引言：相較于比亞迪、 吉利、長安、奇瑞等自主品牌，啟辰?jīng)]有品牌力優(yōu)勢；對(duì)照同級(jí)競品及啟辰大V燃油版一番分析不難發(fā)現(xiàn)，表面上有價(jià)格優(yōu)勢的啟辰大V DD-i，還有以下諸多減分項(xiàng)甚至“致命傷”！

“啟辰大V DD-i超混動(dòng)，是行業(yè)首款‘合資高品質(zhì)插混SUV’，從今天起，東風(fēng)日產(chǎn)就要為合資新能源打個(gè)樣板。一個(gè)證明合資體系里的樣板，一個(gè)證明合資產(chǎn)品依舊能打的樣板?！?/p>

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)13年、幾經(jīng)易手，由東風(fēng)日產(chǎn)孵化培育的合資自主品牌——啟辰，終于要在新能源電動(dòng)化時(shí)代重新?lián)P帆起航，爭當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)這家合資車企電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”和“先行軍”。

在前不久啟辰大V DD-i這款戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“速成品”的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林，信誓旦旦放出豪言！

啟辰是政策產(chǎn)物，畸形的“試管嬰兒”

大致在2008年的時(shí)候，國家發(fā)改委相關(guān)行業(yè)主管部門，出于對(duì)中國汽車“技術(shù)空心化”的擔(dān)憂，提出合資車企要實(shí)現(xiàn)異地建廠，還必須符合兩個(gè)條件：

一是要有新能源汽車規(guī)劃，二是要設(shè)立合資自主品牌，否則新建項(xiàng)目無法通過審批。

在此背景下，東風(fēng)日產(chǎn)于2010年左右推出了合資自主品牌啟辰。從此開啟了一段跌跌撞撞、分分合合的創(chuàng)業(yè)道路。

2017年，時(shí)值東風(fēng)日產(chǎn)旗下“合資自主”品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰誕生的第七個(gè)年頭。源于自身及東風(fēng)大自主發(fā)展需求等原因，啟辰品牌正式宣告獨(dú)立，從此踏上了脫離東風(fēng)日產(chǎn)襁褓、融入東風(fēng)大自主陣營的新征程。

啟辰的獨(dú)立，當(dāng)時(shí)引發(fā)了業(yè)界內(nèi)外的廣泛熱議?？春谜哒J(rèn)為，歷經(jīng)七年發(fā)展彼時(shí)的啟辰，已經(jīng)在一眾合資自主品牌當(dāng)中一騎絕塵，具備了“單飛”的基本條件。

譬如啟辰當(dāng)時(shí)已經(jīng)連續(xù)幾年銷量突破10萬輛大關(guān)，且建立起了一定規(guī)模的獨(dú)立品牌銷售網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立之后有利于其擺脫“廉價(jià)日產(chǎn)”的束縛，為自身長遠(yuǎn)發(fā)展尋求更多的主動(dòng)權(quán)。

啟辰T90曾在車展上大放異彩

不過在悲觀者看來，離開了東風(fēng)日產(chǎn)的襁褓，沒有了日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的加持，根基尚淺的啟辰或?qū)⒚媾R后勁不足等先天性問題。

發(fā)展并不順利，分分合合一波三折

實(shí)踐證明，單飛的頭一年，啟辰品牌還狀態(tài)極佳。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年啟辰品牌年銷量超過14萬輛，同比增長22.7%，創(chuàng)造了紀(jì)錄。

不過好景不長。

2018年5月，馬磊接替周先鵬出任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理一職，其后從下半年開始中國車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，啟辰品牌的市場銷量也跟著進(jìn)入了下行通道。

2018年啟辰全年銷量為13.4萬輛，同比下滑6.0%；2019年，啟辰年銷量進(jìn)一步跌至12.3萬輛，同比下滑8.6%，僅完成2019年最低目標(biāo)的82%。

接下來的幾年時(shí)間啟辰快速由盛轉(zhuǎn)衰、在下滑通道一瀉千里，年銷量規(guī)模一度“腰斬”跌到了六七萬輛的水平。其中，啟辰旗下有著“閹割版軒逸”之稱的D60轎車，高開低走，諸如T60、T70、T90等SUV產(chǎn)品，集體啞火。

顯而易見，盡管從東風(fēng)日產(chǎn)營銷體系里剝離出來獨(dú)立運(yùn)營，期間還嘗試過“換標(biāo)”等舉措，但自始至終啟辰品牌均未能徹底擺脫和摘掉——“廉價(jià)日產(chǎn)”的帽子。

包括上面提到的銷量一度高開低走的D60這類轎車產(chǎn)品，消費(fèi)者說到底看重的還是日產(chǎn)軒逸的底子跟口碑。

獨(dú)立之后，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件，沒有再與東風(fēng)日產(chǎn)“共享”之后，后續(xù)車型產(chǎn)品的用戶口碑，一瀉千里，相關(guān)質(zhì)量投訴網(wǎng)站上口碑評(píng)分相當(dāng)糟糕。

眼瞅著車市大環(huán)境競爭越來越殘酷，一個(gè)接一個(gè)“混”不下去的友商品牌紛紛倒下/退出中國市場，單飛了三年的啟辰品牌，于2020年底被官宣重新回到東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱。

按照東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林的說法：

“啟辰將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未來每年將推出不少?款新能源車型，覆蓋多個(gè)區(qū)隔，滿足不同消費(fèi)者的出行需求，具備年銷30萬輛的體系能力，逐步挑戰(zhàn)50萬輛的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線?！?/p>

理想很豐滿，但事實(shí)上呢？

直到今天來看，重回東風(fēng)日產(chǎn)懷抱已有兩年多的啟辰品牌，不僅在市場整體容量急劇潰縮的燃油車領(lǐng)域，沒有了昔日的沖勁兒跟風(fēng)采，在極為關(guān)鍵的新能源、新四化領(lǐng)域，更是乏善可陳鮮有建樹。

到目前為止，除了姍姍來遲的啟辰大V DD-i這款“油改電”的插混車型之外，沒有一款能行和能打的新能源車型。

基于啟辰大V DD-i這款產(chǎn)品本身及諸多現(xiàn)實(shí)條件來看，啟辰的這招“低價(jià)走量”的算盤，恐怕大概率要落空。