紛紛減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)之際，東風(fēng)日產(chǎn)依然能夠保證正常的安全生產(chǎn)，準(zhǔn)時(shí)把愛(ài)車(chē)交付到消費(fèi)者手中。

分析人士評(píng)論指出，東風(fēng)日產(chǎn)使出渾身解數(shù)，盡一切可能地應(yīng)對(duì)和調(diào)整每個(gè)階段的困難和壓力，選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)，最終實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的高質(zhì)量達(dá)成。

三管齊下 實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)

從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)，到“雙碳”目標(biāo)發(fā)布實(shí)施，近年來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出不可阻擋的變革浪潮，中國(guó)市場(chǎng)更是暴風(fēng)眼，各方勢(shì)力都爭(zhēng)相發(fā)力，試圖占據(jù)新能源戰(zhàn)場(chǎng)的有利位置。

殊不知，這次新能源領(lǐng)域的變革對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，又是正中下懷。

一方面，一直以來(lái)提供技術(shù)支持的股東方日產(chǎn)汽車(chē)，在新能源領(lǐng)域特別是混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)兩大板塊早已深耕多年，而這兩大領(lǐng)域正是如今中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)最為火爆的細(xì)分領(lǐng)域。

另一方面， 東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)中心是日產(chǎn)汽車(chē)公司在全球第四個(gè)具有同等研發(fā)平臺(tái)的技術(shù)中心，能夠滿足以中國(guó)消費(fèi)者需求為主導(dǎo)的自主開(kāi)發(fā)，承擔(dān)日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌的車(chē)型開(kāi)發(fā)及部分造型設(shè)計(jì)工作，具備完善的整車(chē)自主研發(fā)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

因此，結(jié)合強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系力，東風(fēng)日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型時(shí)的速率也是行業(yè)領(lǐng)先的。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)目前的情況，東風(fēng)日產(chǎn)提出的燃油、e-POWER和純電三大技術(shù)路線三管齊下的多賽道動(dòng)力路徑，被業(yè)界認(rèn)為是當(dāng)前搶灘“雙碳”目標(biāo)的動(dòng)力路徑最優(yōu)解。

到目前為止，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了VC-TURBO超變擎、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)、Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER五大核心技術(shù)在更多產(chǎn)品上的應(yīng)用，并以此推進(jìn)多品牌、多賽道的戰(zhàn)略布局。

今年的FAMILY DAY上，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布展開(kāi)2022“合·聚·勢(shì)”乘風(fēng)行動(dòng)，日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌將協(xié)同發(fā)力，從入門(mén)到豪華，從燃油到插混、純電，全面構(gòu)筑大東風(fēng)日產(chǎn)的全新未來(lái)產(chǎn)品體系。

依點(diǎn)評(píng)：從當(dāng)年的單一品牌的純?nèi)加蛙?chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，到如今三大品牌三管齊下的多賽道路徑，東風(fēng)日產(chǎn)從橫向到縱向上都實(shí)現(xiàn)了大跨度的提升，1500萬(wàn)輛并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字積累，而是質(zhì)的飛躍。我們有理由相信，新合資時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)下一個(gè)500萬(wàn)輛，會(huì)到來(lái)得更快。