目前中國(guó)只有北京、上海和成都三個(gè)城市擁有“雙機(jī)場(chǎng)”，就連廣深等超一線(xiàn)城市都也只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)。因此，“雙機(jī)場(chǎng)”也就成了很多大城市的“超級(jí)夢(mèng)”，看來(lái)成都市幸運(yùn)的。

顯而易見(jiàn)，中國(guó)大城市的雙機(jī)場(chǎng)、雙樞紐時(shí)代正在到來(lái)。而隨著機(jī)場(chǎng)樞紐的開(kāi)啟，臨空經(jīng)濟(jì)能否成為城市乃至城市群發(fā)展的新引擎自然成為了人們關(guān)注的話(huà)題。

為什么說(shuō)成都幸運(yùn)呢，對(duì)比下廣州和深圳的坎坷第二機(jī)場(chǎng)之路就知道。

超一線(xiàn)城市廣深也曾計(jì)劃建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)，但到目前均計(jì)劃泡湯，最終都只能“異地”擴(kuò)建來(lái)實(shí)現(xiàn)“雙機(jī)場(chǎng)”夢(mèng)。佛山的高明機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后作為廣州的“第二機(jī)場(chǎng)”，惠州的平潭機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建作為深圳的“第二機(jī)場(chǎng)”。說(shuō)是第二機(jī)場(chǎng)實(shí)則為白云機(jī)場(chǎng)和寶安機(jī)場(chǎng)的輔助機(jī)場(chǎng)，并非像大興機(jī)場(chǎng)和天府機(jī)場(chǎng)一樣為大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的世界格局下，機(jī)場(chǎng)地位即代表了城市地位。

那么，機(jī)場(chǎng)的地位如何衡量？我們梳理了全球60座擁有兩個(gè)及以上民用機(jī)場(chǎng)的城市名單，并以4F機(jī)場(chǎng)為基準(zhǔn)，篩選出了20座頂尖城市，通過(guò)它們的人口、GDP以及機(jī)場(chǎng)吞吐量，來(lái)看看地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和機(jī)場(chǎng)實(shí)力之間的強(qiáng)弱關(guān)系。

△全球60座擁有兩個(gè)及以上民用機(jī)場(chǎng)的城市分布圖

GaWC被公認(rèn)為“最權(quán)威的世界城市排名”，其主要通過(guò)先進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)等指標(biāo)來(lái)衡量一個(gè)城市的全球連通性，可以發(fā)現(xiàn)這些擁有4F級(jí)雙機(jī)場(chǎng)的城市排名幾乎都在Alpha或Beta級(jí)別。

以同在興建第二個(gè)4F機(jī)場(chǎng)的北京和成都為例，在最新發(fā)布的榜單排名中，一個(gè)處于Alpha+級(jí)別，排名升至全球第四位，一個(gè)晉級(jí)Beta+，排名升至全球第71位。

△成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

作為一個(gè)城市的空中門(mén)戶(hù)和對(duì)外交流的重要窗口，機(jī)場(chǎng)對(duì)于城市的意義已不單單局限在臨空經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，它的帶動(dòng)能力和航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的連通性，直接影響著所在城市的國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，因此可以說(shuō)，4F級(jí)別雙機(jī)場(chǎng)是世界級(jí)城市的一個(gè)標(biāo)配。

大上海中國(guó)第一城，虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)已運(yùn)營(yíng)通航20多個(gè)年頭。2019年北京第二機(jī)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)通航，今年6月成都第二機(jī)場(chǎng)天府機(jī)場(chǎng)也正式運(yùn)營(yíng)通航。成都的天府機(jī)場(chǎng)總投資超過(guò)700億，而北京大興機(jī)場(chǎng)總投資也才800億，可見(jiàn)成都第二機(jī)場(chǎng)也是比肩北京的實(shí)力。

在西部大開(kāi)發(fā)新格局中，重慶、成都、西安被定位為國(guó)際門(mén)戶(hù)樞紐城市，昆明則被賦予提升面向毗鄰國(guó)家的次區(qū)域合作支撐能力。這三座城市機(jī)場(chǎng)，全部進(jìn)入全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)行列。2018年重慶首次提出建設(shè)第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)想法，剛過(guò)一年時(shí)間到2019年11月重慶則明確提出將建造第二機(jī)場(chǎng)。同樣，昆明2020年也曾披露規(guī)劃建設(shè)第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
西安是國(guó)家層面定位的“國(guó)際交通樞紐”，2021上半年，西安首次成為全國(guó)第六大樞紐機(jī)場(chǎng)。不過(guò)隨著西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)投資476億的機(jī)場(chǎng)三期動(dòng)工，業(yè)內(nèi)人員一直認(rèn)為西安建設(shè)“第二機(jī)場(chǎng)”的夢(mèng)想幾乎為零。
但西安一直都有超級(jí)夢(mèng)想，今年陜西省的十四五規(guī)劃已明確了西安的“雙機(jī)場(chǎng)”夢(mèng)想，擴(kuò)建咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)新建第二機(jī)場(chǎng)。

不過(guò)猜想西安的第二機(jī)場(chǎng)，未來(lái)大概率和廣深命運(yùn)相同，應(yīng)為咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的輔助機(jī)場(chǎng)。

原因有三，一是機(jī)場(chǎng)選址肯定在渭北平原，渭河南目前及以后的城市化發(fā)展和布局，已不具備建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)的地里條件和運(yùn)營(yíng)條件。二是咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三期建成遠(yuǎn)期8500萬(wàn)年吞吐量，已能滿(mǎn)足關(guān)中地區(qū)航空遠(yuǎn)期發(fā)展需求。三是西安北邊一東一西建設(shè)兩座大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)、距離還是空域航線(xiàn)等方面來(lái)說(shuō)不如擴(kuò)大咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)實(shí)。
因此，西安“第二機(jī)場(chǎng)”具體何時(shí)建設(shè)，以何種方式建設(shè)我們拭目以待，但近期建設(shè)應(yīng)該不太現(xiàn)實(shí)。（基建觀察室）