谷歌聽譯的SRT字幕，雙橫線后開始

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1

00:00:09,100 --> 00:00:13,800

為在線零售商亞馬遜運送貨物的設(shè)備從天而降。

2

00:00:20,400 --> 00:00:26,600

在距得克薩斯州休斯敦 64 公里的沼澤地里，無人生還。

3

00:00:27,700 --> 00:00:33,200

我們不得不四肢著地爬過水和泥地尋找線索。

4

00:00:34,600 --> 00:00:44,700

當(dāng)調(diào)查人員試圖重建鵝卵石時，監(jiān)控攝像頭的鏡頭給了他們一個有趣的線索，而不是直接滾下來。

5

00:01:18,200 --> 00:01:19,000

你將去。

6

00:01:21,200 --> 00:01:26,100

37歲的conradasca副駕駛和4年職業(yè)飛行員

7

00:01:27,600 --> 00:01:32,000

他是這次飛行的控制者，并保持在 10668 M 的高度。

8

00:01:34,600 --> 00:01:43,400

機艙突然下沉，conradascade 不得不立即下降到 3000 米的高度，這樣他們才能呼吸。

9

00:01:48,200 --> 00:01:50,500

警告的數(shù)量是不可持續(xù)的。

10

00:01:57,700 --> 00:02:00,700

這是該型飛機訓(xùn)練的第四天。

11

00:02:03,700 --> 00:02:12,200

當(dāng)他在遇到挑戰(zhàn)時清除了嘗試情況的困難，他很可能會驚慌失措而不是找到解決方案。

12

00:02:21,000 --> 00:02:43,300

兩年后，當(dāng)他受雇于法國國家航空公司進(jìn)行口試和對 embraha 空氣設(shè)備的在線能力檢查時，他對每個飛行員都必須知道的儀器警報中的小問題反應(yīng)非常糟糕。

