周五匈牙利的亨格羅寧絕對炎熱，歐洲的夏天如火如荼，氣溫大約在30攝氏度左右，微風(fēng)。在上次在銀石賽道成功進(jìn)行沖刺排位賽之后，本周末賽制又恢復(fù)到了傳統(tǒng)的形式。周五兩個(gè)一小時(shí)的練習(xí)賽。那么，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、與車手和車隊(duì)交談之后，我們知道了什么？

1. 梅賽德斯升級后一路領(lǐng)先

對于穿著防護(hù)服的車手來說太熱了，衛(wèi)冕世界冠軍漢密爾頓說，他估計(jì)他在賽道上的兩個(gè)小時(shí)內(nèi)減掉了3公斤——一個(gè)新生兒的平均體重——而且輪胎正在“融化”。

每個(gè)人似乎都在非常熱的條件下掙扎，賽道溫度高達(dá)60攝氏度，因此你看到賽車在尋找抓地力時(shí)到處打滑。

梅賽德斯似乎最能應(yīng)對這些情況，在最炎熱的二練中以大約十分之三秒的優(yōu)勢領(lǐng)先冠軍領(lǐng)先者維斯塔潘。

但是當(dāng)單圈時(shí)間考慮上燃油負(fù)荷和輪胎磨損時(shí)，梅賽德斯對紅牛的優(yōu)勢僅為 0.01 秒——換句話說，兩輛賽車太接近了。

我們的數(shù)據(jù)表明，梅賽德斯在慢速和高速彎中具有優(yōu)勢，在直道上比紅牛擁有令人舒適的速度優(yōu)勢——而紅牛只是在中速轉(zhuǎn)彎時(shí)更快。

漢密爾頓和博塔斯接近他們的最理想圈速，這是通過將他們所有最好的分段加在一起計(jì)算出來的，分別只相差0.064秒和0.012秒，這表明他們在所擁有的賽車和其他條件下盡了最大努力。

兩位車手，加上賽道負(fù)責(zé)人安德魯·肖夫林，都認(rèn)為他們還有很多工作要做?！敖裉煸缟衔覀冊谟蔡ド掀鸩较喈?dāng)困難，因?yàn)樽サ亓推胶飧静淮嬖?，”他說。

“隨著時(shí)間的推移，我們似乎在圈速方面有所改進(jìn)，盡管我們?nèi)匀话l(fā)現(xiàn)平衡非常難以把握?？赡苊總€(gè)人都一樣，畢竟賽道溫度是60攝氏度，輪胎變得非常熱，這使得長距離比賽相當(dāng)困難。

“總的來說，看到兩輛車都排在圈速排名的頭一二位是令人鼓舞的，但有下雨的風(fēng)險(xiǎn)，明天可能是一個(gè)非常困難的挑戰(zhàn)，所以我們不能認(rèn)為任何事情都是理所當(dāng)然的?！?/p>

2. 維斯塔潘的動力單元已經(jīng)完成檢查完全沒有問題，紅牛會與梅賽德斯?fàn)幎返阶詈?/p>

維斯塔潘在周五的訓(xùn)練中并不開心，根據(jù)他的車隊(duì)通話中他說：“我在搏斗。感覺完全壞了。打滑，失去了尾部抓地力?！睂λ麃碇v其實(shí)是公平的，因?yàn)樵S多人在棘手的條件下都很掙扎。

但他確實(shí)承認(rèn)他們有“很多事情需要研究”，盡管“沒有什么令人震驚的”。他仍然相信他們可以反擊，說與梅賽德斯的時(shí)間表上的十分之三的差距“沒有太大的問題需要克服”。

維斯塔潘對他的車隊(duì)今年完成工作的能力的信心一直堅(jiān)定不移——情況仍然如此。他將熱衷于在本周末展示自己的，以使他的冠軍爭奪之路重回正軌，因?yàn)樗墓谲婎I(lǐng)先優(yōu)勢在上周末被縮小到8分，凈虧損了25分。

而且看起來事情可能沒有時(shí)間表顯示的那么糟糕。正如已經(jīng)提到的，短距離沖刺的速度只比梅賽德斯慢0.01秒，而在正常比賽的模擬方面，紅牛領(lǐng)先，盡管只有0.02秒——但仍然是領(lǐng)先。但這至少意味著他們在爭斗中仍舊有競爭力。

