3月17日上午10時，由中國中鐵投資建設運營的大連地鐵5號線開通儀式在大連站換乘廳隆重舉行，標志著我國東北地區(qū)首條穿海地鐵線路正式開通運營。遼寧省委副書記、大連市委書記胡玉亭，大連市委副書記、市長陳紹旺，市委常委、副市長吳開華，市委常委、秘書長李海洋；中國中鐵總裁、黨委副書記陳文健，總經濟師趙斌等出席開通儀式并共同推動開通運營啟動桿，見證大連地鐵開啟“網路時代”。

作為東北地區(qū)首個PPP軌道交通項目，大連地鐵5號線是中心城區(qū)“四縱兩橫”軌道交通網構架的重要組成部分，也是大連市軌道交通第二輪建設規(guī)劃的首條建設線路。工程南起虎灘新區(qū)站，北至后關站，全長24.484公里，共設車站18座，采用PPP模式，社會資本方中國中鐵和政府方共同注冊成立中鐵大連地鐵五號線有限公司，承擔項目投資、融資、建設、運營、維護及更新改造任務。項目公司由中國中鐵委托中鐵投資集團管理，中鐵大橋院、六院、科研院參與勘測設計，中鐵一局、二局、三局、七局、八局、九局、十局、上海局、北京局、隧道局、電氣化局、鐵工投資、物貿等13家單位負責施工。

大連地鐵5號線海底隧道段全長2882米

其中海域段全長2310米

是世界首例海域巖溶地層大直徑盾構隧道

具有“長、大、高、險”四大特點

被業(yè)內專家定性為

史無前例的“世界性難題”

海底盾構施工

“長”是指在高強度硬巖地層中掘進距離長，盾構需連續(xù)穿越2882米硬巖地層。

“大”是指環(huán)境風險大，大盾構下穿航道、碼頭等重要建構筑物及交通設施，有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰?guī)r、輝綠巖及鈣質板巖，巖石抗壓強度高，最大抗壓強度118兆帕，安全風險大。

“高”是指隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5 兆帕，相當于在一個雞蛋大小的面積上站立3個人所承受的壓力。

“險”是指隧道穿越1538米巖溶強烈發(fā)育區(qū)，勘探發(fā)現(xiàn)大小溶洞1000余個，最大洞高29.8米，溶洞探測、處理難上加險，盾構掘進像“排雷”一樣小心翼翼。

成型的穿海隧道

項目“量身定制”了具有自主知識產權的“海宏號”盾構機，直徑12.26米，整機長189米，總重約2849噸，使用搭載式超前高效鉆注系統(tǒng)及超前地質預報系統(tǒng)、雙破碎機系統(tǒng)等多種國際領先技術。同時，開發(fā)“BIM+GIS”三維動態(tài)模擬管理平臺，做到三維可視化施工管理，指導巖溶地層處理及盾構掘進施工。2021年1月10日，“超級穿?！惫こ添樌炌ǎ阮A定工期提前240余天，并成功摘取隧道行業(yè)桂冠上的明珠——2021年度隧道行業(yè)最高獎項“ITA隧道獎”。

為保障項目整體建設順利推進，中國中鐵各參建單位充分發(fā)揮投資建設運營全產業(yè)鏈優(yōu)勢，組織精兵強將克服管線遷改復雜、交通導改困難、新冠肺炎疫情等因素影響，夜以繼日、攻堅克難，狠抓關鍵細節(jié)，不斷創(chuàng)新探索，全力加快項目建設進度，保質保量攻克一個個節(jié)點工期任務。2022年6月20日，大連地鐵5號線全線“洞通”，同年9月全線18座車站全部封頂，10月8日全線“軌通”，11月28日全線通過綜合驗收，12月1日實現(xiàn)空載試運行。2023年3月17日開通運營，比合同交付工期提前43天。

黨建主題活動

大連地鐵5號線是貫通大連核心區(qū)南北的骨干線和城市快速通道，將大幅優(yōu)化路網結構，串聯(lián)起青泥洼、梭魚灣兩大城市功能核心載體，服務大連火車站、大連新機場兩座對外交通樞紐，聯(lián)系老虎灘、勞動公園兩個聞名全國的旅游風景區(qū)，打破了海灣對青泥洼橋、梭魚灣片區(qū)乃至老甘井子片區(qū)的阻隔，改變了過去出行方式相對單一的局面，使全程近2個小時的出行時間縮短為40分鐘，構建了“一灣兩岸”的城市新格局。

大連地鐵5號線掠影

梭魚灣站

虎灘公園站

大連站

控制中心

（中鐵投資）