13

00:02:50,100 --> 00:02:56,600

三年后，在 Mezra Airlines 的飛行員培訓(xùn)失敗后，他的職業(yè)生涯處于危險之中。

14

00:03:07,700 --> 00:03:13,400

日期航班 35 91 飛越墨西哥灣

15

00:03:17,200 --> 00:03:26,900

瑞奇布萊克 60 歲的機長和 17 年的專業(yè)飛行員，監(jiān)督這次飛往休斯敦的航班是準(zhǔn)確的。

16

00:03:31,900 --> 00:03:34,600

CA 負(fù)責(zé)。

17

00:03:37,000 --> 00:03:39,900

第三名休假的飛行員在機上。

18

00:03:43,500 --> 00:03:47,100

他們在波音 767 375 的控制下。

19

00:03:48,800 --> 00:04:03,800

它是一架前波音767客機，通過拆除所有座椅并增加一個新的載貨艙門改裝成貨機，767滿足了多個市場的需求。

20

00:04:06,000 --> 00:04:14,100

是 atlaser 可靠的自動化大型噴氣式飛機。 該設(shè)備的有效載荷為 52 噸。

21

00:04:16,899.9999999999709 --> 00:04:26,800

是一家客運和貨運公司，是其最大客戶和亞馬遜的多家公司的供應(yīng)商。

22

00:04:29,300 --> 00:04:33,800

35 91航班載有12噸貨物在邁阿密起飛

23

00:04:35,500 --> 00:04:37,900

飛往休斯敦的航班需要兩個半小時

24

00:04:43,000 --> 00:04:48,900

距離目的地 449 公里時，飛行員在下降過程中設(shè)定了目標(biāo)高度。

25

00:05:03,000 --> 00:05:06,600

今天呼號日期。

26

00:05:37,400 --> 00:05:42,600

距離機場82公里的767為瑞士速降而戰(zhàn)。

27

00:05:54,200 --> 00:06:09,000

幾分鐘后管制員更新，一股強寒從西北方向向東南方向襲來，飛機不得不繞行，這是一個正常的冷鋒，沒有潛在的不穩(wěn)定因素。

28

00:06:23,800 --> 00:06:33,400

命令船長評估他的軌跡以避開降水。

29

00:06:34,600 --> 00:06:46,100

如果飛行員有任務(wù)要執(zhí)行，則必須始終有人控制，他將控制權(quán)交給他的副駕駛，然后兩個角色互換。

30

00:07:09,500 --> 00:07:17,400

機組人員選擇向西飛行，空中交通管制員有幾個離場要觀察，所以他要求他們下降到 914 米。

31

00:07:20,000 --> 00:07:24,700

新的迂回目標(biāo)緯度

32

00:07:26,900 --> 00:07:30,800

自動駕駛儀反而下降以達(dá)到目標(biāo)高度

33

00:07:34,200 --> 00:07:37,700

為了減慢飛機速度，副駕駛部署了氣霧劑。

34

00:07:40,200 --> 00:07:50,500

這些是機翼上的小襟翼，垂直向上并使飛機減速，它比執(zhí)行快速俯沖的正常設(shè)置更有效。

35

00:07:53,000 --> 00:08:00,500

當(dāng)飛機繼續(xù)飛往休斯敦的途中，副駕駛注意到其中一個屏幕已經(jīng)熄滅。

36

00:08:02,800 --> 00:08:09,200

電子飛行儀表顯示重要飛行信息和數(shù)據(jù) OK

37

00:08:17,200 --> 00:08:25,100

當(dāng)其中一個屏幕熄滅時，您必須拉動它才能將其重置，它會在中央點亮，然后返回到設(shè)備的右側(cè)。

38

00:08:30,300 --> 00:08:35,000

并命令 conradaska 副駕駛。

39

00:08:37,500 --> 00:08:37,900

好的

40

00:08:41,100 --> 00:08:45,500

距離機場64公里 飛行員準(zhǔn)備降落

41

00:08:47,700 --> 00:09:00,300

每個機場的布局都不同，您永遠(yuǎn)不會在同一條跑道上著陸，最好提前設(shè)置儀表并準(zhǔn)備進(jìn)近，這樣您就可以了解到達(dá)航站樓時發(fā)生的情況。

42

00:09:05,600 --> 00:09:11,200

當(dāng) 35 91 航班接近機場時，飛行員準(zhǔn)備最后進(jìn)近。

43

00:09:15,000 --> 00:09:16,700

好的

44

00:09:25,800 --> 00:09:31,700

空中交通管制員向飛行員宣布，他將在避開降水后將飛機轉(zhuǎn)向北方。

45

00:10:00.900 --> 00:10:09.300

35 91 航班的飛行員試圖將飛機改正

46

00:10:11,400 --> 00:10:13,100

但已經(jīng)太晚了。

47

00:10:24,200 --> 00:10:32,100

日期航班 35 91 墜入休斯頓以東 40 英里處 Trinity B 附近的渾水

48歲

00:10:34,500 --> 00:10:35,900

沒有幸存者。

49

00:10:37,400 --> 00:10:40,800

12噸重的貨物沉沒在沼澤地的渾水中

50

00:10:42,400 --> 00:11:03,700

我們派出國家運輸安全委員會的一組調(diào)查人員，他們必須涉過泥濘才能恢復(fù) pavs，我們曾在叢林中的森林和非常大的地點的深水中工作，但這里的這個地方結(jié)合了一點所有這些都是我在國民議會的職業(yè)生涯中最困難和最長的任務(wù)。

51

00:11:07,400 --> 00:11:17,700

當(dāng)團(tuán)隊正在努力恢復(fù)鵝卵石時，NTSB 卑鄙的調(diào)查員在德克薩斯州貝頓創(chuàng)建了一個現(xiàn)成的指揮所。

