今天是3月21日，距離3.21空難已經(jīng)過去了一年了。2021年的今天，MU5735航班從昆明起飛，計(jì)劃飛往廣州。當(dāng)飛機(jī)起飛后，從雷達(dá)上看，沒有發(fā)現(xiàn)異常。在飛行途中，飛機(jī)突然下墜，并迅速解體。機(jī)上人員共132人。

事故發(fā)生后，立即成立了以民航局局長馮正霖為組長的事故處置指揮部，迅速組織開展搜救工作。應(yīng)急指揮部多次組織現(xiàn)場踏勘、專家論證會等工作，制定搜救工作方案和技術(shù)預(yù)案，指導(dǎo)地方政府和航空公司做好應(yīng)急處置工作。

據(jù)央視新聞報(bào)道，3月28日中午11時(shí)40分許，一架MU5735飛機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。機(jī)上人員共132人（包括8名機(jī)組人員），其中旅客123人、機(jī)組人員9人。

一年過去了，如今我們依然能看到飛機(jī)墜落后的殘骸。其中就包括了那三個(gè)黑匣子。盡管過去了一年時(shí)間，但它們依然在為還原事故真相而努力。

為了能更好地還原事故真相的調(diào)查工作開展情況，我們就來聊一聊這三個(gè)黑匣子吧！

黑匣子是由多個(gè)部分組成的：駕駛艙語音記錄儀、飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙玻璃碎片分析記錄器。飛機(jī)失事后，這些數(shù)據(jù)被提取出來進(jìn)行分析研究。

其中的飛行數(shù)據(jù)記錄儀記錄了飛機(jī)墜毀前的真實(shí)數(shù)據(jù)：機(jī)頭向下扎入云層中、駕駛艙內(nèi)溫度驟降、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的巨大噪音等情況。

而飛行數(shù)據(jù)記錄儀則記錄了飛機(jī)起飛和降落過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)：飛機(jī)起飛時(shí)的速度和高度、飛機(jī)的下降率等。飛行數(shù)據(jù)記錄儀記錄的數(shù)據(jù)被保存在一個(gè)單獨(dú)的金屬匣子內(nèi)，該金屬匣子有著非常高的硬度，可以抵御爆炸和火燒，并且可以承受約2000小時(shí)的海水浸泡，甚至可以承受水下30米處的水壓。

駕駛艙玻璃碎片分析記錄器是用于研究飛機(jī)駕駛艙語音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）收集到的數(shù)據(jù)。當(dāng)駕駛艙語音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄儀均告損壞，黑匣子也就無法獲取到任何數(shù)據(jù)了。但它依然在為還原事故真相而努力著。

當(dāng)黑匣子進(jìn)入深水時(shí)，它會將自身所有能量都發(fā)揮出來，比如雷達(dá)信號、電磁波信號等，這些信息都是我們在雷達(dá)上看不到的，這就會給事故調(diào)查帶來巨大的困難。

當(dāng)黑匣子在深水中浮出水面時(shí)，它就會用自己身上的“聲吶”系統(tǒng)發(fā)出信號。當(dāng)它收到了信號后就會立馬發(fā)出回應(yīng)，以此來幫助事故調(diào)查人員了解飛機(jī)失事的原因。

除了這些設(shè)備外，還有其他工具也會被用于黑匣子的修復(fù)工作。比如：化學(xué)制劑和微生物等。

為了方便修復(fù)人員對黑匣子進(jìn)行修復(fù)工作，技術(shù)人員將對黑匣子內(nèi)部的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測、分析，再對受損部位進(jìn)行相應(yīng)修復(fù)處理。這些操作都是為了幫助我們了解事故原因，避免類似事故再次發(fā)生。

盡管現(xiàn)在飛機(jī)仍未找到，但它卻依然是事故調(diào)查工作中不可或缺的工具。因?yàn)楹谙蛔涌梢蕴峁┖芏鄶?shù)據(jù)，比如：飛機(jī)的速度、高度、姿態(tài)、失事時(shí)間等。

當(dāng)事故發(fā)生后，黑匣子將會持續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，直到找到為止。