紅牛也有更多好消息，本田宣布維斯塔潘的動力單元——與荷蘭人的RB16B在銀石賽道遭遇51G撞擊時(shí)在后面的動力裝置相同——通過了測試，這意味著維斯塔潘應(yīng)該會將它用于排位賽和比賽，這也意味著維斯塔潘不會因?yàn)橛嗁徯虏考谕蟮谋荣愔惺艿搅P退的影響。

3. 中游集團(tuán)方面，Alpine在排位賽節(jié)奏中領(lǐng)先

奧康和阿隆索本周末開始降低外界的期望，盡管兩輛賽車都進(jìn)入了二練的前七名，奧康排在第四位，比他的的隊(duì)友快十分之三。

因?yàn)榧铀估旁诘诹唬雇袪柵旁诘?0位——前10名的下半部分有五支不同的車隊(duì)——相距僅十分之二。就像過去幾年的情況一樣，他們都非常接近。

不過，短距離數(shù)據(jù)對于法國車隊(duì)來說看起來非常鼓舞人心，他們與AlphaTauri和阿斯頓馬丁爭奪車隊(duì)積分榜第五名，僅相差 8 分。他們的速度相差約0.49秒，但是這在超車機(jī)會有限的賽道上是個(gè)好兆頭。

他們在比賽配速榜上落后，阿隆索表示他對平衡性還不太滿意，但他們?nèi)匀宦浜笥谶~凱輪、法拉利，領(lǐng)先于阿斯頓馬丁和小紅牛，五支車隊(duì)的差距為0.35秒——而且可能不得不拼勁全力防守來保護(hù)可能的積分。

4. 邁凱輪將和法拉利在比賽中爭奪地球組頭位

邁凱輪在周五測試了一系列升級，因?yàn)樗麄兿Ｍ柟趟麄冊谲囮?duì)積分榜上的第三名。再加上他們很少在開場的兩場練習(xí)賽中盡力，并且傾向于在周末加快步伐，看到蘭多·諾里斯在二練中只有9名，而里卡多排名第13名，這并不令人震驚。

但是對于邁凱倫粉絲來說有很多積極的一面。首先，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的初步感覺是升級向前邁進(jìn)了一步。第二是他們的短距離沖刺和長距離節(jié)奏看起來都不錯(cuò)。在第一個(gè)指標(biāo)中，他們總體排名第四，落后于Alpine，但他們在比賽節(jié)奏預(yù)測榜上躍升至第三，落后紅牛0.64秒，領(lǐng)先主要競爭對手法拉利一小部分。

兩位法拉利車手都承認(rèn)，雖然賽車感覺不錯(cuò)，但肯定還有工作要做，勒克萊爾特別指出了他們的排位賽速度。那是因?yàn)楦鶕?jù)我們的數(shù)據(jù)，他們排名第六，落后于AlphaTauri，僅超出阿斯頓馬丁0.03秒。在難以超車的賽道上，缺乏單圈速度來獲得良好的發(fā)車位置并不理想。

5.天氣條件在發(fā)車順序中影響很大

去年F1來到匈牙利時(shí)比往常涼爽，但這次恢復(fù)到最熱的狀態(tài)，F(xiàn)1圍場人員都需要遷移到陰涼處以獲得一些喘息的機(jī)會。

輪胎也有一些負(fù)面的消息，熱降解是長距離中的一個(gè)因素，特別是在軟胎和后輪上——這解釋了為什么這么多車手抱怨賽車到處打滑。

幸運(yùn)的是，隨著時(shí)間推移，天氣將逐漸降溫，周六可能會有雷暴。不過，多項(xiàng)預(yù)測表明，越往后雷雨的威脅越小，三練下雨的可能性不到20%，而排位賽下雨的概率則更低。

不過只要一夜之間的任何雨水都會將賽道上的橡膠沖刷干凈，這意味著對抓地力的感知將重新開始。這就是各大車隊(duì)對周六的期望如此謹(jǐn)慎的原因。

干燥的天氣將在周日恢復(fù)，但溫度會降低四到五度，這意味著輪胎管理對每個(gè)車手來說都應(yīng)該更容易，并且將擁有更多的抓地力——這應(yīng)該會讓車手更輕松。