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昨天和大家分享了廣東汽車碳足跡系列的第八部分：供應鏈碳足跡分析結(jié)論

今天和大家分享第九部分：碳治理的建議

1、廣東汽車供應鏈碳足跡告訴我們這樣一個現(xiàn)實：中小配套企業(yè)碳排放過大是無奈取舍的結(jié)果。解決配套企業(yè)零配件供應環(huán)節(jié)的碳排放問題，重點不是強調(diào)中小配套企業(yè)的環(huán)保意識，而是尋找其環(huán)保資金的來源。對中小配套企業(yè)而言，在理順 與供應鏈上下游關(guān)系的基礎上，應充分利用現(xiàn)行的國際碳資金供給體系進行碳融資。

2、作為廣東汽車供應鏈的重要一環(huán)，汽車物流中運輸和倉儲企業(yè)承接許多本應由上游解決的碳排放，碳排放被轉(zhuǎn)移特征明顯，是廣東汽車產(chǎn)業(yè)碳排放的重點與減排的難點所在。

廣東碳治理思路：

其一， 為解決運輸層的減排困境，除了規(guī)范中下游企業(yè)行為準則、進行有序管理之外，更重要是供應鏈核心企業(yè)應加大對配套物流企業(yè)環(huán)保資金的投入，改善這些企 業(yè)的生存環(huán)境。

其二，汽車倉儲層減排的重點應放在供應鏈中下游倉儲、整車售后倉儲、報廢車倉儲三個方面，三方面同步治理，相輔相成，才能事半功倍。

3、廣東汽車產(chǎn)業(yè)使用環(huán)節(jié)碳治理的重點包括新能源汽車的推廣和使用、提高油品的質(zhì)量、城市交通的完善三個方面，這三個方面也正是今后環(huán)保資金應重點投資的領域。此外，培養(yǎng)使用者正確的駕車習慣，包括駕駛者提高文明素質(zhì)和技術(shù)素養(yǎng)、 遵守交通規(guī)則、養(yǎng)成環(huán)保的駕車速度、科學設計行車路線等。在這個方面，不僅需要加大宣傳和處罰力度，更需要配套相應的政策和法規(guī)。

4、隨著我國第一批私家車生命周期的終結(jié)，報廢汽車逐年增加的態(tài)勢已經(jīng)確立，它們所產(chǎn)生的碳排放即將或已經(jīng)成為一個重要的碳排放源。

對于汽車回收處理，一要實現(xiàn)可回收設計。其中汽車零配件的可拆卸設計是一個非常關(guān)鍵的因素，它可 以延長資源的利用時間，是實現(xiàn)汽車回收處理的前提。

二是建立廢舊汽車處理的逆向物流系統(tǒng)，打造 能回收舊產(chǎn)品和廢料的循環(huán)型閉環(huán)式物流體系。

其三，大力發(fā)展第三方專業(yè)汽車回收處理企業(yè)，利用其專業(yè)化和規(guī)模優(yōu)勢，對報廢汽車進行集中管理，以 消除報廢車輛的無效儲存和搬運，同時對報廢車輛進行清點和評估，并根據(jù)需要進行迅速有效的處置。既然碳足跡是一個過程，那么碳治理就是一個 過程的治理，只有供應鏈主要排放源的碳治理同步和統(tǒng)一，廣東汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排才能最終見到成效。

（在公眾號發(fā)送以下關(guān)鍵字可以查看相關(guān)系列的內(nèi)容）

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1、個人和企業(yè)層面的碳排放管理、碳資產(chǎn)管理培訓

2、上市企業(yè)組織層面碳盤查、產(chǎn)品層面碳足跡、碳中和規(guī)劃、碳配額資產(chǎn)托管、國內(nèi)外碳信用申請和交易（CCER、林業(yè)碳匯、VCS、GS等）