52

00:11:23,800 --> 00:11:30,900

加入該團(tuán)隊后，他為 300 多起空難調(diào)查做出了貢獻(xiàn)。

53

00:11:38,800 --> 00:11:49,100

從碎片的面積和零件的解體程度來看，飛機以極高的速度撞擊地面，撞擊非常猛烈。

54

00:11:51,000 --> 00:12:05,100

飛行數(shù)據(jù)記錄器對于解開圍繞 35-81 號航班墜毀的謎團(tuán)非常有用，但很難在所有碎片中找到它們。

55

00:12:07,600 --> 00:12:17,700

殘骸全部或部分淹沒在泥濘渾濁的水體中，我們不得不在水和泥中四肢著地爬行，才能找到線索。

56

00:12:18,800 --> 00:12:21,700

我們不知道是否要取回錄音機。

57

00:12:31,100 --> 00:12:38,900

當(dāng)團(tuán)隊等待定位真空記錄器時，勞倫斯詢問了將飛機飛往休斯敦的管制員。

58

00:12:40,600 --> 00:12:48,100

我想聽聽飛行員和他們最后的談話，以及飛行期間空中交通管制員的最后指示。

59

00:12:56,400 --> 00:13:07,900

一股冷鋒正在穿過休斯頓地區(qū)，但強度不足以導(dǎo)致 767 墜毀。

60

00:13:20,700 --> 00:13:29,100

他們沒有發(fā)出求救信號，他們與空中交通管制員之間的通信正常。 沒有跡象表明存在機械問題。

61

00:13:38,900 --> 00:13:46,700

調(diào)查人員不知道 35 91 航班墜毀的原因，但它的突然墜落給了他們線索。

62

00:13:52,700 --> 00:13:59,300

隨著飛機下降到 1828 米的高度，它開始向地面急劇俯沖。

63

00:14:02,700 --> 00:14:18,000

天氣并沒有導(dǎo)致飛機墜毀，因此調(diào)查人員正在尋找鵝卵石的線索。

64

00:14:23,500 --> 00:14:34,300

千斤頂位于尾部，當(dāng)螺釘旋轉(zhuǎn)時控制水平穩(wěn)定器，它會上下移動穩(wěn)定器以調(diào)整相機的角度。

65

00:14:58,800 --> 00:15:06,300

表明飛行員熟悉控制裝置并且穩(wěn)定器處于良好的工作狀態(tài)。

66

00:15:13,600 --> 00:15:19,400

拆除穩(wěn)定器后，調(diào)查人員分析了飛機的下降剖面。

67

00:15:30,200 --> 00:15:33,800

飛機的軌跡似乎預(yù)示著一場預(yù)謀

68

00:15:37,900 --> 00:15:44,100

有心理問題的人故意造成暗戀。

69

00:15:47,000 --> 00:16:00,900

2015 年，德國之翼空中客車公司的副駕駛阻止他的指揮官進(jìn)入駕駛艙加速，并在法國阿爾卑斯山故意墜毀，機上 150 人全部遇難。

70

00:16:04,000 --> 00:16:16,400

兩年前，莫桑比克主要航空公司的一架飛機在納米比亞墜毀，當(dāng)機長設(shè)置自動駕駛儀將飛機降落時，33 人遇難。

71

00:16:22,500 --> 00:16:23,300

辦公室

72

00:16:30,500 --> 00:16:38,600

當(dāng)團(tuán)隊調(diào)查 35 91 號航班機組人員的心理健康狀況時，他們會收到來自地面調(diào)查人員的信息。

73

00:16:44,600 --> 00:16:48,000

我們正在把錄音機送到華盛頓進(jìn)行分析。

74

00:17:10,800 --> 00:17:19,000

兩名飛行員的醫(yī)療記錄中沒有任何內(nèi)容表明這是有預(yù)謀的行為。

75

00:17:28,700 --> 00:17:35,300

這些記錄應(yīng)該能讓調(diào)查人員弄清 35 91 號航班快速下降的原因。

76

00:18:22,200 --> 00:18:31,900

調(diào)查人員聽飛行員和空中交通管制員討論飛行路線以避免惡劣天氣，他們聽到了一些有趣的事情。

77

00:18:33,900 --> 00:18:34,200

好的

78

00:18:51,300 --> 00:19:00,900

發(fā)現(xiàn)中彈飛行員的電子飛行儀表開關(guān)有問題，他拉動復(fù)位，問題解決。

79

00:19:54,900 --> 00:20:05,700

在渾水里搜索了一個多星期后，35-91 號航班的黑匣子終于找到了這只鹿，并將其送往華盛頓進(jìn)行分析。

80

00:20:08,100 --> 00:20:23,100

待處理的航班數(shù)據(jù)

