2021年國產(chǎn)混動技術(shù)集中發(fā)布，包括吉利雷神動力、比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬e+、長安藍(lán)鯨iDD等技術(shù)是嶄露頭角，在2022年油價、電動車價格大漲的情況下，對于國產(chǎn)混動技術(shù)的爆發(fā)更是提供了絕佳的良機(jī)。

去年10月，吉利發(fā)布了全新雷神動力品牌，這套技術(shù)能夠覆蓋HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式，不過當(dāng)時發(fā)布會重點(diǎn)集中在混動系統(tǒng)上。

相比混動車型，用戶對于插混技術(shù)以及其搭載的車型是更加的關(guān)注，好在近日吉利雷神Hi·X “超級電混”是終于發(fā)布了，搭載該技術(shù)的首款車型——純電續(xù)航超過100km的帝豪L Hi·X已經(jīng)亮相。

對于吉利雷神混動技術(shù)此前電哥已經(jīng)進(jìn)行了解讀《國產(chǎn)最強(qiáng)混動系統(tǒng) 吉利雷神動力和比亞迪DM-i誰更強(qiáng)》，而新的插混依然帶給了我們驚喜，我們來看看它有什么獨(dú)到之處。

快速了解吉利超級電混

對于雷神動力而言，其只是一個寬泛的統(tǒng)稱，其技術(shù)是包含了兩款（1.5TD/2.0TD）混動專用發(fā)動機(jī)，以及兩款DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV混動、PHEV插混和REEV增程等多種混動技術(shù)。

通常而言，PHEV插混技術(shù)都是基于HEV混動技術(shù)開發(fā)而來，其最主要的變化之處就在于電池容量以及控制邏輯上。

它們的使用場景和定位區(qū)分明顯，HEV插混無需充電，適合沒有限牌、充電不便的用戶，PHEV則可以充電補(bǔ)能，可以上綠牌，擁有更長的純電續(xù)航并且充電方便的用戶。

根據(jù)這個畫像，吉利在插混技術(shù)上也作出了不少巨大的革新，包括超長的純電續(xù)航、雙電機(jī)驅(qū)動、3擋電驅(qū)和FOTA動力域。

續(xù)航突破200km/支持60kW快充

在過去，傳統(tǒng)的PHEV車型受制于電池技術(shù)以及車型平臺原因，搭載的電池容量都非常小，并且空間布局極大的占用了乘坐和儲物空間。

和混動車型兩相對比下性價比并不高，不少購買用戶也是受制于限牌因素，因此非常雞肋。

在全新混動平臺下，吉利插混新車在電池布局上有了更大的空間，同時電池技術(shù)的躍升也給PHEV插混車型帶來巨大的突破。

相比以往50km左右的純電續(xù)航，雷神“超級電混”能夠?qū)崿F(xiàn)100km+的純電續(xù)航里程，據(jù)了解吉利還會推出純電續(xù)航里程超200km的“超級電混”車型。

更長的續(xù)航意味著可以有更長的純電行駛時間，日常通勤來說用車成本也會大大降低。

實(shí)際上，PHEV插混車型增大電池容量實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航也是大勢所趨，參照理想ONE不錯的銷量來看，用戶對于這種純電續(xù)航長的車型還是比較青睞的，特別符合國內(nèi)大部分用戶的需求。

畢竟對于一部分用戶來說，在城市通勤既能夠?qū)崿F(xiàn)純電動車般的用車場景和體驗(yàn)，而且在電量不足的情況下也無需擔(dān)憂沒電，節(jié)假日中長距離出行時也無需規(guī)劃充電，用起車來是更加的隨心。

當(dāng)然，插混車型增大續(xù)航后，也會帶來充電時長的困擾，以往的PHEV插混車型由于電池容量小，因此配備慢充即可，而增長續(xù)航后的PHEV車型必須提供快充才能提升它的實(shí)際體驗(yàn)。

吉利對此也進(jìn)行了優(yōu)化提升，未來雷神超級電混將提供60kW快充技術(shù)，30分鐘即可充電80%，這個的充電功率和速度已經(jīng)和很多純電動車持平，使用體驗(yàn)也會有質(zhì)的提升。

要知道現(xiàn)在公共充電站基本提供的都是快充樁，提供快充接口也多了一個選擇，也可以更快的完成純電補(bǔ)能。

雙電機(jī)四驅(qū)——性能不缺失

電池容量的增大帶來的好處不僅在于更長的純電續(xù)航里程，它還能夠?yàn)楦鼜?qiáng)的動力提供充足的“子彈”。

在以往為了獲得更長的純電續(xù)航，PHEV插混車型大多會犧牲性能，因?yàn)椴捎盟尿?qū)顯然會消耗更多的電能。

吉利雷神“超級電混”的車型就沒有這種煩惱，可以輕松推出雙電機(jī)及以上的高性能電驅(qū)，兩驅(qū)和四驅(qū)高低搭配，可鹽可甜；同時，旗艦產(chǎn)品上還將有“三電機(jī)”電四驅(qū)的高性能版本推出。。

