馬斯克的一句話，讓特斯拉市值一夜間又蒸發(fā)了740億美元。

上周四，馬斯克在給公司高管的郵件中說，他對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)有一種"super bad feeling" ，為此，特斯拉將裁減約10%的員工，并暫停全球招聘。

相比2018年下半年至2019年年初兩輪裁員7%和9%的比例，本次裁員無論是比例還是人數(shù)都是特斯拉史上最大規(guī)模的裁減動(dòng)作。

對(duì)于這家位于市值榜首的車企而言，此消息一出可不得了。特斯拉股價(jià)直接從6月2日775美元高位暴跌至3日703.55元每股。

雖說百億市值對(duì)特斯拉如過眼云煙，但是比起市值波動(dòng)，更讓人恐慌的是特斯拉大力裁員背后所透露的經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)警信號(hào)。

01 馬斯克想裁員很久了

據(jù)外媒報(bào)道，在向高管發(fā)送前述郵件后，馬斯克又向全體員工發(fā)送了郵件，馬斯克在郵件中表示，裁員是因?yàn)樗麄冊(cè)诤芏囝I(lǐng)域的員工過多。

不過，馬斯克在郵件中強(qiáng)調(diào)，裁員不適用任何實(shí)際生產(chǎn)汽車、電池組或安裝太陽(yáng)能產(chǎn)品的員工。這也就意味著馬斯克計(jì)劃的裁員，不會(huì)涉及到特斯拉一線的生產(chǎn)人員，針對(duì)的主要是行政、人力、交付、售后等必要性不強(qiáng)而又相對(duì)過剩的崗位。

特斯拉2021年度財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至2021年底，其全球員工人數(shù)為99290人，其中，約39%是生產(chǎn)工人。這意味著，即將被裁掉的近1萬人，將從一線生產(chǎn)工人以外的6萬名員工中產(chǎn)生。

值得一提的是，上個(gè)月特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心發(fā)布了100余個(gè)招聘崗位信息，其中主要是車輛軟件和硬件設(shè)計(jì)工程崗位。這也表明，現(xiàn)階段特斯拉對(duì)于一線技術(shù)人員以及生產(chǎn)人員仍給予較高重視。

雖然裁員操作并未得到官方確認(rèn)，但事實(shí)上馬斯克早就透露出裁員的意向。

上周四裁員消息曝光之前，馬斯克已經(jīng)給高管們?nèi)喊l(fā)了一封郵件說，要求員工每周在辦公室工作的時(shí)間不少于40小時(shí)，如果不出現(xiàn)就視為已辭職。對(duì)于疫情居家辦公的模式，馬斯克已經(jīng)感到十分不滿。

他強(qiáng)調(diào)：你的級(jí)別越高，你的存在就必須越明顯。這就是為什么我經(jīng)常住在工廠里——以便那些在生產(chǎn)線上的人能夠看到我與他們一起工作。如果我沒有這樣做，特斯拉很早就會(huì)破產(chǎn)了。

兩周前，馬斯克被問及“是否認(rèn)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)正接近衰退”時(shí)曾表示，這實(shí)際是一件好事，把錢撒在傻子們身上這件事已經(jīng)持續(xù)太久了，需要發(fā)生一些破產(chǎn)?！耙咔榫蛹肄k公讓一些人覺得自己實(shí)際上不需要努力工作，該醒醒了?！?/p>

02 特斯拉或是“煤礦金絲雀”

對(duì)于特斯拉裁員的動(dòng)機(jī)，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一部分原因是為了提升人均創(chuàng)造收入。

過去三年，特斯拉員工人數(shù)增加了一倍以上，雖然每年收入增長(zhǎng)36%，但每位員工創(chuàng)造收入的增長(zhǎng)率只有7%，這給特斯拉近8000億美元的估值造成下行壓力。

而且，眼下全球通脹高企、勞動(dòng)力成本激增所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)正在上升，所以，特斯拉近期強(qiáng)制到崗令和裁員令的發(fā)布，主要是想借機(jī)縮緊固定編制，以逆轉(zhuǎn)過去兩年之內(nèi)快速擴(kuò)張帶來的負(fù)擔(dān)，對(duì)于特斯拉而言其實(shí)是降本增效的利好動(dòng)向。

不過，除了自身的問題外，經(jīng)濟(jì)衰退的基調(diào)才是馬斯克做出此決定的決定性因素。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，馬斯克所感受到的"super bad feeling"以及特斯拉當(dāng)機(jī)立斷的裁員舉措，可能標(biāo)志著汽車行業(yè)的“煤礦金絲雀”（指即將到來危機(jī)的信號(hào)）時(shí)刻。

去年年底，有網(wǎng)友問馬斯克下一次金融危機(jī)是什么時(shí)候，馬斯克回復(fù)說“預(yù)言宏觀經(jīng)濟(jì)很有挑戰(zhàn)，我的直覺是可能在2022年春季或夏季，但不遲于2023年”。今年5月的All-in峰會(huì)上，馬斯克更是直言，美國(guó)經(jīng)濟(jì)很可能已經(jīng)陷入衰退，或?qū)⒊掷m(xù)12-18個(gè)月。

盡管馬斯克是全球有名的嘴炮，但是這一次，各路投資人士和汽車業(yè)內(nèi)人士均對(duì)馬斯克的觀點(diǎn)和特斯拉裁員的決定持認(rèn)可態(tài)度。