81

00:20:25,000 --> 00:20:32,500

調(diào)查人員調(diào)查駕駛艙記錄中有趣的線索

82

00:20:34,700 --> 00:20:38,400

顯然是激動和心煩意亂

83

00:21:07,100 --> 00:21:17,800

如果貨物在飛行過程中脫離了行李艙，重心就會改變，飛機就會失去平衡，無法拉直。

84

00:21:21,100 --> 00:21:30,400

2013 年，一架波音 747 貨機在阿富汗墜毀，當(dāng)時貨物脫離碼頭并落在后方飛行控制裝置上。

85

00:21:35,900 --> 00:21:42,400

貨物在航班 35 91 飛機日期卸貨

86

00:21:44,800 --> 00:21:52,100

我們?nèi)ミ~阿密分析裝載過程，因為貨物可能已經(jīng)積載。

87

00:22:01,900 --> 00:22:16,300

我們檢查了負(fù)載的重量，并檢查了它是否在貨艙中的錯誤位置，我們仔細(xì)分析了數(shù)據(jù)。

88

00:22:47,200 --> 00:22:55,300

貨物出塢并沒有導(dǎo)致飛機失速尋找答案，調(diào)查人員正在尋找另一條線索。

89

00:23:00,500 --> 00:23:05,000

這些圖像顯示了 35 91 號航班在溫室中的最后幾秒。

90后

00:23:06,400 --> 00:23:18,200

我第一次看到視頻時，這些圖像讓我對圍繞這次墜機的謎團(tuán)感到困惑。

91

00:23:38,000 --> 00:23:44,200

要從失速中改出，飛機的機頭會降低。 我們減小攻角并增加功率。

92

00:23:45,800 --> 00:23:51,000

人們的影響

93

00:23:54.100 --> 00:24:00.900

在沒有黑匣子數(shù)據(jù)的情況下，調(diào)查人員正在尋找其他線索來證明飛機在墜毀前失速了。

94

00:24:20,100 --> 00:24:32,200

由于飛機的配置，調(diào)查人員得出結(jié)論，35 91 航班的機組人員可能在失速后試圖控制飛機。

95

00:24:40,600 --> 00:24:45,400

當(dāng)他們從云層中現(xiàn)身，意識到發(fā)生了什么事時，已經(jīng)來不及了。

96

00:24:57,300 --> 00:25:09,200

航班 35 91 日期黑匣子數(shù)據(jù)已準(zhǔn)備好進(jìn)行分析。

97

00:25:18,000 --> 00:25:19,100

普通的

98

00:26:27,200 --> 00:26:49,800

767 有有效的失速警告系統(tǒng)，如果失速迫在眉睫，抖桿器啟動，然后推桿器將機頭向前推，失速通常發(fā)生在 18 到 20 度的迎角，當(dāng)機頭向上時，它遠(yuǎn)離角度這次飛行的攻擊。

