一練：

在F1爭(zhēng)冠車隊(duì)之間持續(xù)的賽道外恩怨中，紅牛和梅賽德斯重返賽道，開始在匈牙利爭(zhēng)奪霸主地位；維斯塔潘帶開梅賽德斯做出最快，漢密爾頓排名第三，而角田再次撞車出局。F1的車隊(duì)在匈牙利大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽中重新開始比賽事務(wù)，維斯塔潘自銀石賽道事故以來第一次重返賽場(chǎng)做出最快。

周四由于紅牛試圖挑戰(zhàn)銀石賽道對(duì)漢密爾頓的懲罰在亨格羅寧產(chǎn)生的緊張局勢(shì)之后，他們的申訴請(qǐng)求被駁回，在陽光普照的布達(dá)佩斯開場(chǎng)練習(xí)將車隊(duì)和車手的焦點(diǎn)重新轉(zhuǎn)移到賽道上的霸權(quán)之爭(zhēng)。

維斯塔潘在比賽中比梅賽德斯車手更晚開始軟胎測(cè)試，并做出了1:17.555的最快圈速。

博塔斯是梅賽德斯較快的車手，排在第二，落后維斯塔潘僅僅0.061秒，而漢密爾頓則以0.167秒的差距排在第三位。

卡洛斯·塞恩斯排在在AlphaTauri的加斯利和Alpine的阿隆索之前，為法拉利刷出第四位的成績(jī)，后者剛在周四慶祝了自己的40歲生日。

在銀石慘敗的佩雷斯僅獲得第八名。

角田裕毅的賽車中兩次打轉(zhuǎn)沖出賽道，第二次事故發(fā)生在四號(hào)彎，導(dǎo)致賽車撞到防護(hù)墻并觸發(fā)了比賽短暫紅旗。

阿隆索也在同一個(gè)彎角打轉(zhuǎn)，但避免了任何碰撞并可以繼續(xù)進(jìn)行比賽。

邁凱輪狀態(tài)良好的諾里斯和阿斯頓馬丁的斯托爾均進(jìn)入前 10 名。

二練：

維斯塔潘在下午的練習(xí)賽中對(duì)賽車的平衡表現(xiàn)得很掙扎，梅賽德斯組合博塔斯和漢密爾頓上升到圈速排名的頭兩位。?

瓦爾特利·博塔斯擊敗劉易斯·漢密爾頓同時(shí)使得梅賽德斯兩輛車都排在車手冠軍領(lǐng)跑者維斯塔潘身前。?

在炎熱的匈牙利，維斯塔潘在上午的比賽中以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于梅賽德斯組合，但在下午落后于兩人。在炎熱的氣溫下荷蘭車手難以解決汽車的平衡問題。

博塔斯軟胎測(cè)試中做出的最快圈速1:17.012，比隊(duì)友漢密爾頓的速度快0.027秒。

“對(duì)我們來說，這不是一個(gè)糟糕的開始。很高興看到我們?cè)跅U位之爭(zhēng)中很有可能達(dá)成目標(biāo)，所以我有足夠的動(dòng)力，”博塔斯說。銀石的升級(jí)使得梅賽德斯相對(duì)于冠軍領(lǐng)跑者紅牛車隊(duì)的差距有所縮小。

維斯塔潘以0.298秒的差距獲得第三名。

“賽車極度轉(zhuǎn)向不足，令人難以置信，”在排位賽模擬后，維斯塔潘向他的紅牛車隊(duì)報(bào)告了他的賽車。

Alpine的表現(xiàn)令人印象深刻，奧康排名第四，阿隆索排名第七。

但是佩雷斯再次落后于他的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的單圈速度，以0.8秒的速度落后。

加斯利以另一個(gè)前六延續(xù)了他的強(qiáng)勁一練表現(xiàn)，二練中維特爾領(lǐng)先邁凱輪的諾里斯和斯特羅爾的馬丁。

兩輛法拉利都在二練中跌出排到十名開外，但在排位賽不同賽車帶著相同燃油的狀態(tài)下，很可能與同樣在測(cè)長(zhǎng)距離重載油的邁凱輪一起進(jìn)一步提升，邁凱輪兩位車手分別排在第9和第14位。

在早上四號(hào)彎的一次撞車事故中嚴(yán)重?fù)p壞了賽車的尾部后，角田裕毅只能在比賽結(jié)束時(shí)及時(shí)回到賽道上進(jìn)行單獨(dú)的飛行圈。

維斯塔潘對(duì)于二練結(jié)果表示：“不只是單圈，在長(zhǎng)距離也一樣，我們有很多事情需要研究，但沒有什么令人震驚的。它（與梅賽德斯的差距）沒有什么大不了的。”

漢密爾頓：“今天很熱。我輕了很多，我想我今天可能在練習(xí)中減掉了三公斤。輪胎一直在融化，所以很難找到平衡，與我們上一場(chǎng)比賽完全不同，所以這是一個(gè)有趣的過程，我們?cè)噲D更好地理解這一切。

“考慮到它在抓地力方面的感覺并不是很好，有很多打滑，因?yàn)槲蚁胼喬ヒ浑x開維修區(qū)通道就過熱了。但每個(gè)人的情況都是一樣的。但是看到瓦爾特利和我都在前排，這對(duì)車隊(duì)來說很棒，我們只會(huì)做得更好。這是一個(gè)好的開始?！?/p>