作為通用汽車主要投資者之一，財(cái)富管理公司Greenaven Associates首席投資官約什?桑布爾特表示：“盡管他的做法特立獨(dú)行，但已經(jīng)被證明是正確的”。

LMC Automotive總裁杰夫?舒斯特在談到馬斯克時(shí)表示：“經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)很高，所以他所說的并不是極端情況。”

事實(shí)上，特斯拉早已不是出行市場(chǎng)中裁員的孤例。在美國(guó)，網(wǎng)約車平臺(tái)Uber和Lyft上月表示，將縮減招聘和開支。二手車線上交易平臺(tái)Carvana也表示，將裁員12%。在中國(guó)，前不久造車新勢(shì)力小鵬和理想接連毀約校招生的操作也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

雖然全球蓋章的經(jīng)濟(jì)危機(jī)并未到來，但是除了馬斯克外，來自摩根大通、美國(guó)銀行、高盛等知名投行關(guān)于經(jīng)濟(jì)危機(jī)即將到來的觀點(diǎn)，早已在全美金融圈回蕩多時(shí)。摩根大通首席執(zhí)行官杰米·戴蒙就說：“經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴”就在我們眼前，沒人知道是一場(chǎng)小風(fēng)暴還是“桑迪”級(jí)別的超級(jí)颶風(fēng)，我們最好做好準(zhǔn)備。

可以說，現(xiàn)階段無論中美，民間對(duì)于經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的定調(diào)都是以悲觀態(tài)度為主。而在汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉這樣的汽車行業(yè)龍頭，而且是風(fēng)頭正盛的新能源汽車標(biāo)桿企業(yè)，其此番大規(guī)模裁員操作，很可能預(yù)示著后續(xù)一連串的經(jīng)濟(jì)下行走勢(shì)。

03 拜登努力挽尊，難掩市場(chǎng)疲軟事實(shí)

對(duì)于馬斯克的"super bad feeling"，向來重視經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的美國(guó)總統(tǒng)拜登自然是不樂意的。

3日，拜登在特拉華州就美國(guó)5月份就業(yè)報(bào)告發(fā)表講話，表示抗擊通脹是其首要經(jīng)濟(jì)任務(wù)，美國(guó)人應(yīng)該對(duì)經(jīng)濟(jì)充滿信心。

在被記者問到對(duì)馬斯克言論的看法時(shí)，拜登說：“在馬斯克談?wù)撛搯栴}的同時(shí)，福特和Stellantis都在追加電動(dòng)汽車的投資，福特已雇傭6000名工會(huì)工人來制造電動(dòng)汽車，而英特爾為芯片制造計(jì)劃新增2萬人就業(yè)?！?/p>

盡管拜登政府試圖緩解行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，但是全球通脹高企、勞動(dòng)力成本激增所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)正在上升的事實(shí)是不可否認(rèn)的。雖然經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為美國(guó)通脹或迎來緩和的曙光，但更多的觀點(diǎn)認(rèn)為，這種緩和的速度是緩慢的，美國(guó)通脹壓力仍然高企。

而且，相比起特斯拉這樣成本至上的龍頭車企，福特、克萊斯勒等轉(zhuǎn)型后進(jìn)的傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域所能創(chuàng)造的收入增長(zhǎng)，也是相對(duì)弱勢(shì)的。

從汽車終端市場(chǎng)來看，受疫情間歇性爆發(fā)和俄烏沖突對(duì)供應(yīng)鏈沖擊影響，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)無論是供給端還是需求端，都陷入了明顯的疲軟。

JD Power負(fù)責(zé)汽車數(shù)據(jù)和分析的副總裁泰森?喬米尼表示：“汽車行業(yè)正競(jìng)相尋找由被壓抑需求構(gòu)成的避風(fēng)港，這部分需求可能會(huì)在未來數(shù)年內(nèi)拉動(dòng)銷量。然而，隱約可見的經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴烏云正在聚集，并可能摧毀大部分的需求?！?/p>

產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)公司W(wǎng)ards Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，5月份美國(guó)新車銷量相當(dāng)于年化1268萬輛，表現(xiàn)疲軟，遠(yuǎn)低于疫情前的1700萬輛。

尤其是中國(guó)市場(chǎng)，受疫情影響4月汽車消費(fèi)零售總額大跌三成，5月乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)月度銷量132萬輛，雖然環(huán)比4月大幅增長(zhǎng)，但是同比去年5月163.5萬輛的水平還是明顯下滑。

現(xiàn)階段汽車購(gòu)置稅減免政策打響促消費(fèi)第一槍，復(fù)工復(fù)產(chǎn)和其余大規(guī)模增量政策也將穩(wěn)步推進(jìn)，但是我們不得不承認(rèn)的是，當(dāng)前的刺激政策本質(zhì)上還是寒冬下的回暖舉措，而非豐年中的再增收手段；要改變銷量下滑的基調(diào)太難，如今的諸多舉措只是讓下滑勢(shì)頭不會(huì)顯得過于慘烈。

眼下，華爾街對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的悲觀情緒已經(jīng)蔓延到首富馬斯克身上，而作為汽車行業(yè)的代表，特斯拉此番大動(dòng)筋骨，也應(yīng)該引起全球汽車行業(yè)的重視，雖然大家都不希望風(fēng)暴到來，但大家都應(yīng)該做好迎接風(fēng)暴的準(zhǔn)備。