99

00:26:56,300 --> 00:27:00,000

當(dāng)副駕駛說飛機失速時。

100

00:27:00.900 --> 00:27:03.700

甚至還沒準(zhǔn)備好去接

101

00:27:05,100 --> 00:27:07,500

航班 35 91 日期 CE

102

00:27:08,600 --> 00:27:10,300

它因其他原因而崩潰。

103

00:27:23,700 --> 00:27:35,300

復(fù)飛是一種自動駕駛設(shè)置，可將發(fā)動機的推力增加到 80% 的功率，并將機頭抬高 4 度，以便飛機繼續(xù)飛行而不是著陸。

104

00:27:37,200 --> 00:27:43,800

當(dāng)我們看不到需要改變進(jìn)近的跑道或空中交通管制員要求時，我們會執(zhí)行復(fù)飛。

105

00:28:15,000 --> 00:28:23,000

使用 35 91 航班黑匣子中的數(shù)據(jù)，調(diào)查人員重現(xiàn)了飛行員在復(fù)飛前的手勢。

106

00:28:38,200 --> 00:28:47,100

試圖通過部署緊急制動桿來重建正常下降，副駕駛坐在右邊。

107

00:28:49,700 --> 00:28:52,400

下一次減速

108

00:29:02,600 --> 00:29:16,300

在 767 中部署緊急制動器時，沒有警告蜂鳴器來確認(rèn)大多數(shù)航空公司要求飛行員將手放在緊急制動桿上的動作，以便他們記住它已部署。

109

00:29:22,600 --> 00:29:33,900

值得注意的是，副駕駛按照閉合程序操作緊急制動桿時，手腕非?？拷鼜?fù)飛開關(guān)。

110

00:29:38,800 --> 00:29:48,300

然后我們分析了副駕駛操縱緊急制動桿的瞬間。

111

00:29:59,700 --> 00:30:06,200

令調(diào)查員大吃一驚的是，飛行員可能會罷工并意外啟動復(fù)飛。

112

00:30:32,900 --> 00:30:48,100

根據(jù)社交網(wǎng)絡(luò)上的照片，這名副駕駛的左手腕上經(jīng)常戴著一塊大號銀色手表，那是一塊笨重的金屬手表，很可能是他在飛行途中帶來的。

113

00:30:52.100 --> 00:30:58.100

35 91 航班正在向機場推進(jìn)，飛行員正在為最后進(jìn)近做準(zhǔn)備。

114

00:31:15,900 --> 00:31:30,700

他的手腕離開關(guān)大約有2.5厘米，如果再加上他戴著一塊厚金屬表，用手表去碰開關(guān)估計是在擦開關(guān)，很可能他沒有感覺到。

115

00:31:51,700 --> 00:32:05,600

發(fā)現(xiàn)有時會發(fā)生意外超調(diào)，發(fā)現(xiàn)的事件不到六起，我懷疑這種情況發(fā)生的頻率更高，但飛行員會迅速發(fā)現(xiàn)并糾正問題。

116

00:32:15,400 --> 00:32:29,800

它清楚地寫在飛行員視野的主飛行顯示器上，兩個人應(yīng)該看到它，你必須知道當(dāng)時駕駛艙里發(fā)生了什么好吧，我有電話。

117

00:32:32,700 --> 00:32:47,500

調(diào)查人員再次轉(zhuǎn)向日期為 CR 10 的 35-91 航班的數(shù)據(jù)，他們想知道飛行員做了什么讓復(fù)飛逃過他們的注意。

118

00:33:05,900 --> 00:33:11,300

在復(fù)飛模式下降落飛機的唯一方法是禁用自動駕駛儀。

119

00:33:13,100 --> 00:33:15,600

但為什么飛行員會是這樣的人

120

00:33:25,900 --> 00:33:28,000

調(diào)查人員有了重要發(fā)現(xiàn)。

121

00:33:30,600 --> 00:33:38,500

在云層的影響下，無法看到地平線，副駕駛康拉達(dá)斯卡出現(xiàn)了空間定向障礙。

122

00:33:40,600 --> 00:33:59,200

當(dāng)復(fù)飛模式被激活時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，飛機當(dāng)然會自動對中。 地平線在云劍中是看不見的，所以副駕駛感覺到，由于他的內(nèi)在光環(huán)使他相信飛機指向的太高了，但事實并非如此。

123

00:34:05,400 --> 00:34:06,500

婷

124

00:34:35,199.99999999976717 --> 00:34:41,199.99999999976717

調(diào)查人員不知道機長在看哪里，但飛行數(shù)據(jù)可能會揭示他在做什么。

125

00:34:46,900 --> 00:34:52,900

深度數(shù)據(jù)展示了飛行員如何操縱操縱桿來糾正飛機的坡度

126

00:34:54,699.9999999997672 --> 00:34:55,699.9999999997672

工作的

127

00:35:17,900 --> 00:35:25,600

調(diào)查人員注意到機長試圖拉直飛機，而副駕駛康拉達(dá)斯卡繼續(xù)他的機動動作。

128

00:35:30,200 --> 00:35:36,800

飛機在最后一刻指向地面，他們試圖將其拉直，但為時已晚。

129

00:36:17,100 --> 00:36:25,100

調(diào)查人員分析了 Atlaser 副駕駛的培訓(xùn)文件，以了解他為什么不知道如何依賴所學(xué)的儀器。

130

00:36:44,400 --> 00:37:04,700

副駕駛在767上第一次口語考試不及格，然后在飛行訓(xùn)練中遇到麻煩，必須接受額外的培訓(xùn)才能通過技能檢查飛行，老師認(rèn)為副駕駛對自己缺乏信心。