因此，這三個(gè)黑匣子是很珍貴的。

但現(xiàn)在也有一些人開始質(zhì)疑黑匣子的作用。

黑匣子有沒有必要保留？還有沒有必要繼續(xù)搜尋？是不是太浪費(fèi)時(shí)間了？

其實(shí)這一系列的問題，都在等待著更多的人來解答。

2021年4月，中國民航局曾表示：

“東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部成立后，已派出工作組赴現(xiàn)場指導(dǎo)開展處置工作。將盡快查明事故原因，組織有關(guān)方面做好善后工作，切實(shí)維護(hù)好廣大旅客合法權(quán)益?！?/p>

據(jù)了解，事故調(diào)查工作啟動(dòng)以來，已對現(xiàn)場開展了4次人工排查和6次無人機(jī)飛查，累計(jì)飛行時(shí)間約7200小時(shí)。搜救范圍也從最初的兩個(gè)鎮(zhèn)擴(kuò)大到周邊多個(gè)鎮(zhèn)、街道及村（社區(qū)）。

事故調(diào)查組也已組織公安、應(yīng)急管理等部門工作人員500余人開展事故現(xiàn)場勘查、走訪調(diào)查工作，完成了對現(xiàn)場重點(diǎn)區(qū)域的勘查、救援人員搜救和遇難者身份確定等工作。目前已基本完成全部調(diào)查工作。

現(xiàn)在雖然還沒有找到黑匣子，但卻已經(jīng)有了更多的數(shù)據(jù)可以幫助我們了解事故發(fā)生的原因。

2021年3月21日21時(shí)17分許，中國東方航空云南有限公司MU5735航班在執(zhí)行昆明—廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。

事故發(fā)生后，救援人員立即趕赴現(xiàn)場開展救援。經(jīng)過不懈努力，搜尋人員在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了該航班最后的兩個(gè)黑匣子。目前，還不知道兩部黑匣子是否能準(zhǔn)確解讀出事故原因。

但專家分析稱，黑匣子在海水中泡了這么久，數(shù)據(jù)很可能會存在一些異常情況，從而導(dǎo)致其無法準(zhǔn)確解讀出事故原因。

因此，在事故發(fā)生后，我們要對黑匣子的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。

比如：

在飛機(jī)起飛后，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到巡航高度時(shí)，飛行數(shù)據(jù)記錄儀是否正常工作？它記錄了什么內(nèi)容？

當(dāng)飛機(jī)降落后，黑匣子是否還能繼續(xù)收集數(shù)據(jù)？它是否有破損的情況？

飛機(jī)墜毀后，黑匣子內(nèi)部是否還有剩余的航空燃油？燃油會不會對黑匣子造成影響？

以上這些都是我們需要進(jìn)一步去研究的問題。

不過好在，現(xiàn)在已經(jīng)找到了兩個(gè)黑匣子。

兩個(gè)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)基本可以幫助我們了解事故原因了。

但是還需要更多的黑匣子來提供數(shù)據(jù)。

就比如那兩個(gè)尚未找到的黑匣子，它也許能提供更多信息。但是沒有找到，也許就意味著它們沒能發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

那么如果我們真的要保留這三個(gè)黑匣子呢？

其實(shí)也不用了，因?yàn)榧词拐业搅诉@三個(gè)黑匣子，它們也不一定會有用。畢竟現(xiàn)在技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，它只能收集一些有用的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在科技已經(jīng)如此發(fā)達(dá)了，相信也一定有很多的技術(shù)可以幫助我們解決這個(gè)問題吧！所以無需擔(dān)心！

最后還是想說：不管未來還會出現(xiàn)什么樣的意外事故。我們都要永遠(yuǎn)珍惜當(dāng)下?lián)碛械囊磺小?/p>

珍惜當(dāng)下所擁有的一切，珍惜自己所擁有的一切，不要讓自己失去了才后悔不已！

愿大家都能活在當(dāng)下。無論未來發(fā)生了什么事情，都不會影響我們現(xiàn)在所擁有的一切！