編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專(zhuān)欄」

據(jù)媒體報(bào)道，一艘運(yùn)載集裝箱的臺(tái)灣貨輪于3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺。該貨輪擱淺阻塞了整條蘇伊士運(yùn)河，造成了包括美國(guó)航母與滿(mǎn)載牧畜在內(nèi)的400余艘船只滯留，成史上最大"堵塞"事故。

隨著此后6天技術(shù)工人的艱苦奮戰(zhàn)，在挖掘?qū)⒔?萬(wàn)立方米的黃沙后，"堵船"事件終于落下帷幕。船只身位最終被擺正，正常駛出蘇伊士運(yùn)河，滯留船只也于4月3日被全部疏通。該貨輪也被拖至指定區(qū)域進(jìn)行管制，并配合調(diào)查事故原因。

直至4月4日，官方對(duì)于該起事故的發(fā)生原因還沒(méi)有給出最終結(jié)論。但事故原因已初步被鎖定在惡劣天氣下的人為操作不當(dāng)。據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理主席拉比稱(chēng)："單純的惡劣天氣，不足以造成貨輪擱淺。"

蘇伊士運(yùn)河關(guān)聯(lián)近全球貿(mào)易，近10%以上的全球貿(mào)易與其相關(guān)，運(yùn)河的堵塞使得貿(mào)易不通，全球貿(mào)易供應(yīng)鏈遭受巨大影響，造成了巨大損失，且滯留船只將會(huì)大規(guī)模給付違約金。那么誰(shuí)又該為這些損失買(mǎi)單呢？

據(jù)相關(guān)人士稱(chēng)，由于肇事貨輪以長(zhǎng)租形式進(jìn)行出租，租借方為臺(tái)灣某單位，船只本身隸屬于日本公司。根據(jù)租約，船只本身遭遇不可抗拒因素的損壞或操作失誤造成的事故，均有貨輪所有者提供賠付，這就意味著日本正榮汽船公司最有可能為該起事故買(mǎi)單。

不僅如此，由于滯留導(dǎo)致的違約與損失費(fèi)用，相關(guān)賠償總額可達(dá)340億元！且賠付可分為以下幾個(gè)層面：

運(yùn)河管理方面稱(chēng)：由于運(yùn)河阻塞，每日至少收取管理費(fèi)1300萬(wàn)美元左右，運(yùn)河管理方將向賠付方索賠管理費(fèi)、運(yùn)河維修費(fèi)以及為開(kāi)展船只救援消耗的相關(guān)費(fèi)用。據(jù)初步估算，埃及方面至少索賠10億美元。

對(duì)于事故船只上的貨物延期交付，一定由臺(tái)灣租借人自己擔(dān)負(fù)，但是對(duì)于其他船只保險(xiǎn)賠付方面則不同。遠(yuǎn)洋船舶上的商品一般都會(huì)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)保險(xiǎn)以規(guī)避不可抗拒風(fēng)險(xiǎn)，諸如對(duì)于牛羊等活體貨物都會(huì)上較高額度保險(xiǎn)。而保險(xiǎn)的最終理賠還是要由具體的保險(xiǎn)責(zé)任條款確定。對(duì)于責(zé)任條款相對(duì)明確的保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)公司應(yīng)該及時(shí)給予賠償。而對(duì)于保險(xiǎn)條款相對(duì)模糊的時(shí)，不排除保險(xiǎn)公司與船舶公司互相推諉或多家保險(xiǎn)公司聯(lián)合控告船舶所有者的情況。介時(shí)保險(xiǎn)理賠與責(zé)任認(rèn)定將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

幸運(yùn)的是，對(duì)于事故船身本身的損失與維修費(fèi)用有相關(guān)保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付。而由于航道阻塞而繞道的船只所增加的航行成本也不需要相關(guān)事故人進(jìn)行賠付。

然而賠付進(jìn)程仍然處于起步階段，至于后續(xù)賠付如何，我們未來(lái)將會(huì)持續(xù)關(guān)注。