131

00:37:13,700 --> 00:37:27,000

在注意到康拉德·阿斯卡 (Conrad Aska) 在阿特拉斯 (Atlas) 訓(xùn)練期間的糟糕表現(xiàn)后，調(diào)查人員正在研究他的職業(yè)生涯的其余部分，以了解導(dǎo)致這次事故的原因，我們不得不研究他的訓(xùn)練和他的職業(yè)生涯。

132

00:37:47,500 --> 00:37:54,400

分析這位飛行員的歷史，我們發(fā)現(xiàn)了一些漏洞，并發(fā)現(xiàn)了有關(guān)他訓(xùn)練的有趣信息。

133

00:38:12,000 --> 00:38:27,400

調(diào)查 35-91 號航班空難的小組發(fā)現(xiàn)，Conradasca 的就業(yè)記錄存在問題。

134

00:38:29,200 --> 00:38:33,200

他從未在這兩家公司完成副駕駛培訓(xùn)。

135

00:39:00,500 --> 00:39:05,300

射擊飛行員很難通過機長的訓(xùn)練。

136

00:39:08,300 --> 00:39:19,700

他在情境意識方面有困難，當(dāng)出現(xiàn)異常問題時他會驚慌失措，他會隨意按下按鈕。

137

00:39:40,900 --> 00:39:53,100

他積累了糟糕的性能檢查飛行失敗和訓(xùn)練不足。 所以我們問阿特拉斯她對他了解多少。

138

00:40:00,100 --> 00:40:04,100

atleterre 為什么要聘請如此無能的飛行員

139

00:40:26,000 --> 00:40:36,100

查看他在阿特拉斯的簡歷和工作申請，發(fā)現(xiàn)他沒有透露他在其他公司的過去。

140

00:40:41,300 --> 00:40:50,800

像任何其他領(lǐng)域的其他員工提供他們的信息一樣，披露他或她的教育和工作經(jīng)歷。

141

00:40:53,200 --> 00:41:00,900

未能披露有關(guān)其過去的有害信息并誤導(dǎo)了其他雇主。

142

00:41:09,600 --> 00:41:20,100

他的飛行員是如何設(shè)法從裂縫中溜走的，跟隨其他編隊退出，然后偷偷溜出去，發(fā)現(xiàn)自己處于一架波音 767 的控制之下并墜毀

143

00:41:32,500 --> 00:41:35,800

飛機進(jìn)入云層并經(jīng)歷了湍流。

144

00:41:38,500 --> 00:41:43,800

副駕駛不小心用左手腕激活了復(fù)飛模式。

145

00:41:45,000 --> 00:41:47,300

飛機進(jìn)入復(fù)飛模式。

146

00:41:53,300 --> 00:42:03,100

停用復(fù)飛模式后，副駕駛感到空間定向障礙，他沒有看儀表，反應(yīng)很差。

147

00:42:07,700 --> 00:42:15,700

他向下推操縱桿，與自動駕駛儀相矛盾，飛機開始俯沖并加速。

148

00:42:23,800 --> 00:42:32,800

他還患有空間定向障礙，當(dāng)他墜落到地面時，他以為飛機失速了。

149

00:42:37,000 --> 00:42:43,500

當(dāng)機長注意到情況并試圖通過拉動操縱桿來糾正飛機時，已經(jīng)為時已晚。

150

00:42:59,500 --> 00:43:14,000

在這些事故中，我想防止它們發(fā)生，因為我已經(jīng)是一名飛行員。 我擔(dān)任這個職位，我不想再發(fā)生這樣的災(zāi)難，我認(rèn)為這是可以避免的。

151

00:43:16,800 --> 00:43:42,600

在其報告中，NTSB 就制動桿與復(fù)飛模式左側(cè)開關(guān)之間的接近程度發(fā)出警報，這可能會導(dǎo)致其意外啟動，委員會還建議建立一個飛行員數(shù)據(jù)庫，讓航空公司能夠驗證他們的培訓(xùn)和就業(yè)經(jīng)歷 糧農(nóng)組織在事故發(fā)生時已經(jīng)開始了這一過程。

152

00:43:44,000 --> 00:44:00,600

十多年來，NTSB 一直呼吁實施駕駛員數(shù)據(jù)庫，因為多年來一些駕駛員性能問題一直未被注意到，要改善這種情況，我們需要找到一種更好的方法來保存最新記錄。