另外，由于發(fā)動機(jī)的加入，這種電四驅(qū)可以依靠增程擁有持續(xù)的電能輸出，相當(dāng)于自帶“充電寶”，性能不會因?yàn)殡姵仉娏拷档投陆怠?/p>

值得注意的是，它的插混系統(tǒng)控制邏輯還有在線升級能力，這一點(diǎn)后面再詳細(xì)述說。

三擋電驅(qū)DHT Pro

前面說的長續(xù)航、高性能實(shí)際上都離不開雷神混動的核心——三擋電驅(qū)變速箱DHT Pro，搭載雷神“超級電混”的車型均會采用這款變速箱。

以帝豪L Hi·X“超級電混”轎車為例，它的純電續(xù)航超100km，虧電油耗低至3.8L，綜合極限續(xù)航1300km+。性能方面做到了“動力充沛”，支持彈射起步，百公里加速6.9s。

它的核心亮點(diǎn)就在于能夠?qū)崿F(xiàn)全速域并聯(lián)驅(qū)動，可以實(shí)現(xiàn)彈射起步，一來利用發(fā)動機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。

對比之下，本田i-MMD系統(tǒng)需要車速達(dá)到80km/h的時候才能進(jìn)入并聯(lián)模式。這樣帶來的好處是，起步階段可以實(shí)現(xiàn)媲美電動車的反應(yīng)能力，高速超車時也能提供更強(qiáng)的扭矩儲備。

具體結(jié)構(gòu)來看，吉利的DHT Pro是由P1、P2雙電機(jī)組成，和發(fā)動機(jī)相連用于發(fā)電的則是P1電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動的則是P2電機(jī)。

發(fā)動機(jī)、P1電機(jī)和P2電機(jī)之間通過離合器實(shí)現(xiàn)脫離和接合，純電行駛、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和為電池包充電時，這個離合器是斷開狀態(tài)。

整個DHT Pro的重點(diǎn)實(shí)際就在于P2驅(qū)動電機(jī)中，它集成了換擋機(jī)構(gòu)和雙行星齒輪組，提供不同的傳動比。在結(jié)構(gòu)上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結(jié)合體，比長城檸檬DHT混動的2擋雙離合變速器結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，擋位增多發(fā)動機(jī)處于高效工作區(qū)域的機(jī)會也會增多，理論上看吉利的DHT技術(shù)比長城的更具燃油經(jīng)濟(jì)性。

工作邏輯上，DHT Pro也能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。純電模式就是P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛，起步或小油門加速時皆由其完成。

串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)通過P1電機(jī)給動力電池組充電，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，并調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)負(fù)荷。借助純電和串聯(lián)模式，相比傳統(tǒng)車型其系統(tǒng)效率提升了30%。

并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)會直驅(qū)車輛，電動機(jī)輔助發(fā)力。制動過程中，電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)100%動能回收。

看到這想必不少同學(xué)也會提出疑問，吉利DHT Pro和比亞迪DM-i的ECVT相比誰優(yōu)誰劣，從結(jié)構(gòu)來看比亞迪的ECVT結(jié)構(gòu)簡單，成本也要更加的低，整個工作邏輯簡單。

不過ECVT變速箱對發(fā)動機(jī)動力調(diào)節(jié)有限，大部分工況下動力都是依靠電機(jī)的輸出，性能也就受限于電機(jī)的功率了，但是電機(jī)功率提升又會比較耗電，因此在性能和經(jīng)濟(jì)上只能兩者取其一了。

FOTA——動力可升級

由于三擋DHT Pro的加入，續(xù)航能力的增強(qiáng)，雷神插混也就有了更多的“玩法”，它的工作邏輯組合也要比其它插混系統(tǒng)多。

目前雷神“超級電混”可以實(shí)現(xiàn)動力域FOTA，可以實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)、自調(diào)節(jié)的智能能量管理，提供多達(dá)20種智能工作模式的無感切換。

可以預(yù)見，隨著車型保有量增大，行駛里程累積，雷神“超級電混”的動力輸出、發(fā)動機(jī)介入時機(jī)、能量回收控制等都可以不斷優(yōu)化，節(jié)油和行駛感受還將不斷精進(jìn)。

寫在最后

進(jìn)入2022年，油價止不住的往上漲，而電動車也經(jīng)歷了兩波集體漲價，對于燃油車和電動車市場來說都是不利的影響，不過混合動力車型或許會是最大贏家，特別是國產(chǎn)混動/插混車型。

在理想的成功案例下，PHEV插混車型毫無疑問也會朝著長續(xù)航、高性能的方向發(fā)展，使用體驗(yàn)也越趨近于純電動車。

回到吉利，根據(jù)吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰介紹，2022年吉利汽車將全面加速向新能源轉(zhuǎn)型，會帶來雷神油電混動、雷神超級電混、純電等10余款新能源產(chǎn)品。其中，5款以上是搭載“超級電混”的大里程PHEV車型。

而爆款PHEV插混車型將會直接承接燃油車市場，能夠面向更大的消費(fèi)群體。